双反弯曲线钢箱连续梁桥剪力滞效应研究

双反弯曲线钢箱梁桥由于存在弯扭耦合效应,会引起截面扭转、支座反力不均匀等现象,受力较为复杂。针对双反弯曲线钢箱梁桥的剪力滞效应,本文通过采用壳单元建立空间精细化有限元模型,详细讨论了其横向及纵向"剪力滞"效应的规律,可为今后类似桥梁的设计计算提供参考。

斜辊钢管矫正机矫正时管轴反弯曲线的研究

应用弹塑性理论对管材弯曲矫正过程进行了分析，对矫正过程中的各曲率值进行了定量计算，在保证矫正质量的基础上，提出了确定管轴反弯曲线曲率的方法。

位移时效反弯曲线法及应用

本文在提出滞后位移释放率的基础上，建立了基坑隧道等开挖工程的位移速度贝努利方程，从而得到位移时效反弯曲线。文中简述了应用实例。

反弯曲线连续梁桥病害成因与加固措施

针对广州市某立交桥运营过程中产生的多种病害,通过桥梁检测和计算分析,确定了支座设置不合理是病害产生的主要原因,介绍了将部分中间墩改为双支座的加固措施,为独墩柱曲线桥的设计、施工和加固积累了经验。

弯曲线不重合V形件的模具设计

弯曲线不重合且其精度要求较高的V形件的弯曲,是一较为棘手的问题。本文介绍了一种利用顶板侧壁的斜面,迫使下模框内摆块转动,从而克服工件回弹,并确保弯曲精度的V形弯曲模的设计。

全钢子午线轮胎肩部帘线弯曲原因分析与改善措施

分析全钢子午线轮胎肩部帘线弯曲原因,并提出相应的改善措施。通过合理设计挤出半成品尺寸、成型平面宽、胎坯尺寸与模具尺寸的匹配度等参数,并严格控制半成品挤出、钢丝帘布压延、成型和硫化工艺参数,有效解决了轮胎肩部帘线弯曲问题,提高了轮胎质量。

基于Catmull-Rom样条曲线的弯曲车道线检测研究

车道线检测是智能辅助驾驶系统的关键技术之一。采用图像处理技术检测道路上的弯曲车道线,详细介绍了感兴趣区域的选取、背景减除和二值化提取车道线信息,结合Hough变换和Catmull-Rom样条曲线检测弯曲车道线。结果表明,基于Catmull-Rom样条曲线的算法可以有效地检测弯曲车道线。

复杂地表二维弯曲测线地震资料处理方法研究

YM地区地表为平台、洼地、冲沟、悬崖等构成,高程变化剧烈,出露地表的岩性复杂。虽然通过采用弯曲测线方式改善了激发接收条件,但在原始地震资料上,干扰类型多,静校正问题突出,信噪比极低;采用常规处理方法处理后的叠加剖面,画弧现象严重,信噪比不高。为此,开展了针对性的处理方法研究。针对弯曲测线剖面位置偏离地下实际反射点位置这一问题,通过利用弯曲测线几何库定义观测系统,并采取一定的措施进行质量控制,确保CMP点的走向与测线走向基本吻合;针对干扰类型多这一问题,联合应用多种去噪方法,在叠前道集上和叠后剖面上进行去噪处理;针对静校正问题复杂这一问题,以野外提供的静校正量为基础,联合应用多种方法解决长波长静校正问题;针对地震资料对叠加速度非常敏感这一问题,采用常规速度扫描和精细速度分析方法来获取准确的叠加速度场;针对剖面的信噪比低这一问题,采用速度分析和剩余静校正多次迭代方法来提高。采取以上措施对老资料进行重新处理后,资料的信噪比得到了大幅度提高,划弧现象较轻。

