弹性丙烯酸酯共聚乳液防水涂料的性能研究

研究了丙烯酸酯共聚物的玻璃化转变温度、含丙烯酸酯共聚物的涂料胶膜的低温柔性、力学性能、抗水压及防水涂料对混凝土的粘结强度等。实验结果表明 ,丙烯酸酯共聚物的玻璃化转变温度为 2 2 .5℃。涂料胶膜在2 0℃时不开裂 ,其拉伸强度、扯断伸长率、永久变形分别是 1.5 6MPa、5 2 4 %和 2 6 %。防水涂料对混凝土的粘结强度为 0 .82MPa。涂料胶膜抗 0 .3MPa水压超过 4 0min。本防水涂料的综合性能与德国BASF公司同类产品相近。

HTGACM弹性体:乙烯丙烯酸弹性体(AEM)的高性能替代品

已有研究将HyTempACM(聚丙烯酸酯橡胶)作为AEM(乙烯G丙烯酸酯弹性体)的替代品.AEM由杜邦公司以Vamac商品名推出,是一种出色的弹性体材料,与ACM一样,它在要求苛刻的汽车动力系统和传动系统中得到了广泛应用.

丙烯酸酯弹性防水涂料在金属钢构屋面防水补漏工程中的应用

金属钢构屋面因具有跨度大、刚度大、结构轻、整体性好、安装施工方便等特点而被广泛使用,其主要依靠压型钢板自防水,但由于钢板的尺寸限制,钢构屋面需要由很多块压型钢板构成,而这些钢板之间的搭接点、连接点等会影响钢构屋面的防水效果。如何采取有效的措施提高防水性能对于同类建筑工程的防水施工具有重要的意义。文章以某公司钢构厂房屋面为例,阐述丙烯酸酯高级弹性防水涂料在钢构屋面中的应用优势、施工工艺及注意事项。

氟化丙烯酸酯硫化点单体对聚丙烯酸酯弹性体热学和力学性能的影响

众所周知,聚丙烯酸酯弹性体在较高工作温度下具有优异的耐油性(150℃下连续高温耐变速箱润滑油和机油),优良的耐天候和耐臭氧性能,以及相对较低的成本.优良的耐天候性能是因为其饱和主链,耐润滑油是因为极性丙烯酸酯基.这种弹性体主要应用在汽车、航空航天、近海和能源相关工业领域.对于这种高性能弹性体的需求在不断增长,对在腐蚀性化学条件和在高温下产品性能要求也在提高.这可以通过开发纳米复合材料或高温热塑性弹性体实现.

防水涂料用弹性丙烯酸酯共聚乳液的研制

介绍了防水涂料用高弹性丙烯酸酯共聚乳液的制备。该共聚乳液具有极好的耐候、耐酸雨、耐碱。

有机硅-丙烯酸酯弹性体的结构及其增韧CPVC的研究

采用FTIR、SEM、TEM、索氏萃取等对新型改性剂有机硅-丙烯酸酯弹性体(S1046)进行表征并对其增韧改性氯化聚氯乙烯(CPVC)的效果和机理进行了研究,并将S1046与CPE、MBS等对CPVC改性效果进行比较。结果表明,S1046粒子粒径较大、颗粒内部聚丙烯酸酯与有机硅之间形成化学键相连的均匀结构,在CPVC基体中两者具有良好的相容性。CPVC中添加S1046可显著提高CPVC的抗冲性能,尤其是在与MBS或CPE并用时具有协同效应,增韧效果优于单一品种增韧剂。

含醚基团丙烯酸酯弹性体的合成及其对氟橡胶的改性

以丙烯酸甲氧基乙酯、甲基丙烯酸缩水甘油酯和丙烯酸丁酯为原料,用乳液聚合法合成了含醚基团的丙烯酸酯弹性体,并用此弹性体对氟橡胶进行了耐低温改性。通过溶液共混和各组分独自交联的方法制备了氟橡胶/含醚基团丙烯酸酯弹性体的共混物,研究了共混比与力学性能的关系。实验结果显示,当氟橡胶与含醚基团丙烯酸酯弹性体的质量比为80/20时,其玻璃化转变温度较之氟橡胶低7℃,拉伸强度和撕裂强度达到最大值。透射电镜照片和动态黏弹谱图表明,两网络间形成了双相连续带着微观相分离的互穿网络形态,共混物具有较好的相容性。

高耐水性自交联丙烯酸酯弹性乳液的研究

使用羧基官能单体甲基丙烯酸、自交联剂N-羟甲基丙烯酰胺(N-MA)和助交联剂丙烯酸β-羟乙酯(HEA)合成了微交联弹性丙烯酸酯乳液,其乳液涂膜的耐水性明显提高。

聚硅氧烷改性丙烯酸酯弹性体的结构与性能研究

利用红外光谱、光电子能谱、差热分析、核磁共振、Ｘ射线衍射等方法对聚硅氧烷改性丙烯酸酯共聚物的结构和性能进行了研究。结果表明：聚硅氧烷与聚丙烯酸酯间的化学键合改善了两者的相容性．提高了丙烯酸酯共聚物的耐热性、耐寒性和耐水性。

AEM与乙烯甲基丙烯酸酯弹性体共混硫化胶性能研究

本文研究了不同共混比对乙烯丙烯酸酯橡胶(AEM)/乙烯甲基丙烯酸酯弹性体(EMA)共混硫化胶在热空气老化前后的物理机械性能、耐油等性能的影响规律。结果表明,随着共混硫化胶中AEM含量的变化,硫化时间变化不大;随着A E M橡胶含量的减小,共混硫化胶的撕裂强度、硬度降低,老化前后共混硫化胶的1 0 0%定伸应力下降,拉伸强度呈现先上升后下降,扯断伸长率有下降的趋势。其中,老化后的拉伸强度、100%定伸应力均大于老化之前,但均变化不大,考虑可以做一些耐油性能要求相对不高又需要耐热空气老化的制品;耐热油老化后,拉伸强度和扯断伸长率是降低的,并且低于耐油之前,100%定伸应力逐渐增大,小于耐油之前相同共混比的值;体积变化率和质量变化率增大。

