弹性式“4+2”分层模块的工科人才培养模式

弹性式"4+2"分层模块的高校工程科技人才培养模式,对于提高学生的实践能力、科研能力、就业能力,对于高校进一步深化教育教学改革,创新人才培养模式具有促进作用。

浅谈弹性式血压计标准器原理及其常见故障处理

本文介绍了弹性式血压计标准器的结构、工作原理及检定时的注意事项并对血压计标准器的故障进行调修。

高校本科行政管理专业弹性式“4+2”人才培养模式

高校本科行政管理专业人才培养模式存的诸多问题。弹性式"4+2"人才培养模式以实践教育为基础,以研究教育和创业教育为发展方向,更加注重学生的人际交往能力、实践能力、科技创新能力和择业创业能力,针对现行人才培养模式的不足提供了新的出路,但其具体实施需要在观念上、课程设置上、教学方法和手段上、制度和评价体系上的一系列保障。

平曲线上大调整量弹性支承块式轨道结构动力响应规律分析

基于车辆-轨道耦合动力学及有限元方法,采用ABAQUS®-MATLAB®联合仿真技术,建立车辆-钢轨-弹性支承块式无砟轨道耦合动力学模型,研究不同的车辆类型在多种平曲线线型条件下大调整量弹性支承块式无砟轨道的动力响应特性,分析并评估弹性支承块式无砟轨道用于小半径曲线线路条件的适用性和可行性。研究结果表明:轨下垫板高度的调整对各项指标的影响比支承块帽檐高度调整对各项指标的影响小,当调高从-60 mm增加到60 mm时,轨距扩大量增幅达到了235.00%,当且仅当在调低或调高轨下垫板高度时,轨距扩大量才会发生明显变化;随曲线半径减小,轨距扩大、行车安全性、稳定性等指标随之增大;小曲线半径对支承块的轨距保持能力具有较大影响,当半径减小到2 800 m时,轨距扩大量相比于半径5 000 m的增大了67.50%;与客车相比,当货车运行至小半径曲线路段时,轨距扩大量具有明显的增大趋势,在相同运行条件下,相比于客车的轨距扩大量,货车的轨距扩大量增幅达到110.45%。总体而言,在不同曲线半径、支承块调高情况下,列车运行各项安全性、稳定性及轨距扩大量等指标均在规范规定的安全限值以内,总体来看轨道几何保持能力良好;在实际工程中,当列车尤其是货车经过小曲线半径路段时,应尽量降低行驶速度,以避免困难路段所带来的影响行车安全性、稳定性等隐患。

弹性环式挤压油膜阻尼器一体化圆柱滚子轴承保持架振动特性分析

航空发动机主轴中滚动轴承为了降低系统振动经常与弹性环式挤压油膜阻尼器(elastic ring squeeze film damper, ERSFD)联合使用。基于滚动轴承动力学理论和流体力学控制方程,采用变步长积分算法建立圆柱滚子轴承与ERSFD耦合的动力学分析模型,对外圈带ERSFD的圆柱滚子轴承保持架振动特性和打滑率进行研究。研究结果表明:与未装配ERSFD的圆柱滚子轴承相比,ERSFD可以提高圆柱滚子轴承保持架的稳定性。过大或过小的弹性环凸台数量与宽度都不利于圆柱滚子轴承保持架的稳定性,需要选择合适的凸台数量和宽度。径向载荷与转速对带弹性环的圆柱滚子轴承保持架稳定性影响显著,保持架涡动频率的谐波次数随着径向载荷的增加而减少,其对应的幅值也减小;保持架涡动频率的谐波次数随着转速的增加而增加,其对应幅值也增加。

新型雀替式黏弹性阻尼器试验与力学性能分析

该文提出一种新型雀替式黏弹性阻尼器,为研究其构造形式的合理性和可行性,对5个新型雀替式黏弹性阻尼器进行了变形相关性、频率相关性以及疲劳性能循环加载试验,分析新型雀替式黏弹性阻尼器的耗能系数、等效黏滞阻尼比和骨架曲线等几项性能参数。研究结果表明:5个新型雀替式黏弹性阻尼器滞回曲线饱满,滞回性能较好,耗能能力较强,橡胶硬度为65°的试件累计耗能为2.343 kN·m;变形幅值对阻尼器的影响明显,随着变形量的增加,阻尼器的最大阻尼力和周期耗能逐渐增大,能量耗散系数和等效刚度逐渐减小;不同橡胶材料的新型雀替式黏弹性阻尼器试件的滞回曲线、等效黏滞阻尼比和骨架曲线形状基本一致;不同加载频率下,耗能系数和等效黏滞阻尼比分别在0.03962~0.04016和0.1260~0.1320之间,2个性能指标变化均较小,频率相关性较弱;疲劳加载后新型黏弹性阻尼器耗能系数衰减24.8%,等效黏滞阻尼比衰减25.4%,具有良好的疲劳性能,无明显的滞回曲线面积衰减和低周疲劳现象。

