长江口引航员接送的风险分析及应对措施

长江口引航船担负着进出上海港和整个长江沿岸港口外国籍船舶引航员的接送工作,也接受国内航运公司的申请,提供引航员的接送服务。随着长江口引航作业区的外移,环境的变化,为确保引航船的正常接送工作,根据引航船在长江口引航作业区的工作环境,分析影响引航船作业的风险因素,提出应对措施,以保障引航员的安全有序接送。

直升机在引航员接送中的操作与安全管理

近年来随着国际航运业务的发展,港口生产规模不断扩大,大型船舶到港频率增加,亟须采用更高效快捷的引航作业方式,提高引航员的工作效率。总结近几年我国港口在运用直升机接送引航员登轮过程中的实践和问题,借鉴国外经验并参考有关规定,提出我国加强直升机接送引航员管理的建议,旨在提高引航员搭乘直升机登轮的安全性,为港口主管机关、船舶及引航员提供参考。

基于安全性和经济性考量的引航员接送模式选择

为在保障引航员接送安全的前提下降低引航员接送成本,调查国内引航员接送模式,分析引航员在水上登离被引船舶时面临的人身安全风险因素,评估各引航员接送模式的安全可靠性,用现值法和年度等值法建立成本估算模式,并在调查当前引航艇建造和运营成本的基础上提出决策建议。

利用直升机接送引航员的安全作业

直升机被越来越多的应用于引航员接送,而大部分船舶缺少直升机作业的经验。结合国内外发展现状,分析了直升机作业的程序和注意事项,并在培训、演习等方面提出一些建议。

我国直升机接送引航员发展分析

传统接送引航员方式已经无法满足港航的需求,利用直升机接送引航员既可提升港口作业效率,也可加强引航员的安全性。本文分析直升机接送引航员作业优势及条件要求,简述我国直升机接送引航发展历程,并针对直升机接送引航员作业面临的问题提出相关建议。

直升机接送引航员的演变及相关要求

引航是港口生产的重要环节之一,在港口的日常运营中具有十分重要的地位和作用。遇大风浪时,传统的引航员接送方式不能确保引航员的登离轮安全和各类船舶进出港口的准点率,使用直升机接送引航员是解决问题的方法之一。本文介绍国内外使用直升机接送引航员的情况、直升机接送引航员的优势和不足、直升机接送引航员对各方的要求、引航员登离直升机和船舶的方式等,供相关单位和人员参考。

浅谈拖轮协助低干舷船舶接送引航员作业方式

文章就拖轮驾驶员接送低干舷进出港船舶引航员作业的局限性和操作难度,对现场环境观察、合理判断,并采取适合的贴靠方式,安全地完成接送引航员的操作。

全回转拖轮的基本操纵法

正随着经济的发展,船舶日益大型化,港口码头密集化,这对拖轮的要求要操纵灵活,马力强劲。全回转拖轮就成了我们驾引人员的首选。对于如何更好地使用拖轮,让拖轮驾驶员操纵简单易行,又有利于引航员靠离码头,现将全回转拖轮基本操纵方法作如下分析。

一起柴油机排烟管故障案例分析

引航船常年在长江口南北槽引航作业区从事引航员接送工作,引航船正常航行是保证现场接送作业的前提条件。维护引航船动力设备完好是船舶管理人员的重要日常工作,也是保障船舶安全航行的关键。“沪港引6”轮是一艘新造引航船,2019年9月正式投入使用,年接送中外籍船舶约20000艘次,每天需要进行4~5次起锚机动航行,对主机的良好机动运行性能提出了较大挑战。