尾缘弯折角对涡轮叶片气动性能的影响

设计了6组具有不同尾缘弯折角的小焓降涡轮叶片,并对叶片的气动性能进行了研究,结果表明:尾缘弯折角增大使叶片的载荷后移,叶片斜切部分扩压流动加剧,导致叶片尾缘处边界层分离,但扩压段的后移及横向压力梯度的减小,减缓了二次流的发展;尾缘弯折角减小使叶片的载荷前移,横向压力梯度增大促进了二次流的发展,但载荷的前移,减小了叶片斜切部分扩压的程度,叶片尾缘处没有发生边界层分离。最终确定当尾缘弯折角等于4.22°时,即叶型3的总压损失最小。

基于COSMOS的还田机械旋耕刀弯折角优化

弯折角是影响还田机械旋耕刀质量以及旋耕刀辊功率消耗的重要参数。为减少旋耕刀质量,降低旋耕刀辊功耗,利用有限元软件COSMOSWorks对旋耕刀弯折角进行优化分析,研究了不同弯折角时旋耕刀质量及应力分布关系。研究结果表明,旋耕刀弯折角最佳取值范围为125°～130°。经动力仿真分析验证,旋耕刀辊的功耗也得到了降低。

弯折角百叶窗翅片流动传热性能的数值模拟

提出一种经弯折处理的改进型百叶窗翅片，针对常规百叶窗翅片与三种改进后翅片建立三维模型，结合数值仿真方法和已有经验公式，分析和比较了两种翅片的流动传热特性和热力性能。研究结果表明：相对于常规翅片，改进后翅片的j因子和厂因子均有所下降。雷诺数在228～1028变化范围内，弯折角度分别为10°、15°和20°时，j因子降幅分别为1．7％～0．1％、3．3％～0．1％和7．4％～4．2％，厂因子降幅为6．8％～4．4％、11．4％～4．9％和17．3％～9．4％。采用j／f1/3对翅片性能综合评价得出，折角10°和15°翅片的热力性能优于常规翅片。

无伞末敏弹双S形尾翼弯折角对气动特性影响研究

为获得双S形尾翼末敏弹弯折角对气动特性的影响,基于计算流体力学方法对两片尾翼弯折角分别为10°、20°和30°的九种组合结构模型气动特性展开研究。获得了模型表面压力分布及阻力系数、升力系数和转动力矩系数随迎角由-30°到30°变化的规律。并通过高塔投放的自由飞行试验进行了动态气动特性研究。双S形尾翼无伞末敏弹流场计算结果显示,随着尾翼弯折角增大,双S形尾翼末敏弹阻力系数减小而转动力矩系数增加。弯折角变化对双S形尾翼末敏弹升力系数影响作用较小。试验结果显示,尾翼弯折角增大时,试验末敏弹弹轴与铅直轴夹角亦增加,即扫描角变大,但随着弯折角继续增加末敏弹的稳定性下降甚至出现翻转失稳而不能实现稳态扫描。通过本文的研究可以为改进末敏弹稳态扫描平台设计提供参考。

爆炸焊接间隙与动态弯折角关系式的研究

爆炸焊接生产中,主要涉及到复板动态弯折角、炸药爆速、基复板间隙等参数的选择与优化,建立上述关键参数的关系式对爆炸焊接生产意义重大。在研究分析有关文献理论的基础上,提出和建立了适合工程应用的复板动态弯折角、炸药爆速以及基复板间隙三者之间的关系式,为爆炸焊接参数的的选择和优化提供了依据。

腹板弯折角对波形钢腹板钢-混组合简支箱梁桥体外预应力施加效率的影响

基于卡式定理,结合波形钢腹板的手风琴效应和组合梁截面刚度协调的特性,提出了考虑腹板弯折角的波形钢腹板钢-混组合简支箱梁体外预应力施加效率的计算方法。采用该方法计算了体外预应力施加效率,并分析了腹板弯折角对体外预应力施加效率的影响。考虑组合梁剪切变形的影响,运用能量法推导了集中荷载作用下波形钢腹板钢-混组合箱梁体外预应力增量的计算公式,通过有限元软件验证其正确性。结果表明:随着弯折角增大,压缩系数增大,底板压应力增大,顶板拉应力减小,说明体外预应力施加效率提高,手风琴效应显著。

