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题名高弯拉强度水泥混凝土早期干缩变形性能研究
被引量:3
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作者
赵尚传
傅智
罗翥
杜天玲
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机构
交通部公路科学研究院
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出处
《公路交通科技》
CAS
CSCD
北大核心
2007年第1期14-16,38,共4页
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基金
交通部西部交通建设科技资助项目(200131822370)
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文摘
主要研究了水泥用量、胶凝材料类型、引气量、砂率等因素对混凝土干缩变形的影响。混凝土试件尺寸采用100 mm×100 mm×515mm,试验在控温控湿箱内进行,通过控温控湿箱的自动调节功能,设定目标温度和湿度过程,湿度按要求自动调节,利用千分表观察试件干湿变形值。湿度变化过程如下:从当前湿度用30 min升到相对湿度99%,恒定180 min,读取初值;用30 min降低湿度到10%,恒定180 min,读取终值;再用30 min升高湿度到99%,恒定180 min,读取初值,如此进行3个循环。试验结果表明:随水泥用量的增加,混凝土早期干缩变形增大;单掺硅灰的混凝土早期干湿变形大,单掺粉煤灰和混掺硅灰与粉煤灰的混凝土差别不大;3 d龄期的混凝土含气量越大,干湿变形也越大;28 d龄期以后,在含气量小于6.8%的情况下,干湿变形随含气量的增加而减小,而当含气量达到10%,干湿变形又呈现增大的趋势。
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关键词
公路工程
高弯拉强度混凝土
干缩变形
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Keywords
highway engineering
high flexural strength concrete
shrinkage deformation
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分类号
U414.18
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名间断级配高弯拉强度路用水泥混凝土配合比设计
被引量:1
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作者
朱玉虎
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机构
滁州市公路管理局
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出处
《交通世界》
2020年第10期112-113,121,共3页
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文摘
阐述水泥混凝土路面配合比设计方法,对间断级配高弯拉强度路用水泥混凝土配合比设计进行研究,包括提高弯拉强度机理;根据设计强度,拟定单位水泥用量及水灰比;确定粗集料级配比例;计算单位体积混凝土中的砂浆体积;计算单位粗、细集料、水及水泥用量;确定试验室配合比;施工配合比;间断级配路用混凝土配合比应用效果,供同类工程参考。
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关键词
间断级配
高弯拉强度
水泥混凝土
配合比设计
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分类号
U415.2
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名路用高弯拉强度混凝土配制与施工技术要点
- 3
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作者
赵尚传
傅智
罗翥
杜天玲
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机构
交通部公路科学研究院
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出处
《公路》
北大核心
2006年第7期1-4,共4页
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文摘
主要论述了高弯拉强度混凝土对水泥、集料、掺合料及外加剂等原材料的技术要求;提出路用高弯拉强度混凝土配合比设计原则与方法,并给出推荐的配合比范围;论述了高弯拉强度混凝土拌和、运输、摊铺、切缝和养护等施工过程中的技术控制要点。
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关键词
道路工程
水泥混凝土路面
高弯拉强度混凝土
配制
施工
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Keywords
road engineering
cement concrete pavement
high flexural strength concrete
production
construction
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分类号
U416.2
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名基于新型低碳胶凝材料的水泥稳定碎石结构优化研究
被引量:2
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作者
付国华
刘海权
孟喜存
石红星
张璐
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机构
河北高速集团工程咨询有限公司
北京智华通科技有限公司
中国建设基础设施有限公司
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出处
《交通世界》
2023年第16期19-21,共3页
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文摘
为建立道路碳减排体系,提高道路设计寿命以及降本增效的目的,以新型低碳胶凝材料为基础,制备新型稳定碎石,从微观角度分析其强度,按照层状弹性体系理论进行结构优化分析,并进行了试验路铺筑,检验铺筑后芯样的力学性能。结果表明:新型胶凝材料水化后形成纤维空间网状结构,较常规水泥水化结构更加密实;基于新型胶凝材料的稳定碎石材料比常规水泥稳定碎石抗弯拉强度可提高50%;基于新型稳定碎石强度提升,可对路面结构进行优化,优化后设计寿命提高1.6倍;新型胶凝材料铺筑试验路钻芯强度高,可用于结构优化,有利于道路碳减排。
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关键词
碳减排
新型胶凝材料
结构优化
弯拉强度高
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分类号
U414
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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