一个求解柔性路面表面弯沉系数的新方法

本文依据《公路柔性路面设计规范》(JTJ014-86),分析了弹性四层体系路面结构表面弯沉系数的影响因素,并参照国外已有的研究成果,提出了弹性四层体系路面结构在标准轴载(BZZ-100)作用下表面弯沉系数的回归公式的数学模型。在获取大量数据的基础上,用多元线性回归程序求出了回归公式数学模型的解,并对所得的回归公式的可靠性作了检验,检验结果表明所得弯沉系数回归公式是可靠的。

关于弯沉综合修正系数的探讨

分析我国沥青路面设计方法中存在的静态参数与动态指标配套使用,及由于弯沉综合修正系数引起的不合理现象,引入材料的动态参数计算沥青路面路表弯沉,并与路表实测弯沉进行比较,使沥青路面设计中设计参数与控制指标状态一致,并去除弯沉综合修正系数及其不当影响。

新疆地区公路沥青路面弯沉综合修正系数

根据新疆地区公路沥青路面实测弯沉数据,分别对盐渍土和非盐渍土地区进行弯沉综合修正系数分析,得出修正系数计算公式,并与现行规范做了比较分析。结果表明,所得公式更符合新疆地区的实际情况。

基于弯沉盆参数的沥青路面动态弯沉综合修正系数

为了建立基于沥青路面动态参数设计方法的路面质量验收标准,对弯沉综合修正系数F进行了研究.利用ABAQUS有限元程序,引入土基的非线性本构模型及其他结构层的动态模量来计算路表理论弯沉.修筑室内足尺试验路,并利用FWD测试其弯沉,根据F的定义,计算试验路各结构的F值.分析《公路沥青路面设计规范》及已有研究成果中的F修正公式,选定用于公式回归的变量,利用弯沉盆参数建立新的沥青路面弯沉综合修正系数F的计算公式,并依据此公式建立了相应的弯沉验收方法.使用室外试验路的弯沉盆数据来检验新的F修正公式的正确性.验证结果表明:回归的F公式验证效果较好,具有一定程度的适用性.

沥青路面弯沉修正系数研究

现行沥青路面设计规范中,综合弯沉修正系数F缺乏对路面结构层数的考虑,且考虑的基层类型以半刚性基层为主。针对这种情况,本文用现场试验路段的测试数据,经回归,分析提出了新的F计算式,该式能适应新的基层结构形式及不同结构层数的路面。

考虑层厚的路面弯沉修正系数研究

路表弯沉实测值与计算值之间常常存在较大偏差,需以弯沉综合修正系数调整.现行沥青路面设计规范中,弯沉综合修正系数F缺乏对路面结构层厚度的考虑,且存在“反常现象”,即随着土基模量的增大,设计厚度也增大的现象.通过现场试验路的测试分析,提出了新的F计算式,以反映F随不同路面结构层厚的变化规律,适应不同层厚的路面结构.

基于灰熵法的弯沉综合修正系数影响因素分析

应用灰熵理论,分析了各影响因素对弯沉综合修正系数F影响的显著性。研究结果表明:土基模量、实测弯沉、各层模量比、路面厚度为F的主要影响因素,并将影响因素引入F的计算中,提出了新的F计算式,为确定适合于不同路面结构、不同路面厚度的F的计算式提供参考。

相对弯沉变化系数发展规律的研究

分析陕西省高等级公路沥青路面长期观测资料，研究相对弯沉变化系数发展规律，为半刚性基层沥青路面设计，施工，管理提供参考。

天津地区弯沉(FWD法)湿度影响系数研究

湿度是影响路基回弹模量和验收弯沉的重要因素,规范规定采用落锤式弯沉仪进行验收时,必须进行湿度修正,但是规范并没有给出具体的湿度影响系数参考值.本文通过建立弯沉(FWD法)湿度影响系数与路基回弹模量湿度调整系数之间的联系,提供了一种求解弯沉(FWD法)湿度影响系数的简便方法.应用实例表明,应用该方法求解弯沉(FWD法)湿度影响系数简便可行.