叶片不同弯折角对高速斜流风机气动性能的影响

叶片弯折角作为风机的重要设计参数,能否合理选择弯折角对风机整体性能影响明显。针对8°、18°、28°、38°、48°5种不同叶型弯折角进行CFD数值模拟,研究表明:弯折角增大,最高效率点向大流量工况偏移;当弯折角超过一定值后,流道扩压度过大,小流量工况流动分离明显,压力迅速下降,风机高效区范围变窄。弯折角变化对效率影响不大,但弯折角变小则压力降低。内部流场分析表明,弯折角过小将不利于叶片加载,弯折角过大则有利于高效工况区间的拓宽。

尾缘弯折角对宽攻角范围涡轮叶片气动性能影响的数值研究

采用数值模拟方法研究了涡轮尾缘弯折角对宽攻角叶型气动性能的影响,对比研究了尾缘弯折角和攻角变化对涡轮叶型载荷、出口气流角和损失系数的影响。计算结果表明:当攻角小于7°时,涡轮叶栅损失系数随尾缘弯折角增大而减小;当攻角大于7°时,涡轮叶栅损失系数随尾缘弯折角增大而增大。当尾缘弯折角一定时,涡轮叶栅损失系数先减小后增大,攻角为-23.35°处损失系数最小。随着攻角增加,出口气流角减小,叶片载荷后移。在全攻角范围内,尾缘弯折角增大,涡轮叶栅出口气流角增大,叶片载荷后移。

后缘调整片对桨叶翼型气动特性的影响

直升机桨叶失速颤振后更容易引起旋翼操纵载荷的突增,为此提出增加桨叶后缘调整片的方案。以直升机常用桨叶翼型为基准翼型,通过求解雷诺平均Navier-Stokes方程模拟翼型气动特性,离散格式采用二阶迎风格式,湍流模型选择Spalart-Allmaras模型,并通过风洞试验结果验证了计算的准确度。分析了后缘调整片弯折角对翼型升力系数、阻力系数、力矩系数、升阻比等气动特性参数的影响。数值结果表明:随着后缘调整片弯折角的增加,翼型的升力系数和升阻比增加,零升攻角和失速攻角减小;在小攻角范围内,后缘调整片对翼型的阻力系数影响不大;后缘调整片弯折角的增加使得翼型的气动中心和焦点后移,但是会增加翼型的低头力矩。

尖顶弯折三角翼气动特性研究

对75°后掠三角翼在40%根弦处弯折引起的升阻特性及俯仰特性的变化进行了低速风洞实验研究,初步分析了尖顶弯折对三角翼气动特性的影响趋势．得出尖顶弯折在低速大攻角下,可以使升力系数Cy增大、升阻比提高,并推迟失速攻角αmax,从而说明顶部弯折对三角翼气动特性的改善作用是显著的．

加袖双Koch分形天线的研究

构建了一种形式新颖的加袖双Koch分形天线。运用矩量法,研究了天线谐振特性随不同几何参数如弯折角、袖间距以及袖长度等的变化规律,并将遗传算法引入到适合于移动通信GSM和DCS系统的双带单极子天线的设计。研究结果表明,双Koch分形天线比单Koch分形天线具有更低的谐振频率,而且随着弯折角的增加而降低。加袖后的分形天线可有效地改善天线的高频端特性,袖长和袖间距对高频特性有较强的调节作用。

多层金属爆炸焊接复板飞行姿态的计算方法

在两层金属爆炸焊接复板飞行姿态的理论计算基础上,运用质量守恒、动量守恒定理和列契特公式推导了多层金属爆炸焊接复板飞行姿态的理论计算模型,经过实验验证,该计算模型和实验相符合,对于多层金属爆炸焊接工艺参数的设计具有很高的使用价值。

现浇钢筋混凝土框架结构柱纵筋偏位处理

柱纵筋偏位问题是质量通病,但有关单位对该通病的处理并不重视。本文分析了柱纵偏位产生的原因,阐明了柱纵筋偏位后对柱构件的承载能力及抗震性能的影响,提出了处理纵筋偏位问题的方法。

