SiO_(2)气凝胶/TPO弹性体复合材料的制备及性能研究

制备了SiO_(2)气凝胶/TPO弹性体复合材料,研究了SiO_(2)气凝胶添加量对复合材料导热系数、吸水性能、浸水后力学性能的影响。结果表明:随着SiO_(2)气凝胶添加量的增加,复合材料的导热系数逐渐减小,且减小幅度趋缓;SiO_(2)气凝胶添加量越大,复合体系的吸水率越大;浸水后复合材料的拉伸强度、断裂伸长率随着SiO_(2)气凝胶添加量的增加呈先增大后减小的趋势。从SiO_(2)气凝胶/TPO弹性体复合材料断面的SEM形貌图可以看出,SiO_(2)气凝胶添加量增加会导致基材有褶皱产生。综合性能和成本分析,较为合适的SiO_(2)气凝胶添加量为1%~3%,此时制得的SiO_(2)气凝胶/TPO弹性体复合材料综合性能较为优异。

多壁碳纳米管弹性体复合材料的优良性能

弹性体在工业中起着重要的作用.在过去的几十年里,不同类型的填料如二氧化硅或二氧化钛、粘土和炭黑(CB)用于补强弹性体.然而,要获得理想的补强效果,通常需要大量添加这类传统填料,在加工和应用中会产生一些不利影响,目前的整体补强性能仍需要改进.因此,研究人员试图开发替代品,使用少量填料而且得到更好的补强效果.新型纳米材料如碳纳米管(CNT)和石墨烯在开发长使用寿命、高强度弹性体方面显示出巨大的潜力.纳米填料具有高表面积和短填料间距,能够有效地限制基体分子在应力作用下的变形.

CaSO_4晶须/聚氨酯弹性体复合材料性能的研究

笔者主要研究了CaSO4晶须对聚氨酯弹性体复合材料热性能和摩擦性能的影响。随Ca SO4晶须含量的增加,复合材料的起始分解温度被提高,加入CaSO4晶须并未改变聚氨酯弹性体的化学结构,只是减慢了聚氨酯弹性体的热失重速率;随着CaSO4晶须含量的增加,聚氨酯弹性体复合材料的磨耗量降低,分析认为,加入CaSO4晶须后,阻止了聚氨酯弹性体结构的大面积破坏,改变了磨屑的形成机理,使其由纯聚氨酯的大的片状磨屑变为复合材料的小磨屑,从而降低了聚氨酯复合材料的磨损。

聚氨酯/苯乙烯弹性体复合材料的合成及性能

以聚醚多元醇、2,4-甲苯二异氰酸酯和甲基丙烯酸羟乙酯为原料合成端基含双键的聚氨酯封端预聚体,再加入苯乙烯单体和2-羟基-2-甲基-1-苯基-1-丙酮光敏引发剂,在紫外光照下以自由基共聚合方式合成聚氨酯/苯乙烯弹性体复合材料。研究了苯乙烯单体用量、光照时间和引发剂用量对复合材料性能的影响,并用红外光谱(FT-IR)和差示扫描量热分析(DSC)对产物进行了表征。结果表明,聚氨酯封端预聚体与苯乙烯单体质量比为10∶9,引发剂质量为苯乙烯单体的0.6%,紫外光固化3 h时,产物力学性能良好,且为无规共聚结构。

短纤维-弹性体复合材料的注射充模 I.数学物理模型的建立

研究了短纤维－弹性体复合材料注射充模过程中 ,流动前锋处的喷泉效应、固化层及纤维用量与纤维之间相互作用等的影响，建立了薄壁拉伸试样型腔中短纤维－弹性体复合材料注射充模过程及其纤维取向分布的数学物理模型。

汽车外饰件用的热塑性弹性体复合物

据“www．ptonline．com”报道，3种热塑性弹性体复合物具有优异的加工性、抗紫外线稳定性及完美外观，其用存汽车的窗封裟和外观部件如屏幕饰面和内饰件密封件中，比用三元乙丙橡胶（EPDM）和聚氯乙烯（PVC）的轻。罗德岛的波塔基特Teknor Apex公司在Fakuma展会推出这基于不同聚合物组成的这3种热塑性弹性体复合物。据报道，性能改善的热塑性弹性体Sarlink17100系列复合物，其低黏度配方是基于广泛使用热塑性弹性体sarlink4700系列上开发的。

SEBS-g-MAH弹性体复合材料的制备与表征

将SEBS-g-MAH、PP-g-MAH、SBS、偶联剂、碳酸钙及其他助剂共混,用双螺杆挤出机挤出造粒,然后经注塑制成弹性体复合材料。SEBS-g-MAH的FTIR表明,MAH已被接枝到SEBS上;弹性体复合材料的FTIR表明,该复合材料具有其主要组分的特征吸收峰;DSC分析表明,弹性体复合材料在142.8℃出现了一个熔融峰,说明弹性体复合材料中各组分很好地融为一体,没有出现相分离现象;SEM表明,弹性体复合材料形成"海-岛"结构,赋予弹性体复合材料很好的韧性。

