沥青混凝土路面回弹弯沉计算与检测验收

回弹弯沉值是路面设计和检测的一项重要指标,结合工程实践阐述了沥青混凝土路面回弹弯沉值在路面检测中的作用和变化规律,并通过对如何进行弯沉值计算、注意事项和检测验收影响因素等内容的归纳,目的是为工程实践提供一些切实可行的参考依据。

旧水泥混凝土路面共振碎石化层承载能力研究

以某工程实例为依托,对共振碎石化的承载能力进行了探讨,采用承载板法分别对共振破碎后、碾压后、透层沥青破乳后的回弹模量进行测定,分析了共振碎石化层取不同模量时承载能力变化规律,并根据试验路实体工程的实测数据进行了分析论证,为后续的旧水泥混凝土路面改造提供参考。

小波变换在公路技术状况评定中的应用

针对路面弯沉数据普遍不服从正态分布的问题,采用2倍标准差法及小波变换对弯沉数据进行处理,完整地保留了弯沉的原始特征,正态化率达到86.7%,其中使2倍标准差法剔除后80.6%的非正态分布数据组及93.1%的正态分布数据组重新服从正态分布,提出了新的路面弯沉代表值计算公式,并在公路技术状况评定指标路面结构强度评定中取得了良好效果,使评定结果更好地反映了公路实际技术状况。

基于结构力学响应的水泥路面碎石化破碎程度确定

采用ABAQUS进行计算,以荷载中线及荷载边缘下部路面结构层的径向应力、剪应力、土基顶面压应变、加铺层表面弯沉等为评价指标,分析在荷载作用下碎石化层模量、沥青层模量及厚度的变化对加铺层结构稳定性的影响及结构层内部受力状态。结果表明,碎石化层的模量对沥青加铺层的层底拉应力和弯沉值有显著影响。当碎石化层的模量较小时,沥青加铺层的层底拉应力、竖向剪应力及土基顶面压应变均较大;当碎石化层弹性模量小于1000MPa时,计算弯沉值随碎石化模量的增大而减小,当碎石化模量大于1000MPa时,碎石化层弹性模量对计算弯沉值的影响较小。鉴于碎石化层的弹性模量与破碎程度密切相关,建议旧水泥路面碎石化层弹性模量控制在800~1000MPa。