腹针引气归元法联合透刺电针对急性期周围性面瘫患者Portmann评分、神经营养因子的影响

目的观察腹针引气归元法联合透刺电针对急性期周围性面瘫患者Portmann评分、神经营养因子的影响。方法选取2020年1月—2023年6月期间80例周围性面瘫急性期患者作为研究对象,采用随机数字表法分为观察组、对照组各40例,对照组予以基础治疗配合透刺电针治疗,观察组在对照组的基础上联合腹针引气归元法治疗,连续治疗4周。比较两组临床疗效,治疗前后急性伴随症状积分、Portmann评分、血清神经营养因子水平。结果观察组总显效率和痊愈率均高于对照组(P<0.05);治疗7 d时,两组耳痛、面部肿痛、颈强不适、恶寒发热症状积分均较治疗前降低(P<0.05),且观察组低于对照组(P<0.05);治疗4周后,两组Portmann评分皱眉、闭眼、张大鼻孔、吹口哨、微笑、鼓腮均较治疗前提高(P<0.05),且观察组高于对照组(P<0.05);治疗4周后,两组血清神经生长因子(nerve growth factor,NGF)、胶质细胞源性神经营养因子(glial cell-derived neurotrophic factor,GDNF)水平均较治疗前提高(P<0.05),且观察组高于对照组(P<0.05)。结论腹针引气归元法联合透刺电针可显著提高急性期周围性面瘫患者的治疗效果,有效缓解伴随症状,提高Portmann评分,促进神经营养因子的释放。

基于“引气归元”理论探讨鼻衄的中医诊疗思路

鼻衄为耳鼻喉科的常见病与急重症,临床诊疗较为棘手,目前中医辨治思路有待完善。谢慧教授团队基于多年临证经验,在分析鼻衄发病机制、诊疗思路的基础上,认为鼻衄的病机关键在于邪扰阴阳、气血逆乱,元气亏虚,血失固摄,治疗上依托引气归元理论,以引气下行、益气归元为重点,期冀对鼻衄的中医治疗提供新思路。

最痛点引气针法治疗肩周炎34例疗效观察

目的:探讨最痛点引气针法在肩周炎治疗中的临床效果。方法:选取68例肩周炎患者,随机分为对照组与观察组各34例,其中对照组采用常规针刺治疗,观察组采用最痛点引气针法,两组患者的治疗时间均为一周3次。2周为1个疗程,总共治疗2个疗程,治疗前和治疗后分别评估患者的视觉模拟评分(VAS)、Constant-Murley肩关节功能评定(CMS量表),并进行临床疗效评价。结果:两组病人经治疗后疼痛症状较治疗前减轻,VAS评分降低(P<0.05),CMS量表评分提高(P<0.05);治疗后,与对照组进行比较,治疗组VAS评分明显下降(P<0.05),CMS量表评分明显提高(P<0.05);观察组的总有效率为91.18%,高于对照组的70.59%(P<0.05)。结论:最痛点引气针法对于肩周炎的治疗效果明显,与常规针刺比较,该针法能更好地减轻患者的疼痛,并有效改善患者的肩关节活动度。

黑龙江省公路引气混凝土配合比设计实例

采用引气混凝土能够降低水灰比、增强混凝土的抗冻耐久性、减轻碱集料反应带来的膨胀破坏、改善混凝土的和易性和抗渗性。尤其是在有除冰盐等盐侵蚀的地区,还能够提高混凝土结构抵抗盐冻剥蚀的能力。根据北黑高速公路建设实际,分析混凝土原材料的技术指标及对含气量的影响,选择引气混凝土参数、配合比设计参数,进行配合比设计。通过试验验证,确认配制的引气混凝土的工作性能、力学性能和抗冻耐久性良好。

