高液限土路基弯沉控制方法及应用

为解决高液限土路基填筑中弯沉难控制的问题,根据刚度补偿理论和弯沉等效原则,以弯沉为控制目标,提出高液限土路基弯沉控制方法。该方法以下路堤回弹模量、路基各层顶面回弹模量和填筑厚度为计算参数,通过理论计算得到各层填料所需的材料模量,结合室内试验结果选择合适的填料,确定路基弯沉控制的填筑方案,并可根据路基现场施工效果动态调整。以海南省内国道G360公路为依托工程,依据该方法制订方案,铺筑试验路,并进行现场试验验证。结果表明,路基顶面弯沉满足验收要求,且与验收值误差较小。该方法可有效控制路基弯沉,指导高液限土路基施工与质量控制。

偏湿土路基弯沉控制方法探讨

高速公路建设会遇到偏湿土路基,此类路基的填筑质量控制是施工难点之一。基于此,对偏湿土路基弯沉控制方法进行研究,根据弹性半空间、弹性双层理念结合弯沉等效模拟计算,对偏湿土路基弯沉进行控制,使用便携式落锤弯沉仪(PFWD),对下路堤的回弹模量进行快速测量,以通过下路堤的回弹模量及上面各层填筑厚度来确定路基、路床填筑质量所需的模量指标,从而选用适宜的填料进行填筑。通过该控制方法有效控制了路基顶面弯沉指标,最终达到质量验收标准。

高液限土路基弯沉控制方法探讨

针对高液限土路基弯沉难以控制的问题,采用刚性补偿及弯沉量等效原理,进行高液限土路基填筑的弯沉控制,并以上下路堤、路床各层顶面的回弹模量、填筑厚度等作为理论参数,计算出各层填料所需要的模量指标,结合室内试验数据,以选用适宜的路基填料。依据该方法确定了以路基弯沉质量指标为控制依据的综合填筑方案,再通过试验路段试铺,经质量检测评定,验证了该高液限土路基弯沉控制方法效果显著,其路基顶面的弯沉达到了设计标准。

路基回弹弯沉控制方法及试验验证

为提出一种从设计角度出发的路基回弹弯沉控制的方法,基于多层弹性和弹性半空间体系理论,采用刚性单圆均布荷载作用模式、层间完全连续的接触条件,导出了回弹弯沉的计算式.同时,由于实际填筑用土具有黏性,引入了黏性影响系数,运用弯沉等效提出了路基回弹弯沉控制方法.依托海南省万洋高速公路"利用高液限土填筑路基"的工程课题,制定了试验方案.实测结果表明,利用高液限土填筑的路基,回弹弯沉过大;加铺了满足材料模量要求的掺砂砾填料后,回弹弯沉小幅降低;加铺达到材料模量要求的掺水泥填料后,回弹弯沉大幅降低;实测值稍大于弹性理论的计算值.并给出了相应黏性影响系数参考值,验证了本路基回弹弯沉控制方法的有效性.

广东偏湿土路基弯沉控制方法及试验验证

为解决偏湿土路基填筑时弯沉过大、难以控制的问题,基于弹性半空间与弹性双层体系理论,以弯沉等效为原则,提出偏湿土路基弯沉控制方法。该方法利用便携式落锤弯沉仪(PFWD)快速测定下路堤回弹模量,根据下路堤回弹模量和其上各层填筑厚度确定上路堤和路床填料所需模量,结合现场填料供应情况选择合适的填料,并根据现场施工效果进行动态调整。以广东广连(广州—连州)高速公路为依托工程,参考该方法制订路基填筑方案,通过现场试验验证其有效性,结果表明文中偏湿土路基弯沉控制方法可有效控制路基顶面弯沉,满足验收要求。

弯沉预估控制法用于半刚性基层施工质量控制的试验研究

在试验研究和对试验路面各结构层不同龄期的表面弯沉进行跟踪测定的基础上 ,应用概率统计与非线性回归的方法 ,对不同材料、不同剂量的半刚性基层表面弯沉及其回弹模量随龄期的变化规律进行了研究分析 ,得到了若干重要结论及统计回归公式 ,并由此提出了实时监控半刚性基层施工质量的弯沉预估控制方法。

混凝土路面承载能力评定及整治措施

针对混凝土路面改建设计中脱空变形 ,提出了以面板边缘主点弯沉等控制的承载能力评定指标 ,通过实体工程注浆整治措施的观测 。

沥青路面早期病害的分析及其处理

沥青路面具有良好的耐久性和行车舒适性,但是由于许多原因,致使沥青路面出现早期病害的现象。本文就沥青路面早期病害的成因进行分析,并提出几点处理措施。