重载和客货共线铁路弹性支承块式无砟轨道快速换块关键技术

为选取合适的弹性支承块式无砟轨道抬轨换块施工参数,建立有限元模型,研究了抬轨点间距、扣件松开长度、抬轨量以及施工轨温与锁定轨温的温差对轨道结构变形和受力的影响,明确各参数最佳取值,提出存在空吊、离缝、套靴积水等病害的弹性支承块式无砟轨道快速换块施工方法,并在现场进行应用。结果表明:抬轨点间距宜取1.2~3.6 m,此时钢轨弯折变形较小,且钢轨拉力和扣件上拔力较小;抬升点间距每增加1.0 m,温差限值增加1℃。抬轨量16 cm,抬轨点间距1.2 m时,扣件松动长度宜大于31.8 m;温差每升高1℃,扣件松开长度应减少2.4 m。钢轨最大拉应力和扣件最大上拔力随抬轨量增加而增大,抬轨量每增加1 cm,钢轨最大拉应力增大0.66 kN,扣件最大上拔力增大0.075 MPa。

弹性支承块式无砟轨道钢轨抗倾翻性能全参数化计算方法

列车通过弹性支承块式无砟轨道时,扣件和弹性支承块的弹性叠加容易使钢轨倾翻角和轨头横移量显著增大,导致动态轨距扩大,进而影响列车运行的安全性和平稳性。综合考虑轮轨激励形式及其载荷作用关系(包括轮轨垂向力的准静态成分、动态成分及其作用位置、轮轨水平力及其作用位置以及钢轨廓形等)、扣件系统力学特性及其几何参数(包括扣件系统的垂向及横向刚度和阻尼以及外形尺寸等)、弹性支承块力学特性及其几何参数(包括弹性支承块的各向刚度、模量、泊松比以及外形尺寸等),建立准确的力学分析模型和几何关系模型,全面清晰地表征了弹性支承块式无砟轨道结构受力特点。基于力矩平衡计算原理,提出弹性支承块式无砟轨道钢轨抗倾翻性能全参数化计算方法,根据单节点实尺模型残余变形试验对理论计算结果进行修正,若考虑消除初始装配间隙影响,支承块间距扩大理论计算值增加0.04 mm加以修正,轨距扩大量应增加0.2 mm加以修正,通过对比分析计算结果、单节点实尺模型试验结果与传统实体有限元模型仿真结果,证明数据吻合度极高。分析与计算结果表明,本文提出的全参数计算方法与单节点实尺模型试验结果、实体有限元模型仿真结果吻合程度良好;利用本文所提出的弹性支承块式无砟轨道钢轨抗倾翻性能全参数化计算方法,可以高效准确地开展多参数敏感性分析;能够为不同运营条件下弹性支承块式无砟轨道结构及其部件优化提供设计依据,并奠定充分的理论基础。

全补偿式弹性的储油罐密封结构改进设计

储油罐作为存储能源资源的重要设施,在密封性能方面要求极高,深入探讨了储油罐密封的重要性,以及提升其密封性能方法。首先,对储油罐密封的发展背景以及储油密封技术发展的重要性进行阐述;其次,从国内常用的储油罐密封结构普通机械鞋型密封结构、囊式弹性密封结构、全补偿式弹性密封结构的密封结构、使用范围、密封效果、优势与劣势方面进行论述;系统地探讨和论述全补偿式弹性密封结构在储油罐密封中的结构原理与优势,并提出了一系列改进方案。最后,通过实验论证所改进的全补偿式弹性密封结构的可靠性。通过对现有技术的整合和创新,提高了储油罐的密封性能,减少了资源浪费和环境污染,为储油罐密封技术的进一步发展提供有益的参考和借鉴。

弹性元件式一般压力表示值误差分析及调修方法探讨

在工业生产中,压力测量是一项关键的工作,但误差可能会对生产过程和产品质量造成不利影响。因此,了解和解决压力表示值误差问题对于确保工业过程的稳定性至关重要。文章对弹性元件式压力表进行了一定介绍,明确了其压力传感器元件和示值的变化规律,在此基础上,分析了弹性元件式压力表示值误差的类型及原因,常见的误差主要有:零位超差、非线性误差、线性误差以及示值变动量超差等,并结合各种误差的特点,提出了针对性的调修方法,有助于实现压力表示值误差的有效控制,进而提高压力表示值的精确性,从而为各项生产活动的安全高效进行提供参考。

团体式情绪弹性训练联合HEALS正念减压训练在食管癌化疗患者中的应用

目的探讨团体式情绪弹性训练联合健康教育精准连接系统(HEALS)正念减压训练在食管癌化疗患者中的应用效果。方法选择2022年10月至2023年9月于医院接受化疗干预的100例食管癌患者为观察样本,以随机数字表法分为对照组与观察组,每组50例。对照组采用食管癌化疗常规护理干预,观察组于对照组基础之上加用团体式情绪弹性训练联合HEALS正念减压训练干预。比较两组干预后的心理痛苦度、心理弹性、医学应对及生活质量。结果观察组心理痛苦度评分低于对照组,心理弹性评分高于对照组,医学应对评分优于对照组,生活质量评分高于对照组(P<0.05)。结论团体式情绪弹性训练联合HEALS正念减压训练可减轻食管癌化疗患者心理痛苦、提升其心理弹性、优化医学应对行为、改善生活质量。