基于FLUENT的轴承腔封严引气流动特性仿真分析及结构优化

为降低轴承腔封严引气流阻,提升滑油系统封严可靠性,以航空发动机轴承腔封严引气结构为研究对象,针对发动机典型工况点,将引气管、轴心引气等三维模型导入CFD软件平台FLUENT划分网格,采用Realizable k-ε模型对流场进行三维数值模拟,流场分析结果与实际相吻合,能够准确地反映气体流动状态。通过对2种引气管结构与3种轴心引气结构流动特性进行对比分析,得到典型工况下封严引气结构的流阻及出口流速等性能参数,最终确定多种封严引气结构对流动特性的影响,从而对引气结构进行改进设计,优化了引气流动特性,为轴承腔封严引气结构设计提供了参考。

B737-NG飞机引气系统的工作原理与常见故障分析

对B737-NG飞机换气系统和常见故障的工作原理进行了深入的探讨,并提出了应对措施。引气系统,作为为飞机供应高压热空气的重要系统之一,其稳定性和安全性都是至关重要的,缺一不可。常见的故障包括可能由传感器失效、控制活门卡滞或调节器性能下降等原因引起的温度控制失效、压力调节异常等。为增强飞行安全,建议加强预防保养,精准优化压力调节部件的维护与监控,同时构建健全的故障应急机制和培训制度。这些举措将有效降低故障率,显著提升燃气引流系统的可靠性与稳定性,为飞行安全提供坚实保障。

重燃多级轴流压气机级间引气方式对流场影响的数值研究

本文以某重型燃气轮机多级轴流压气机的3.5级作为研究对象,对源项及周向槽引气方式下的压气机性能和局部流场进行了数值研究。结果表明:两种引气方式计算得到的主流性能参数在大部分工况下都具有较好的一致性,级数越多两者计算结果的误差越小;两种引气方式对70%叶高以上主流流场的预测偏差较大,相对而言,周向槽引气的预测结果更合理;大部分工况下,主流流场参数对引气角度并不敏感,引气对主流的影响只存在于下游,难以向上游传递。

浅谈CFM56-7B发动机可变引气活门导向块更换方案

可变引气活门是防止发动机喘振的主要系统,本文详细介绍CFM56-7B发动机可变引气活门导向块开发与更换方案过程及其注意事项。

引气对压气机流场模型影响的数值研究

为了研究引气对压气机流场的影响,采用数值方法对压气机引气的简化数学物理模型进行了引气量、引气面积、引气结构角度及长度四个引气控制参数共49个方案的对比探究。结果表明:受到引气抽吸作用的影响,引气槽上游主流的流动加速,下游主流减速。引气参数对主流热力参数的影响呈规律性,引气量主要决定热力参数变化的程度,引气面积主要改变热力参数变化的范围,而引气结构的角度和长度则主要影响引气结构内部的流动形式。

多级轴流压气机级间引气的仿真方法

为了论证采用直接网格划分法或者源项法对级间引气技术进行数值研究的可行性,本文对比了2种不同的三维仿真方法。利用直接网格划分法对引气腔室进行简化,再通过对引气腔室网格划分将引气效果施加于压气机的主流道;源项法则省略了引气的二次通道,赋予引气口一定的引气流量。研究结果表明:由于计算原理的限制,源项法对引气口的模拟失真,无法预测出不均匀的引气效果和局部溢流。同时,源项法导致引气口上游的流量系数增大,造成了上游静叶的落后角减小,甚至于过偏转。由于上游静叶的过滤作用,源项法的流向影响范围有限,如若不是要对引气口上游的局部流场进行研究,源项法足以支撑级间引气对压气机总体特性的影响分析。

引气对跨声轴流压气机性能的影响

以单级跨声轴流压气机NASA Stage35为研究对象,根据影响转子和静子通道流动的主要物理现象分别设计了多种引气方案.通过数值模拟比较分析引气与不引气状态下压气机的详细流场,结合实验测量结果,研究转子机匣端壁引气位置以及静子机匣端壁引气量对压气机性能及流场的影响.结果表明:转子机匣端壁引气能够有效控制间隙泄漏流的发展,减小叶尖损失,提升压气机性能.不同的引气槽结构和轴向位置对间隙流动的影响机理不相同;静子机匣端壁引气能够有效减小静子叶排损失,提升压气机效率.

