现代船舶对引航员心理情绪要求浅析

由于现代船舶的大型化、多种化,引航难度也随之增大,带来的靠、离码头时出现搁浅、碰撞等事故增多而造成很大的经济损失。本文从引航员应具备怎样的心理情绪,才能在引航操作中应对危险局面,尽可能避免事故的发生。同时对如何提高心理情绪提出了一些看法。

日照港南港区实例靠泊方案、引领过程及体会介绍——以首靠30万吨级“矿石福州”轮为例

本文主要介绍日照港新建南港区30万吨级矿石泊位情况、航道、水文特性,通过首次靠泊满载吃水21.42米“矿石福州”的引领方案的制定、靠泊过程的技术要领及体会进行总结,希望能为来港船舶提供参考和借鉴。

“丰盛油8”轮危险品船舶应急引航操纵

本文主要介绍此次应急引航拖带作业全过程,认真分析技术难度并做好安全评估,在危险、复杂的气氛下,引航员如何调整好心态,每一个口令体现出操作技术水平;要做到遇事临危不乱,在遇到紧迫危险时,如何用冷静的头脑做出最正确的选择,顺利完成应急引航实施任务。

长江感潮河段入江口门水流条件试验研究

长江感潮河段受到长江径流以及潮汐的双重作用,锡澄运河入江口门位于长江感潮河段潮流界变动区,水流动力条件复杂。针对锡澄运河整治方案中的3个入江引航道布置方案,采用潮汐控制的河工物理模型试验的方式,对不同水流条件下的入江口门内的水流流态、流速变化情况,以及口门外附近水流流速的变化状况进行了研究。试验结果显示:引航道方案1同时受两个回流的影响,方案2仅受左侧小回流的影响,方案3的引航道不在回流范围内,因此受回流的影响最小。研究成果可为引航道布置方案的确定提供技术支持。

大型半潜船“泰安口”轮抢险引发的思考

2007年3月5日,烟台海域遭遇到几十年未遇的飓风袭击。停泊在烟台莱佛士船厂码头的大型半潜船"泰安口"轮装载了直径和高均为60米的大型储油罐,正在加固等待离泊。由于受到强风和浪涌的共同作用,8根缆绳断裂,经过10个小时的现场险情处理,成功避免了险情。笔者结合该抢险经过,分析大型半潜船受大风浪影响时的操纵特点和注意事项,为以后处置类似事件提供参考。

“A”轮的避台应急离泊操纵分析

受2016年台风"浪卡"的影响,在海南乐东国电码头上的"A"轮需紧急出港避风,引航员利用风力减弱的短暂窗口期,采取向左掉头360度的非常规操作将该轮成功引离。本文试对"A"轮在特定码头水域的避台应急离泊操作进行分析评估,并对船舶操纵方案提出改进建议与措施。

引航操作中突发事件的成因与预防

在引航作业过程中,引航员应做好认真细致的前期准备工作,避免因不良操作习惯、情绪失控等人为因素对引航安全造成影响,以减少突发事件的发生概率。