基于空调正弦送风的清除客舱引气污染物方法

客机从廊桥推出排队等待起飞期间,机坪大量的气态污染物会从发动机引气系统直接进入客舱,目前客舱空调采用的是恒值风速送风,引气污染物的清除效率不高。基于此,建立了Boeing737客舱仿真模型,通过粒子图像测速(PIV)实验验证了客舱仿真模型的准确性。选取NO_(2)为引气污染物,空调采用正弦信号送风替代恒值信号送风,模拟了天花板送风、侧壁送风和混合送风3种送风模式,获得了恒值信号送风和正弦信号送风情况下乘客呼吸区和客舱整体的NO_(2)分布特征,提出将空气龄和吹风感指数(DR)相结合的方法,评估出有利于引气污染物排出的空调最佳送风工况。结果表明:在180 s时,相比恒值信号送风,空调采用正弦信号送风后,在天花板送风模式下,客舱内的NO_(2)平均质量浓度降低了7.95%,侧壁送风模式下降低了6.51%,混合送风模式下降低了23.3%。正弦信号送风下混合送风模式NO_(2)清除效果最好,空气龄最小,且乘客的吹风感指数也符合热舒适性要求。

清除飞机客舱引气污染物的空调三角波送风方法

针对目前飞机客舱空调采用恒值信号送风对引气污染物排出舱外效果不理想的问题,提出了一种飞机客舱三角波信号送风方式。建立了Boeing 737客舱仿真模型,并验证了客舱模型的可靠性。以NO2作为引气污染物,模拟了客舱空调采用三角波信号送风和恒值信号送风时不同时刻的湍流强度,使用无量纲标准化污染物浓度来评估不同工况下的排污能力,并结合由吹风感引起的乘客不满意率DR,得出最佳的送风工况。结果表明:三角波信号送风降低了客舱内NO2质量分数,混合送风方式下排污效率最高。