消谱线弯曲长波红外成像光谱仪设计

为了实现遥感目标的长波红外高光谱成像,有效消除平面光栅产生的谱线弯曲,设计了离轴透镜消谱线弯曲长波红外平面光栅成像光谱仪。分别计算了平面光栅和离轴透镜产生的谱线弯曲,分析了谱线弯曲随相关参量的变化关系,并基于此设计了消谱线弯曲的初始结构。通过优化设计得到的光学系统的通光孔径为100mm,F数为2,光谱分辨率为20nm,空间分辨率为150μrad,冷光阑效率为100%,成像质量接近衍射极限,系统谱线弯曲由原有的180μm以上变为14.3μm以内。该项设计获得了具有普适性的消谱线弯曲公式,证明了离轴透镜具备校正谱线弯曲的特殊功能。最后的设计结果表明,在满足系统成像质量要求且不增加系统复杂度的前提下,采用离轴透镜的平面光栅光谱仪的系统谱线弯曲小于探测器像元尺寸的1/2,满足使用要求。

谱线弯曲对计算光谱成像影响的分析与仿真

计算光谱成像技术相比较传统光谱成像技术具有高通量、快照成像等优点,但由于色散元件的存在,同样受到谱线弯曲的影响.为了研究谱线弯曲对计算光谱成像系统信号采集、图谱混叠与重构结果的影响,结合系统原理及重构算法,分析计算了不同谱线偏移量下系统重构图像的相对峰值信噪比及复原光谱曲线的最大偏差.实验结果表明,谱线弯曲引起的探测器采样信号的光谱偏离会导致图谱混叠程度的变化,与没有谱线弯曲的情况相比,重构结果出现明显的偏差,复原光谱曲线两侧趋于平滑.对于光谱分辨率为10nm的计算光谱成像系统,为了高准确度的复原目标场景,谱线弯曲引起的光谱偏移量应控制在半个像元以内.

谱线弯曲对成像光谱仪辐射信号采集的影响

为了研究谱线弯曲对棱镜色散成像光谱仪光谱辐射信号采集的影响，结合复合棱镜的色散特性，在可见近红外光谱区（400-1000nm）内，分析了当光谱偏离量为0．01、0．1和0．5d（d为探测器像元尺寸）时系统采集到的辐射信号与没有谱线弯曲情况下采集到的辐射信号的偏差，以衡量谱线弯曲下系统辐射测量的变化。实验结果表明：谱线弯曲引起的探测器上的光谱偏离会导致系统辐射信号采集发生变化。与没有谱线弯曲的情况相比，采集到的景物辐射信号住大气吸收带的边缘出现明显的偏差，且信号的差值随光谱偏离量的增大而增大；当光谱分辨率提高时，一些较弱的吸收峰附近也会出现明显的信号偏差。对于光谱分辨率平均为10nm的成像光谱仪，谱线弯曲引起的光谱偏离量应控制在0．3nm以内。

宽基轮胎成型中胎体帘线弯曲问题的分析与改进

以435/50R19.5宽基全钢载重子午线轮胎为研究对象,利用Abaqus软件模拟了轮胎的成型过程,主要包括成型机主鼓部件贴合、辅助鼓部件贴合、半成品成型和硫化机内定型。通过成型仿真和分析发现,硫化机内定型后胎体帘线受压是引起宽基轮胎成型过程中胎体帘线弯曲的主要因素。从施工设计角度提出抑制胎体帘线弯曲的方法,并进行样品轮胎试制。对试制轮胎断面切割分析验证了方法的有效性。

光谱仪谱线和谱带弯曲现象的精确表述方式

在矢量衍射理论基础上给出了任意倾斜入射下的光栅方程一般形式以及衍射极角和衍射方位角的完整解析表达式,由此首次导出了平面光栅光谱仪谱线和谱带弯曲量的精确计算公式和对应于衍射极角和衍射方位角的两类角色散公式,比较了谱线弯曲精确公式和近似公式的计算结果,进而指出和弥补了近似公式的不足,并数值考察了入射狭缝高度对光谱仪色散能力的影响程度。由于在以上各式的推导过程中未作任何近似,且涉及到了导致谱线和谱带弯曲的所有可能因素,因而它要比以往所用近似公式更为全面和可靠,可作为实际光谱仪器设计、测试、装调和使用的理论依据。