CM与乙烯甲基丙烯酸酯弹性体共混硫化胶性能研究

本文研究了不同共混比对氯化聚乙烯橡胶(CM)/乙烯甲基丙烯酸酯弹性体(EMA)共混硫化胶在热空气老化前后的物理机械性能、耐油等性能的影响规律。结果表明,随着共混硫化胶中EMA含量的增大,硫化时间延长;随着EMA橡胶含量的增大,共混硫化胶的撕裂强度、扯断伸长率基本保持不变,硬度、100%定伸应力增大,拉伸强度降低,老化前后共混硫化胶的各项性能变化趋势跟老化之前大体相同,并且变化不大,所以EMA硫化胶的热空气老化性能好。耐热油老化后,拉伸强度和扯断伸长率是降低的,并且低于耐油之前,100%定伸应力逐渐增大,小于耐油之前相同并用比的值;体积变化率和质量变化率增大。

聚甲醛/丙烯酸酯弹性体共混物的性能研究

采用双螺杆挤出机共混的方法制备了聚甲醛(POM)/丙烯酸酯弹性体(ACR)共混物,通过力学测试、差示扫描量热仪(DSC)、热重分析仪(TG)和扫描电子显微镜(SEM)等手段研究了POM/ACR共混体系的力学性能、结晶性能和热稳定性等。结果表明,POM的简支梁缺口冲击强度和断裂伸长率均随ACR含量的增加而提高,ACR含量为16%时,缺口冲击强度达到15 k J/m2,比纯POM提高了158%,断裂伸长率为80.5%,比纯POM提高了90%;DSC分析显示该弹性体影响了POM分子链段的运动,使POM的相对结晶度和结晶速率均降低;TG分析也显示氮气条件下,共混物的热分解温度和降解活化能均高于纯POM。

Vamac乙烯丙烯酸酯弹性体

Vamac乙烯丙烯酸酯弹性体（简称AEM）产品是一系列型号齐全的耐热及耐油型弹性体，可被灵活地应用在从汽车胶管、减震器和防尘罩到密封和垫圈等领域。Vamac在性能上明显优于其他的丙烯酸酯橡胶（ACM）和氢化丁腈橡胶（HNBR），它能提供更好的耐低温性能，其峰值温度也高达200℃。最近，

第三章 丙烯酸酯弹性体

特种弹性体是合成橡胶中品种繁多的一大系统。由于它们各具优异的独特的性能,如耐高温、耐严寒、耐油、耐化学腐蚀、耐辐射、耐磨、气密性及电绝缘性等,因此被广泛用于国防、尖端科学技术及国民经济各部门。为了使广大科技人员及时了解国外特种弹性体的最新发展动向,我们组织编译了下面这个专集,重点介绍硅、氟、丙烯酸酯、氯磺化聚乙烯、聚硫、氯醇、环氧丙烷、聚降冰片烯、醋酸乙烯酯-乙烯共聚物、酯-醚共聚物、聚酰胺等十一种弹性体的生产、消费及贸易近况。本专集选用的资料均是化工部科技情报所从国外有关单位收集的最新资料。因编译时间匆促,有不当之处请批评指正。

丙烯酸酯弹性体的开发研究

在连续加料的情况下 ,采用丙烯酸酯类单体通过乳液聚合法制备了丙烯酸酯弹性体(ACM )。实验研究了硫化胶的性能。结果表明 ,通过调整单体的配比 ,同时在ACM中引入极性基团 ,用环氧树脂作硫化剂 ,既使ACM胶具有较好的耐热、耐油和耐紫外线等特性 ,又使ACM胶在加工过程中不粘辊 ,不经过二次硫化。对ACM胶和丁腈胶的耐热老化性能的比较试验表明 ,ACM胶的耐老化性能优于丁腈胶。

杜邦^TM乙烯丙烯酸酯弹性体的无底胶粘合应用于集成电子连接器衬垫

Dana公司日前推出了一款新型电子连接器衬垫，是首批应用2K成型技术将杜邦TMVamac 乙烯丙烯酸酯弹性体（AEM）与杜邦^TM Zytel。尼龙树脂紧密粘合的产品。该技术属于专利工艺，用于装配生产，由德国Evonik Degussa公司独家授权予杜邦公司，

杜邦合并乙烯丙烯酸酯和氟弹性体业务

杜邦高性能弹性体公司（DPE）近日宣布，为了更有效地服务客户，从2008年1月1日起，将对杜邦TMVamac乙烯丙烯酸酯弹性体和Viton。氟弹性体两个业务部门进行合并，组成DPE旗下的一个新的业务部门——“V解决方案（V Solutions）”。合并后的新部门将专注于材料的评估和开发密封及胶管应用的解决方案，将为客户提供更广泛的解决方案、更大的灵活性和更高的效用性。

高温、耐油性胶管用丙烯酸酯弹性体的替代材料

汽车工业以及新的政府法规对弹性体材料在耐流体和耐热性方面的要求逐步提高。十年前汽车工业使用的密封类型和胶管材料已不再适合当今的汽车领域。同样,在高燃油效率发动机技术的推动下,弹性体应用场合的要求更加苛刻,同时又需要不降低性能的经济解决方案。多种聚合物可满足对汽车胶管耐热和耐烃类油的要求。