半刚性基层沥青路面弯沉温度修正系数K值研究

沥青材料的感温性导致沥青路面在不同温度、相同车辆荷载作用下产生不同的路表弯沉,而JTG D50-2006《公路沥青路面设计规范》关于温度对现状半刚性基层沥青路面的结构荷载反应与实际情况有一定出入。该文从沥青材料的粘弹性出发,利用Bisar软件计算出半刚性基层沥青路面在不同温度下的荷载反应,分析拟合出半刚性基层沥青路面弯沉修正系数K的表达式,更加准确地表示温度对沥青路面荷载反应的影响,具有一定的理论指导意义。

利用近似简化公式计算基层施工弯沉检验值的研究

回弹变沉值的大小能够充分地反映路基路面结构的强度 ,是控制施工质量的一个重要指标。本文在考虑半刚性基层材料的强度随龄期增长的基础上 。

混凝土面层与贫混凝土基层的层间作用对荷载应力和弯沉的影响

采用层间接触模型进行了三维有限元分析,并根据弯沉结果提出了用弯沉盆形状系数表征的结合系数,比较了应力有限元解和等刚度法的差别。研究了层间剪应力的分布和摩阻系数对路面状态的影响,最后分析了板的翘曲变形和尺寸效应的影响。初步分析结果表明:混凝土面层与贫混凝土基层之间为半结合状态,并非理想的结合式或分离式,建议对贫混凝土基层的应力进行20%～40%的修正。

路面半刚性基层回弹弯沉发展的试验分析

通过路面弹性层状体系理论及基层表面回弹位移分析 ,对铺筑后水泥稳定砂砾基层早期表面弯沉进行连续实测并加以数值概率统计 ,描绘半刚性基层表面初期弯沉变化曲线 ;结合道路各结构层厚度及弹性模量 ,由弯沉系数诺谟图计算基层的回弹模量值 ,并得出模量发展变化非线性回归公式 ;再根据不同水泥剂量基层试验段测试结果 ,采用指数函数回归拟合基层材料回弹模量随不同龄期和剂量的增长变化规律 。

路面半刚性基层弯沉值的计算

现行沥青路面设计规范对于路面结构是以设计弯沉为控制指标,结构层弯拉应力为验算指标,但实际弯拉应力没什么意义,因为当路面结构满足设计弯沉指标时,各结构层弯拉应力指标通常都能满足要求。因此,实际沥青路面的整体结构刚度要求,仅仅是一个设计弯沉指标。

厚层沥青混凝土路面弯沉修正系数研究

现行沥青混凝土路面设计规范中以路表弯沉为主要设计指标,并以综合弯沉修正系数调整实测值与理论值之间的偏差.鉴于考虑的基层类型以半刚性基层为主,通过对现场试验路测试数据的分析,提出了新的F计算式,适用于厚沥青混凝土层路面结构形式.

路基回弹模量对路面结构层受力的影响分析

通过计算不同路基回弹模量下的弯沉系数、上层底面弯拉应力系数、中层底面弯拉应力系数以及三层体系表面最大剪应力系数,得出了这些系数和路基回弹模量的关系。

公路工程设计中两个常见问题的研究

在公路路网改造工程项目中,常常遇到旧路补强设计,通过工程实例和理论分析,解决旧路补强设计中容易出现的补强层厚度随着老路回弹模量的增大而增厚的现象,即通常所说的"反常现象";结合工程实例,通过优化超高设计,将位于缓和曲线段内结构物不设置在超高缓和段上,给桥梁的设计和施工带来极大的方便。

基于FWD检测数据确定刚性路面板脱空范围

对于Winkler地基上的混凝土板,利用Ansys建立了落锤式弯沉仪(FWD)荷载作用下刚性路面的分析模型。在不同的工况作用下,计算脱空刚性路面板表面的挠度,根据路面弯沉值的变化趋势,得出了刚性路面弯沉盆形状系数iβ的变化规律,研究对刚性路面结构在FWD荷载作用下确定脱空范围具有一定的理论意义和工程应用价值。

对中、美露天矿重型汽车路面计算方法的初步认识

目前,我国称谓的重型汽车是指后轴轴重大于13t的载重汽车。这类汽车的特点是载重量大、对路面破坏严重。因此,对行驶这类汽车的路面需专门进行设计。 美国露天矿路面设计广泛采用的方法之一,是CBR曲线法(即加利福尼亚承载比曲线法)。这种方法从1942年开始使用。

霍林河露天矿五号矿山公路路面的设计与技术经济分析

该矿五号矿山公路是运送剥离物的主要干线,运输设备为美国伟伯克75B(载重68t)汽车。我院承担设计任务后,为节省投资和加快矿山建设速度,曾试验用露天坑的剥离物——红矸石作路面材料。 1980年4月,用红矸石铺筑了一条长0.9km、宽14m、厚1.2m的试验性简易公路。