强可持续与弱可持续生态工程:理论框架及初步应用

生态工程是提升国家可持续发展能力的重要举措,其自身的可持续性也值得关注。受公共物品属性和交易费用影响,可持续的生态工程应满足综合效益大于总成本、利益相关者支付意愿之和大于总成本、利益相关者对成本分摊形成一致性认同等三个准则,据此可以区分强可持续生态工程和弱可持续生态工程。中央和地方政府责任分工合理、农民利益补偿机制完善使生态退耕工程表现为强可持续性;成本分摊现状与不同主体支付意愿及承受能力的偏差使(太湖流域)农村水环境治理工程表现为弱可持续性。因此,应重视公民生态环境需求向政府行动的转化,鼓励利益相关者转变为生态建设参与者,在不同利益相关者尤其是中央、地方(各级)政府之间合理分配责任,才能稳步推进生态文明建设。

可持续发展中的可替代性问题分析

在可持续发展研究的过程中形成了两个对立的范式:强可持续发展和弱可持续发展,两者的分歧在于是否承认自然资本在本质上是可替代的。弱可持续发展范式认为在经济资源和生态环境的层面上,自然资本都是可替代的;强可持续发展范式则持相反态度。两个理论范式都有合理性基础,同时也都有局限性。论文认为,应该在这两个范式之间保持一种必要的张力,使经济的可持续和生态的可持续协调起来,同时,应该树立一种人类有限性意识。

困境与期待:基于生态文明的消费模式转型研究述评与思考

党和政府在"十七大报告"首次将生态文明确定为我国全面建设小康社会的重要战略目标之一。深刻影响并约束人们的生活方式和消费行为,使之更加符合人与自然和谐的长远战略要求,是生态文明建设打破生态环境保护与社会经济发展隔阂的重要突破口。然而,在我国生态文明建设历程中长期以来都存在着"重生产,重技术,轻消费"的问题,因此,如何在转变消费模式上尽快取得突破,是将生态文明建设真正落到实处必须破解的难题。本文在系统回顾、评述国内外十五年来对可持续消费概念的争论、可持续消费驱动因素以及可持续消费战略推进面临的困境与原因的基础上,根据目前生态文明建设的现实需要,对我国消费模式生态化转型面临的主要问题进行了深入的思考和分析,并在此基础上提出了我国消费模式生态化转型亟待突破的五个研究方向。

兰州市主城区公交网络空间结构性能评价

文中针对河谷城市道路系统空间失衡问题,对兰州市主城区公交网络的空间特征进行了单指标分析和模型评价。发现兰州市主城区公交网络总体上为弱可持续发展水平,公交网络空间结构受地形约束及河流和铁路分割的城市空间特征影响明显。

人类发展评估的三个阶段和基于“地球边界”的新指数

人类发展评估是公共部门和学术界的关注热点。文章从可持续发展的视角,把人类发展评估研究识别为三个阶段,指出需要在第三阶段背景下开展深化研究。第一阶段对GDP用作人类发展衡量指标的合理性提出质疑,提出用人类发展指数(HDI)进行替代。第二阶段以“弱可持续”为依据,假设自然资本和人造资本可以互相替代,将生态环境影响的“绝对值”融入人类发展评估。第三阶段以“强可持续”和“地球边界”为依据,强调自然资本的绝对稀缺性和不可替代性,将生态环境影响越过生态承载能力和“地球边界”的“相对值”融入人类发展评估。在以上分析的基础上,文章构建基于第三阶段“地球边界”概念的人类发展评估新指数(Planetary Boundaries⁃adjusted HDI,PB⁃HDI)。PB⁃HDI本着简单、透明和易于解读的原则,强调在“地球边界”以内实现较高的经济社会发展水平,为构建人与自然生命共同体提供有效指引。文章计算162个国家在最近年份的PB⁃HDI值和排名,得到的结果与传统的HDI结果有很大的不同,证明较高的经济社会发展水平会因为越过“地球边界”的生态环境影响而打折扣,而较小的生态环境影响不能弥补和补偿较差的经济社会表现。以PB⁃HDI为指引,中国未来发展需要努力实现经济社会发展与生态环境影响的绝对脱钩,争取在“地球边界”以内提升人民群众的生活质量。

中国贸易顺差可持续性的经验分析——基于内生结构突变的单位根及协整检验

在统计描述中国1990-2010年的月度进出口数据关系典型事实的基础上,利用内生结构突变的单位根和协整检验技术,对中国贸易顺差可持续性进行了经验分析,结果表明:中国进出口之间具有包含截距项和斜率项都发生了变化的长期均衡关系,贸易顺差具有弱可持续性,出口由于受到进出口间长期均衡关系的约束,其偏离均衡会在下一期得到修正。因此,旨在调节贸易收支(外部)基本平衡的政策应充分考虑这一特性。