高压压气机引气管路损失研究

本文通过数值模拟方法对高压压气机引气管路损失情况做仿真研究,依据试验数据建立并验证了计算模型,针对计算结果对引气管路做阀门做局部优化。结果表明:在压气机试验引气应用中,引气管路中阀门及波纹软管是造成引气压力损失的主要原因,阀门阀芯厚度降低11%,阀门损失可降低6%,计算模型流量可提升15%,等长度波纹软管弯折状态下压力损失比平直状态损失高约10%。

空气系统引气对压气机性能影响的数值研究(英文)

空气系统从高压压气机中引出的气流已达到主流流量的3%～5%,然而空气系统引气对压气机性能的影响研究较少。本文以低速单级压气机为研究对象,根据引气对压气机性能的影响机理设计了6种引气结构,并针对其中1种引气结构进行了5种不同引气量的研究。通过数值模拟,讨论了不同引气结构和引气量对压气机性能的影响。结果表明:对于角区大分离的静子,端壁引气可以较小的引气量获得压气机总压升和稳定工作裕度的全面提升。而且端壁的引气量并不是越大越好,存在最佳值。

引气结构对二元塞式喷管冷却和红外辐射特性的影响

为降低加力状态下二元塞锥表面温度和喷管红外辐射强度,对塞锥进行冷却结构设计。采用数值模拟的方法对比分析了引气结构、冷却通道高度和冷气入口总压比对塞锥冷却和喷管红外辐射特性的影响。结果表明:塞锥冷却后其表面温度和喷管红外辐射强度显著降低;引气腔内无冲击板时,引气角度的改变引起射流核心区位置的变化,造成塞锥头部和前缘展向温度分布差异明显,引气角度为90°时塞锥表面最高温度要比30°和60°的模型高50K;加装冲击板后,冷却通道内的流量分配和塞锥前缘的展向温度分布得到有效改善、塞锥头部的换热得以增强,但同时会引起较大的总压损失,因此相同入口总压比下,加装冲击板后冷却流量降低、塞锥外表面温度升高;随着冷却通道高度增大,冷气流量增加、流速降低,故存在一个最佳通道高度使得塞锥冷却效果最好;以塞锥无冷却为基准,入口总压比为1.0~1.8时,塞锥外表面最高温度降低了470~590K,0°探测角上红外辐射强度降低了25%~33%。

基于空调正弦送风的清除客舱引气污染物方法

客机从廊桥推出排队等待起飞期间,机坪大量的气态污染物会从发动机引气系统直接进入客舱,目前客舱空调采用的是恒值风速送风,引气污染物的清除效率不高。基于此,建立了Boeing737客舱仿真模型,通过粒子图像测速(PIV)实验验证了客舱仿真模型的准确性。选取NO_(2)为引气污染物,空调采用正弦信号送风替代恒值信号送风,模拟了天花板送风、侧壁送风和混合送风3种送风模式,获得了恒值信号送风和正弦信号送风情况下乘客呼吸区和客舱整体的NO_(2)分布特征,提出将空气龄和吹风感指数(DR)相结合的方法,评估出有利于引气污染物排出的空调最佳送风工况。结果表明:在180 s时,相比恒值信号送风,空调采用正弦信号送风后,在天花板送风模式下,客舱内的NO_(2)平均质量浓度降低了7.95%,侧壁送风模式下降低了6.51%,混合送风模式下降低了23.3%。正弦信号送风下混合送风模式NO_(2)清除效果最好,空气龄最小,且乘客的吹风感指数也符合热舒适性要求。

级间引气对多级轴流压气机性能的影响

为了验证多级轴流压气机级间引气对其性能的影响,建立了在设计过程中优化改进级间引气的依据,基于数值模拟和试验的方法,研究了级间引气对某总压比20以上的10级轴流压气机总性能和匹配特性的影响。结果表明:引气对压气机各级的单级特性影响较小,但改变了压气机进口总流量和引气上下游的流量分配及级间匹配,进而影响了压气机的总性能。在多级轴流压气机设计转速状态下,前面级处于流量堵塞工况,与第7级引气相比,第4级引气可显著增大压气机的流量,改变压气机匹配特性,引气位置越远离压气机进口对总流量的影响越小。试验结果表明:第4级引气增加或者减少2%,总流量相应增加0.8%或者减少1.3%。相比第4级增加引气,第4级减少引气对压气机性能影响更为显著。试验得到的引气对压气机总性能、各级工作点匹配影响与数值模拟的一致。

