普通乘用车白车身弯扭刚度试验约束系统的研究

该文探讨了现有普通乘用车白车身弯扭刚度试验的约束系统设计,研究约束对白车身的弯扭刚度试验结果的影响,针对国内普通乘用车白车身弯扭刚度特性试验所采用方法多而且杂的现实情况,通过对约束条件的研究,明确在不同的试验约束系统设计中,试验结果的差异性,在静态条件下,选择合适的白车身弯扭刚度测试约束系统,利于业内获取合理的普通乘用车白车身弯扭刚度值。

弯扭刚度比与斜度对斜交桥影响分析

荷载类型、荷载作用位置、斜度、弯扭刚度比等因素是影响斜交桥受力性能的因素,本文讨论了在一期恒载作用下斜度、弯扭刚度比这两个固有因素对箱型截面的斜交桥内力产生的影响。采用Midas/civil有限元分析软件对一工程实例建立剪力柔性梁格模型,系统的分析了不同斜度和不同弯扭刚度比对反力、内力等方面的影响,并绘制曲线图显示斜度和弯扭刚度比对斜交桥受力性能的影响规律。

白车身弯扭刚度测试技术与评价方法

为了满足汽车的舒适性、安全性及操控性方面的要求,在车型开发前期需要评估汽车的弯扭刚度。不同试验条件下测出的刚度值差异很大,为确保数据的统一性和精确性,提出一种测试技术,通过对比2种试验方案,得到扭转方案2改善了试验过程中的侧向位移,更接近汽车的真实工况;在该方法的基础上,统计几十款A级车的弯扭刚度试验数据,总结出A级车车身刚度的评价标准,为企业研发新车型提供车身刚度的参考依据。

普通乘用车白车身弯扭刚度特性试验的研究

研究了白车身的弯扭刚度特性对普通乘用车的影响,针对国内普通乘用车白车身弯扭刚度特性试验所采用方法的现实情况,通过对主要方法的研究,提出一套合理、易于操作的试验流程和评价方法,用于在静态条件下测试普通乘用车白车身弯扭刚度。

基于液压伺服系统的白车身弯扭刚度试验研究

车身刚度是衡量整车性能的重要指标之一,车身刚度试验是验证、评价车身静刚度的主要途径。本文以白车身的弯曲、扭转刚度试验为例,对试验系统和试验流程进行了介绍,主要包括系统组成、传感器标定方法、测量点的选择、加载方式、试验数据处理等方面,并对试验方法提出几点改进意见。实际应用结果表明,此试验方法较为合理,易于操作,能够准确地测量车身刚度。

基于弯扭刚度的某轿车车身梁结构灵敏度分析

讨论车身梁结构灵敏度分析对整车性能控制的重要性;简要介绍结构灵敏度知识;描述有限元参数化模型的建立过程;详细研究灵敏度分析结果;确定对弯扭刚度影响较大的梁及其截面属性。

NTM焊点模型在白车身弯扭刚度分析中的应用

为了提升有限元分析中焊点模拟精度,研究了一种基于绑定接触方式的新焊点模型,将其命名为NTM模型。这种焊点模型可以定义与实际焊核相同的焊核截面,焊核与钣金壳单元之间的连接方式为绑定接触。分别采用NTM和CONN3D2焊点模型,建立某A级轿车白车身有限元模型并进行弯扭刚度分析,将仿真分析结果与试验结果对比,结果表明:在白车身弯扭刚度分析时,采用NTM焊点模型的分析结果精度更高,可以广泛应用于有限元刚度分析。

基于Sobol’法的白车身弯扭刚度灵敏度分析及优化设计

为了提高某轿车白车身弯扭刚度性能,文章采用全局灵敏度分析方法进行白车身结构优化设计。首先,分别建立白车身弯曲刚度及扭转刚度的有限元模型,进行结构性能的分析;然后,以车身部件的厚度作为分析参数,采用基于Sobol'法的全局灵敏度分析方法,获得各个部件对弯扭刚度的综合贡献度;最后,根据部件的敏感程度进行结构优化设计。结果表明,在兼顾白车身总质量的前提下,弯曲刚度提高15.66%,扭转刚度提高12.28%,显著提高了白车身的结构性能。

弯扭耦合刚度对薄壁梁弯扭耦合振动的影响研究

通过Adomian修正分解法对包含弯扭耦合刚度的等截面弯扭耦合薄壁梁进行自由振动分析。通过Adomian修正分解法可以把弯扭耦合梁的特征微分方程组变换成为一组递归代数公式,随后通过边界条件即可得到该弯扭耦合梁的固有频率及相应的振形函数解析表达式。Adomian修正分解法的主要优点在于计算简单快速,并且不需要进行离散化或线性化。通过与前人的计算结果比较,本文方法的最大误差小于0.09%,从而验证了本文方法的有效性,并指出如果不考虑弯扭耦合刚度,第1阶和第3阶固有频率会高估30%。

轿车白车身弯扭静刚度试验方法研究

随着汽车人均保有量的增加,人们对汽车舒适性的要求越来越高,轿车车身刚度是影响整车舒适性的重要指标之一,同时它还影响汽车的安全性能。在汽车车身开发阶段,各大车企都会测试自己所开发车型的白车身刚度情况。文章主要分析了白车身弯扭刚度试验结果影响因素以及各试验方法的差异性,为后续的车身开发者提供一点思路与建议。