纤维增强弹性体复合材料膨胀节的工程设计方法

介绍了纤维增强弹性体膨胀节的性能特点与主要应用场合 ,探讨了其中纤维增强弹性体复合材料的选用、连接结构以及补偿量的工程设计方法。

聚氨酯弹性体复合抗磨环的研制

介绍了聚氨酯弹性体复合抗磨环的设计及制作过程 ,并将该产品应用于挖泥船泥泵中。经过试验证明 ,该产品比传统的钢质抗磨环耐气蚀、耐磨损 ,使用寿命可延长 3倍以上。

阻燃交联聚烯烃弹性体复合材料的制备及其性能研究

采用溶胶-凝胶法合成了可参与化学交联的包覆聚磷酸铵(CAPP)阻燃剂,将CAPP与成炭剂复配,在熔融共混加工过程中加入交联剂过氧化二异丙苯(DCP),制备了阻燃交联聚烯烃弹性体(POE)复合材料,研究了阻燃剂CAPP和DCP添加量对复合材料性能的影响。结果表明:在交联剂引发下,CAPP被引入POE分子链共同构成三维网络结构,从而达到提高阻燃交联POE复合材料力学性能的目的,包覆层硅化合物的引入改善了复合材料的阻燃性能和耐水性能。

二氧化硅／弹性体复合材料、橡胶复合材料和充气轮胎

专利号为8048941的美国专利“二氧化硅／弹性体复合材料、橡胶复合材料和充气轮胎”于2011-11-01公布。该发明目的在于发明一种特殊的由二氧化硅和弹性体组成的复合材料，该材料以多孔的二氧化硅为“壳”，至少部分包裹二烯烃弹性体“核”，且至少有一部分弹性体通过多孔二氧化硅“壳”上的孔伸展出来。

杜邦推出芳纶-弹性体复合物

英国《欧洲橡胶杂志》2006年188卷4期13页报道： 经过多年研究，杜邦公司加拿大研究中心最终开始批量销售混入芳纶（Kevlar）短纤维的胶料。

四川大学进行聚丙烯弹性体复合材料的抗老化性能研究

金红石型纳米TiO2化学性质稳定、无毒、耐热性优良，在全部紫外光区都具有高效的紫外光屏蔽能力，目前已被大量心用于防晒化妆品和汽车漆等领域，而用于改性聚合物材料的抗老化性能研究仍处在探索性的阶段。随着纳米级TiO2使用成本的降低，用其替代或部分替代传统有机紫外线吸收剂提高聚合物材料的抗老化性能将是一个大趋势。

卡博特推出弹性体复合材料(E^2C^TM)

最近,卡博特公司推出全新的解决方案:弹性体复合材料(E^2C^TM),并同时发布其首款耐久系列产品DX 9730。作为预混炼复合材料,E^2C解决方案采用专利技术将补强材料预先混炼制成弹性体复合材料,旨在帮助轮胎制造商实现可持续的、有经济效益的轮胎性能突破。

一种高介电常数SBS弹性体复合材料及其制备方法

广东石油化工学院开发出一种高介电常数SBS弹性体复合材料及其制备方法。它是以SBS为基体材料，以纳米石墨片为介电增强功能填料，依次经溶液共混、流延成膜、叠层热压成型后制备获得，其中纳米石墨片占复合材料总体积的0．42％～1．52％。该制备工艺简单且成型方便，所制备的柔性高介电常数弹性体复合材料具有较高的介电常数与较好的柔韧性，适用于制备传感器。

卡博特推新弹性体复合材料解决方案

日前,卡博特公司宣布推出全新弹性体复合材料(E2C)解决方案DX9640,该产品属于E2C耐久型产品系列。DX9640采用专利技术,可将轮胎使用寿命延长20%。卡博特公司表示,E2C解决方案在使轮胎和各种橡胶制品使用寿命延长的同时,可以减少废料和报废部件的产生,提升能源使用效率,助力制造商和客户实现可持续发展目标。

提高弹性体复合材料相容性的添加剂

美国Struktol公司最近开发出两种用于热塑性弹性体复合材料的相容剂40MS和60NS，这两种产品用于不同极性和不同粘性的弹性体复合材料，在混合过程中很容易吸收。该产品用于黑色芳香性碳氢树脂复合材料以及有色脂肪族碳氢复合树脂材料容易与其他的成分作用。该类产品尤其适用于混合前要粉碎的弹性体复合材料．它们容易同弹性体碎屑表面作用从而产生紧密的块状材料。这类相容剂在硫化过程中不会变硬．而且硫化产品的硬度同使用矿物油类可塑剂相比不会降低。该类产品的使用计量为4％-15％。