CRCP加HMA加铺层应力及弯沉分析

连续配筋路面(CRCP)以其良好的整体性、耐久性和行车舒适性,在道路铺装中得到了广泛的应用。但是由于有钢筋和连续配筋路面中特有的横向裂缝的存在,使得对这种路面结构的应力计算困难重重。采用有限元方法,对连续配筋路面加沥青加铺层这种形式的路面结构简化成平面应变情况进行分析,用等参八结点四边形单元作为基本的单元对路面结构进行离散化,用组合单元法模拟钢筋的加劲单向作用,用裂缝单元模拟裂缝的传荷作用。通过计算,分析了裂缝间距和配筋率对路面结构应力和面层弯沉的影响。这些结果对连续配筋路面的设计有指导性意义。

广西路网公路路面FWD弯沉分析

文章通过对广西路网公路调查中所选路段路面进行FWD弯沉检测,得出沥青路面结构和水泥混凝土路面结构的动态弯沉规律,并分析了弯沉值与路况、路面病害之间的关联性,为广西路网公路路面养护维修及改(扩)建提供参考。

共振碎石化路面弯沉响应特征及模量敏感性分析

共振碎石化路面的结构强度评估工作对于掌握其承载能力至关重要。为探究路面结构弯沉的变化特点,基于ABAQUS建立共振碎石化路面有限元模型,分析弯沉空间分布规律,进一步将碎石化层分为三层、变换其模量,分析弯沉对其敏感性变化。研究发现弯沉沿横断面呈现“M”形分布,纵断面呈现“山”形分布。随着各层模量的增加,弯沉出现不同程度的降低,在低模量区间结构层弯沉变化较快;在中高模量区间,弯沉随着碎石化上层和中层模量增大仍保持较高水平的降低速率,但弯沉对碎石化下层模量变化的敏感性逐渐降低。

柔性路面竣工验收实测弯沉与施工验收弯沉的差异分析

在公路施工与监理的实践中，笔者发现柔性路面的竣工实测弯沉值与验收弯沉值存在较大的差值。笔者根据自己积累的经验与资料分析了反差产生的原因，提出了两种解决施工检测弯沉问题的方法。

基于ABAQUS的土工格栅层位置影响路面弯沉有限元分析

文章采用ABAQUS对普通高速公路路面、路基、土工格栅进行了有限元模拟:首先采用单个C3D8R单元(八结点线性六面体单元,减缩积分,沙漏控制)测试了Drucker-Prager模型材料参数,验证了其拉压非对称本构关系;其次,利用ABAQUS/CAE对路面、底基、路基、土工格栅、填土分别建立了有限元实体模型,设定各面层之间的接触或绑定关系,按照一般轿车与路面的接触面积(5 000 mm2)、接触压力(1.5 MPa)进行加载,按照1/4公路模型进行边界约束,采用ABAQUS/Standard求解公路路面弯沉最大值;最后,对比分析不同土工格栅位置、不同面层间相互作用对于路面弯沉最大值的影响。

基于弯沉和弯沉差的复合式路面病害处指标分析研究

结合宁通高速公路(G328线)仪征段"白加黑"二次改造工程,调查了"白加黑"路面沥青混凝土面层的病害类型,分析了"白加黑"路面病害的发展机理。同时借助其大修铣刨旧沥青混凝土路面的有利时机,对铣刨沥青混凝土面层后的水泥混凝土板块弯沉进行了弯沉检测。通过对原沥青混凝土路面病害位置处水泥混凝土板块的弯沉数据分析,说明了以位移指标来控制"白加黑"路面病害处治及改造设计和施工的优越性,对传统"白加黑"路面病害的处治及方案设计有一定的指导意义。

注浆加固技术在高等级公路路面补强设计中的应用

根据工程的实际情况、工程特性和施工条件,提出了应用注浆加固技术进行高等级公路路面补强设计的方案,并对其实际效果进行了跟踪分析,提出了路面基层和土路基注浆的技术要求及尚待完善的问题。