薄壁Timoshenko梁弯扭耦合振动的动态有限元法

通过直接求解单对称均匀薄壁Timoshenko梁单元弯扭耦合振动的运动微分方程,推导了其精确的动态刚度矩阵。在本文研究中考虑了弯扭耦合、翘曲刚度、转动惯量和剪切变形的影响。针对某弯扭耦合的薄壁梁算例,应用本文推导的动态刚度矩阵,采用自动Muller法和结合频率扫描法的二分法求解频率特征方程,计算了该薄壁梁的固有特性,并讨论了翘曲刚度、剪切变形和转动惯量对该弯扭耦合薄壁梁的固有频率和模态形状的影响。数值结果验证了本文方法的精确性和有效性,并指出随着模态阶次的增加,剪切变形、转动惯量和翘曲刚度对薄壁梁的固有特性的影响更加显著。

动静刚度约束下客车骨架的轻量化设计

对由矩形管梁拼焊而成的客车骨架结构进行轻量化研究.首先计算了矩形管梁单元的截面特性,并定义了客车骨架的静态弯扭刚度响应与动态频率刚度响应.其次建立了客车结构优化数学模型:目标函数是车身骨架质量;设计变量是矩形管截面宽度、高度与厚度;约束是弯扭刚度与频率刚度.然后推导了响应对设计变量的灵敏度信息,并采用序列线性规划求解了该非线性优化模型.最后通过数值算例验证了该模型能在满足约束条件的前提下高效地获得轻量化的客车最优结构.

车架刚度及模态的有限元分析与优化

建立某概念设计阶段的车架有限元模型 ,利用工程分析软件 ANSYS6.1计算出其前五阶固有频率、振型及弯曲和扭转刚度 ;以总质量为目标 。

白车身静刚度试验系统研究

车身静刚度是衡量整车性能的重要指标之一,车身刚度试验是验证、评价车身静刚度的主要途径。本文针对白车身静刚度测量过程中的问题,开发弯曲、扭转刚度试验系统。主要包括加载装置、车身固定夹具、位移传感器和夹具、数采系统和系统软件。系统软件通过串口与下位机(PLC)通信,完成数据采集、保存、管理等,并可根据相关方法进行刚度分析。实际应用表明,该系统能够实现车身静刚度的准确测量。

某微型客车车架模态及刚度的有限元分析

车架是微型客车的主要部件,其动态特性及静刚度对整车性能有着重要的影响。通过建立某微型客车车架的有限元模型,对车架进行自由模态计算和弯扭刚度分析,验证该车架是否满足设计及工程要求,并对车架结构的进一步设计开发提供指导和依据。

某车身刚度的有限元分析

车身刚度是汽车的重要力学性能之一。利用三维设计软件中建立了白车身的几何三维模型,采用CAE分析软件建立白车身有限元模型,用有限元理论分析静态工况下承载式轿车白车身的刚度特性,通过对其弯曲、扭转刚度的分析,研究车身结构不同部位的受力特性,验证理论建模分析的合理性和可靠性,为结构设计和满足轻量化要求提供必要的依据和支撑。

空间索面地锚式悬索桥结构行为研究

为研究空间索面地锚式悬索桥结构行为,以主跨610 m的空间索面地锚式悬索桥——重庆市郊铁路跳磴至江津线跨江轨道专用桥为背景,采用SNAS软件建立大桥有限元模型,分析主缆横向矢跨比、主缆弯扭刚度对结构受力特性的影响以及施工期间空间索面线形变化规律。结果表明:随主缆横向矢跨比增大,结构竖向刚度基本不变,横向刚度提高;主缆弯扭刚度仅对成桥状态近塔处主缆局部线形及少数吊索索力有所影响,对结构整体受力基本无影响;施工期间以空缆状态为基准进行索夹定位和横向预偏角放样时需考虑主缆转动角的影响,而以主缆横向对拉后状态为基准则可不考虑;采用5对拉杆张拉主缆进行横向定位可有效控制主缆横向位置及吊索横向倾角接近成桥状态。

斜交钢混组合梁反力影响分析及设计

基于工程实例,从斜度、弯扭刚度比、端横梁刚度及施工工序等多个方面对单跨多梁式斜支撑钢混组合梁桥的支承反力影响因素进行分析。结果表明,对于大跨度斜交钢混组合梁窄桥而言,斜度对支承反力分布影响较为显著,增加中横隔板数量并不能显著改变端横梁处附加扭矩及反力,调整端横梁刚度只在一定范围内对支反力分布有影响。建立了实体模型对结果进行对比分析,相关结论可为该类型斜梁桥设计提供一定参考。

斜支承曲线梁桥内力影响因素分析

为了深入了解斜支承曲线梁桥的受力性能,基于结构力学的力法原理,推导了任意斜度的斜支承曲线梁桥的内力计算公式。以这些公式为依据,编制了相应电算程序,详细分析了荷载作用位置、荷载类型、弯扭刚度比、斜度、圆心角等因素对斜支承曲线梁桥受力性能的影响。绘制的大量曲线清晰地显示了各项因素对斜支承曲线梁桥受力性能的影响规律。

多跨连续曲线梁桥静力分析的有限段法

利用能量变分原理,推导出平面曲线箱梁的基本微分方程、边界条件;采用微分方程的齐次解作为位移模式,推导出平面曲线箱梁有限段法分析的单元刚度矩阵、荷载矩阵;编制了计算分析程序,计算结果与其他方法分析值吻合较好;探讨了抗弯刚度与抗扭刚度之比对连续曲线箱梁位移、内力的影响,为连续曲线箱梁的设计计算与施工提供了参考。