基于排队论模型的宝山引航作业区接送效率分析

为分析宝山引航作业区的接送效率,首先对宝山引航作业区72 h正常天气情况下引航交接的船舶数据进行统计,然后根据统计数据对船舶到达规律进行泊松流拟合检验.在船舶到达规律符合泊松分布的基础上,针对宝山引航作业区的特点建立排队论模型.分别对进出口船舶在高峰时期和普通情况下的通航状况进行分析,得出宝山引航作业区在高潮前后进口船舶较为拥挤、引航接送效率较低,每天18:00左右出口方向较为拥挤.针对特定时间进出口船舶拥挤问题,给出增加引航船艇数量的方法以提高接送效率.

宝山引航作业区拖船抑浪挡风接送法的设计与实践

基于改变船舶航向使其中一舷处于下风,方便引航艇靠上被引船和引航员安全登离船的理念,针对宝山引航作业区内大型船舶无法做下风或做下风的幅度不能满足引航员安全登离船需要的现状,通过设计拖船和引航艇共同作业的方式,提出由拖船在引航艇前约30 m处与大型船舶成40°斜角紧贴被引船的抑浪挡风接送法,为处在同一舷的引航艇提供风浪明显较小的水域环境,保障大风浪期间引航员在宝山引航作业区登离船的安全和接送效率。

宝山引航作业区在航引航交接对船舶交通流的影响

为研究宝山引航作业区在航引航交接对船舶交通流的影响,采用自动识别系统(AutomaticIdentification System,AIS)观测的船舶流量数据和水上交通冲突数据采集系统采集的交通冲突数据,从交通流状态、交通流速度、交通量损失以及引航艇在引航作业区航行时的交通冲突等4个方面进行分析.结果表明:当进行在航引航交接时,宝山引航作业区交通流速度下降明显,产生的冲击波速度约为5.64 kn;船舶速度离散性增大,交通流通过能力下降;航道时间占有率急剧增加,平均引航交接一次约造成2.3艘交通量损失;某天24 h由引航艇造成的交通冲突共189次,其中42次发生于引航作业区.

长江口深水航道引航作业区附近水域航行事故分析

介绍长江口深水航道引航作业区的位置及其附近船舶航行规律、水文气象、潮流等情况,并通过案例分析长江口深水航道引航作业区附近船舶发生险情及造成事故的原因,提出了在长江口深水航道引航作业区附近的航行对策。

上海港大风浪引航作业区登离轮注意事项

介绍上海港南北槽大风浪引航作业区的航道情况、潮汐气象特点。提出航经这一特殊水域的船舶应该注意的事项及安全航法。

长江口引航员接送的风险分析及应对措施

长江口引航船担负着进出上海港和整个长江沿岸港口外国籍船舶引航员的接送工作,也接受国内航运公司的申请,提供引航员的接送服务。随着长江口引航作业区的外移,环境的变化,为确保引航船的正常接送工作,根据引航船在长江口引航作业区的工作环境,分析影响引航船作业的风险因素,提出应对措施,以保障引航员的安全有序接送。

长江口深水航道大风浪作业区引航员登离轮的操作方法

根据长江口深水航道大风浪引航作业区的位置及其附近船舶航行规律、水文气象、潮流等情况,主要介绍在大风浪天气下引航员登离轮的船舶操纵难点及方法,提出相关船舶的安全航行对策及注意事项。

长江口南槽航道S12灯浮附近水域航行安全分析与探讨

针对长江口南槽航道S12灯浮附近水域船舶多次发生紧迫局面甚至水上交通事故,基于该水域特殊的通航环境和对事故及隐患发生原因的分析,结合相关管理规定和实际引航操作经验,提出有关该水域船舶的航行安全策略,以降低船舶水上交通安全风险,从而进一步保障长江口南槽航道特别是引航作业区附近水域的通航安全。