棱镜光谱线弯曲的分析

分析了三棱镜光谱线弯曲的原因和弯曲的方向．

完成线弯曲度对烤瓷熔附金属全冠精度的影响

目的:调查颈缘完成线弯曲度对烤瓷熔附金属全冠精度的影响。方法:预备颈缘完成线弯曲度为1、3、5mm的3种金属基牙,每种基牙上各制作10个烤瓷熔附金属全冠(5个唇侧瓷覆盖,5个全瓷覆盖),分别测定铸造后基底冠和熔瓷后烤瓷冠的精度。结果:铸造后基底冠,完成线弯曲度越大,基底冠近远中的颈缘缝隙就越大。在5mm弯曲度时,全瓷覆盖型基底冠的近远中颈缘缝隙分别是(35±8)μm和(36±8)μm,比唇舌侧大,有显著性差异。熔瓷后烤瓷冠,弯曲度越大,唇侧瓷覆盖的唇侧和全瓷覆盖的唇舌侧颈缘缝隙就越大;在5mm弯曲度时,全瓷覆盖烤瓷冠的唇舌侧颈缘缝隙分别是(54±12)μm和(49±12)μm,比近远中的大,有显著性差异。结论:完成线弯曲度对烤瓷熔附金属全冠的精度有显著性影响。

颈缘完成线弯曲度的金-1.6wt%钛合金的瓷边缘PFM精度

目的调查金-1.6wt%钛合金的瓷边缘PFM精度以及颈缘完成线弯曲度对瓷边缘PFM精度的影响。方法预备3种颈缘完成线弯曲度的金属基牙(最大高度分别为1mm,3mm,5mm),每种基牙上各制作10个唇侧瓷边缘PFM(5个为金-1.6wt%钛合金,5个对照组KIK金合金),测定熔瓷后烤瓷冠的精度。结果最大高度1mm,3mm,5mm弯曲度烤瓷冠的颈缘缝隙都在50μm以内。最大高度1mm,3mm,5mm弯曲度的金-1.6wt%钛合金PFM的唇侧颈缘缝隙分别为34±6μm,32±8μm,33±4μm。最大高度1mm,3mm,5mm弯曲度的KIK金合金PFM的唇侧颈缘缝隙分别为33±7μm,34±9μm,36±8μm。在3种弯曲度之间以及金-1.6wt%钛合金和KIK之间,唇侧颈缘缝隙没有显著性差异。结论金-1.6wt%钛合金的PFM与KIK一样有良好的精度。完成线弯曲度对瓷边缘PFM精度没有显著性影响。

女性生理期裤装裆部结构曲线分析

为提高生理期女性使用卫生巾状态下下体着装的舒适合体度,收集了98名20~28岁处于生理期(使用卫生巾状态下)和非生理女性的臀裆部位数据,通过主成分分析和相关分析选定臀凸角作为聚类指标;采用K均值聚类法将生理期女性臀裆部位形态分为3类,臀凸角分别为7.2°、9.5°、13.9°;使用Cinema 4D软件对样本数占比最大的类别建立女性生理期和非生理期人体模型,使用Cloudcompare软件提取出裆部曲线并分析变化特征;最后修正生理期裤装原型并与贴体裤装原型比较。结果表明:生理期修正裤装的后上裆倾斜角为7.2°,卫生巾使用会使裤装后上裆倾斜角减小6.3°,生理期和非生理期前裆长和后裆长分别相差1.4和1.8 cm。研究结果可为生理期女性裤装版型修正和专用内裤设计提供依据。

全钢载重子午线轮胎胎体帘线弯曲原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎体帘线弯曲产生原因,通过采取重新计算选取钢丝帘线假定伸张值,调整成型机头宽度,重新设定一段胎体成型鼓平面宽,减小成型时辊压压力,正确设计硫化前预定型压力及定型时间,生产前和生产过程中不定期检查测量成型鼓周长等措施,胎体帘线弯曲缺陷得到有效控制。

全钢载重子午线轮胎胎肩帘线弯曲原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎肩帘线弯曲产生原因并提出相应的解决措施。全钢载重子午线轮胎胎肩帘线弯曲产生的主要原因为帘布压延过程中张力控制不均匀或钢丝帘线平直度及残余应力不符合技术要求、成型平宽超出公差范围和硫化定型压力过大等。通过定期检查钢丝帘线的平直度和残余应力,并适当减小成型机头平宽和硫化定型压力等措施,可以减少胎肩帘线弯曲的发生。