轨道过渡段沉降不平顺对车体振动影响研究

为研究过渡段不同弯折角对车体振动影响,以日常保养、舒适度、安全管理、限速管理等指标限制过渡段的沉降差。通过建立新型车辆单元模型,推导车辆系统振动有限元方程,采用Newmark数值积分方法并借助Matlab编程求解,得出三种速度工况下四大管理指标对应的过渡段弯折角限值。

高速铁路路桥过渡段的合理加固区范围

利用Fortran语言编制了车辆-轨道-路基动力学空间大耦合系统,考虑了路基系统不同结构层之间的相互作用,分析了时速为350 km/h下路桥过渡段的动力响应。结果表明:路桥连接处(桥台后7.5 m范围内)是整个路桥过渡段的薄弱环节,应该单独考虑其设计、施工过程;综合考虑机车的各项动力学指标,建议将路桥过渡段轨面弯折角的限值设为0.9‰,桥台后0～7.5 m范围内K30≥190 MPa,7.5 m范围以外K30≥150 MPa。

索道侧型设计研究

索道侧型设计是索道线路设计的线路的走向,长度,高差,支架的配置,跨度大小等因素,也即关系到索道基本建设投资,施工进度以关键环节.侧型设计的正确与否,直接关系到及竣工投运后的维护保养,运行成本和索道钢丝绳的使用寿命.本文详细讨论了索道侧型设计应遵循的几个基本原则,介绍了侧型设计计算的步骤和方法.

折线先张梁中钢绞线力学性能的试验研究

钢绞线在弯折状态下的极限抗拉强度和延伸率是折线先张法预应力混凝土梁中钢绞线力学性能的重要参数。通过对钢绞线在弯起器上经弯折后的拉力试验,分析弯折角对抗拉强度和延伸率的影响规律,得出钢绞线弯折极限抗拉强度计算建议公式,并提出为实现预应力结构延性破坏的弯折角建议值。

高速铁路路桥过渡段动力响应分析

综合考虑不同结构层之间的相互作用，结合无砟板式轨道动力学模型，利用有限元软件建立车辆-轨道-路基耦合系统的动力学空间数值模型，分析了时速350km／h高速列车在运营时正梯形和倒梯形形式路桥过渡段的动力响应。结果表明：列车荷载作用下，两种路桥过渡段的动力响应基本上一致；倒梯形过渡段的沉降量稍大于正梯形过渡段，而正梯形过渡段比倒梯形过渡段更有利于保持轨道的平顺性；路桥连接处（桥台后5m范围内）是整个路桥过渡段的薄弱环节，应该单独考虑其设计、施工过程。综合考虑机车的各项动力学指标，建议将路桥过渡段轨面弯折角的限值设为0．5‰，桥台后0～5m范围内K30≥210MPa，5m范围外K30≥150MPa。

压力容器用中厚不锈钢/钢复合板结合界面熔化缺陷机理分析

爆炸焊接中厚不锈钢复合板时,板面容易随机产生小面积的界面熔化缺陷。从理论和实践两方面对这类缺陷产生的机理加以分析,提出了引起此类缺陷的机理是由于残留于界面内的绝热压缩空气引起的。通过修正爆炸焊接参数,消除了此类缺陷,提高了中厚不锈钢复合板的爆炸焊接成品率。

高速列车荷载作用下新型路桥过渡段的动力学特性研究

针对郑西高速铁路上使用的新型路桥过渡段,利用Fortran语言编制车辆-轨道-路基动力大耦合计算程序,深入分析了高速列车荷载作用下规范规定的路桥过渡段的动力响应和新型路桥过渡段动力响应之间的差别,得出了以下结论:①新型路桥过渡段较规范规定的路桥过渡段降低了过渡段上边界被拉裂的危险;②新型过渡段的轨面变形沿线路走向方向呈线性分布,而规范规定的路桥过渡段则是在桥台后一定范围内呈现曲线分布,并且前者的最大沉降量小于后者;③新型过渡段的轨面弯折角沿线路方向呈抛物线分布,且远远小于后者。总体来讲,新型路桥过渡段较规范规定的路桥过渡段更能够实现由刚性桥台向柔性路基的平稳过渡。