热气防冰系统热载荷及引气流量制度分析

飞机机翼热气防冰系统设计主要包括防冰热载荷计算、笛形管设计、防冰腔设计和防冰系统验证。以某客机机翼为例,在机翼防冰热载荷计算的基础上,分析热载荷及溢流水蒸发率结果,获得防冰引气量需求,进一步提出防冰系统随高度变化的引气流量制度,确定防冰系统严酷状态设计点。采用欧拉-欧拉两相流方法计算水滴运动和表面水滴撞击特性,建立考虑溢流水流动相变的机翼表面的能量平衡方程,计算分析机翼表面的防冰热载荷和溢流水的蒸发率。分析结果表明:同一飞行与结冰气象条件下,在防冰表面温度2~15℃范围,热载荷随着表面温度近似以线性增加;为满足防冰要求,高度较低时的状态对应的表面温度设计值较大;引气流量制度随高度变化分为3个阶段:高度小于5594.9 m时,单边流量为0.91 kg/s;高度大于6705.0 m时,单边流量为0.59 kg/s;中间高度对应流量采取两者线性插值方式。研究结果为热气防冰系统的笛行管设计及校核提供支撑。

级间引气条件下轴流压气机特性预测方法

为了确定级间引气对多级轴流压气机特性的影响,便于在燃气轮机整体性能分析时简化引气模型,开展级间引气条件下轴流压气机特性预测方法研究,通过级间匹配模型求解引气位置压力、温度和引气位置上下游的特性,根据引气后的上下游重新匹配确定受引气影响的压气机特性线。结果表明:对5级压气机在换算转速为1.0、0.7和0.5倍设计转速情况下分别进行了预测,得到的特性线与压气机原特性线相比有明显变化。在压比-流量特性图中,引气后的等换算转速线整体位于原特性线之上,压气机压比提高,在小流量时提高较小,在大流量时提高较大,并且提高效果随引气流量增加逐渐明显;在效率-流量特性图中,引气后的等换算转速线与原特性线交于一点,在该点左侧效率因引气而降低并随着引气流量增大而进一步降低,在该点右侧则刚好相反。采用此5级压气机的抽放气特性对性能预测模型进行了验证,引气位置总温的相对误差不超过1%,总压的相对误差不超过2%。

培元育精汤联合腹针引气归元法治疗少弱精子症肾精亏虚型临床观察

目的:观察培元育精汤联合腹针引气归元法治疗肾精亏虚型少弱精子症的临床疗效。方法:将符合少弱精子症诊断标准的患者70例,随机分为两组各35例,对照组予左卡尼汀口服液治疗,实验组予培元育精汤口服并联合腹针引气归元疗法治疗。结果:实验组与对照组治疗前后精子密度、精子活力比较差异均有统计学意义(P<0.05),实验组精子指标优于对照组(P<0.05)。治疗组总有效率高于对照组(P<0.05)。结论:培元育精汤联合腹针引气归元法治疗少弱精子症肾精亏虚型疗效较好,且安全。

大级间引气对轴流压气机级间性能的影响

级间引气能够显著改变压气机的级间性能匹配,是压气机设计中常用的性能调试方法。通过对一台9级压气机开展引气结构设计、大级间引气试验测量和基于试验测量数据的子午流面参数计算,研究了大级间引气对轴流压气机级间性能的影响。研究结果表明:当级间引气量从13%变化到24%时,压气机堵塞流量变化较小,喘振裕度减小;过大的引气量会导致引气位置后面级出现较大的流动分离和效率降低,级间匹配变差,从而使得压气机总压比降低,喘振裕度下降。