高频超声与压缩式超声弹性成像技术联合 用于良恶性结节鉴别诊断中的价值分析

目的探讨高频超声与压缩式超声弹性成像技术联合在甲状腺乳头状癌(PTC)诊断中的应用价值。方法选取2020年1月—2023年1月烟台市莱阳中心医院收治的105例疑似PTC患者,均行高频超声、压缩式超声弹性成像技术及术后病理检查,统计检查情况,以病理检查为金标准,分析不同检查方法诊断PTC的诊断价值;采用Kappa检验分析不同检查方法诊断与病理检查的一致性;比较良/恶性患者在边界、形态、纵横比≥1、微钙化、后方衰减等影像学特征方面的差异;比较良/恶性患者血流动力学参数为搏动指数(PI)、阻力指数(RI)及收缩期峰值流速(PSV)差异。结果105例疑似患者经病理检查确诊41例为PTC;其中高频超声检出37例,阳性率为90.24%(37/41);压缩式超声弹性成像技术检出36例,阳性率为87.80%(36/41);联合检查检出40例,阳性率为97.56%(40/41);联合检查灵敏度、准确度高于高频超声、压缩式超声弹性成像技术单一检查(P<0.05);Kappa检验显示,高频超声、压缩式超声弹性成像技术、联合检查与病理检查一致性极好(Kappa值=0.756、0.775、0.940,P<0.001);恶性患者边界不清晰、形态不规则、纵横比≥1、微钙化、后方衰减占比高于良性患者(P<0.05);恶性患者PI、RI、PSV为(1.35±0.24)cm/s、(0.73±0.15)cm/s、(34.25±3.49)cm/s,高于良性患者的(1.03±0.15)cm/s、(0.55±0.09)cm/s、(28.87±3.35)cm/s(P<0.05)。结论高频超声与压缩式超声弹性成像技术在PTC中具有诊断价值,联合检查诊断效能更高,可做好早期良恶性鉴别诊断,便于开展针对性治疗工作。

弹性环式挤压油膜阻尼器减振机理初探

弹性环挤压油膜阻尼器是一种新型的旋转机械支点阻尼器,其良好的减振特性,能够有效地对转子-支承系统振动进行控制。本文通过对ERSFD动力特性的理论和试验研究,初步从三个方面获得了减振机理:油膜阻尼吸收部分振动能量;弹性环凸台接触状态能控制支点刚度,从而调整临界转速,减小振动峰值;弹性环通过变形储存部分振动能量并缓慢释放。

我院ICU实行分组式弹性排班的效果评价

目的:探讨综合医院ICU实行分组式弹性排班对提高护理质量的效果。方法:对原传统循环式排班方式进行调整,采用分组式弹性排班,比较两组不同排班方法下护理人力资源设置、护理工作质量及护理服务效能的影响。结果:分组式弹性排班显著节省人力资源,护士存假从2003年的86天减少到2005年的22天;且护理部每月调查的5个护理质量项目反映出护理服务效能在改革后呈上升趋势,分组式弹性排班优于传统循环式排班。结论:分组式弹性排班使护理人力资源配置均衡,可有效节省人力资源,提高护理工作质量。

工程测量自主式弹性学习模式探讨

阐述工程测量培养全面复合型应用人才的教学目标,分析现有教学模式的不足,对工程测量自主式弹性学习模式进行探索和实验研究,取得较好的结果,为工程测量教学探索一条新的有效途径和方向。

高速铁路新型大调整量弹性长枕式无砟轨道结构研究

针对复杂艰险山区隧道内无砟轨道调整量小、基础变形病害整治难度大的问题,提出一种高度可调、主动适应基础变形的新型弹性长枕式无砟轨道。该轨道调高系统由“扣件+承轨台+枕下垫板”组成,可实现垂向-106~46 mm的调整量,适用于隧道基础变形过大地段。通过建立新型弹性长枕式无砟轨道力学模型,分析该轨道结构在不同调高状态下的受力与变形。结果表明:为满足轨道结构调高的要求,并兼具减振降噪,建议新型弹性长枕式无砟轨道的橡胶套靴弹性模量取9 MPa;该新型弹性长枕式无砟轨道在不同调高状态下钢轨位移及各部件受力均小于其限值。

超声助力式弹性成像联合声触诊组织量化技术对浅表软组织肿物的诊断价值

目的探讨超声助力式弹性成像联合声触诊组织成像量化技术对浅表软组织肿物的诊断价值。方法选取120例浅表软组织肿物患者(共154个肿物)作为研究对象,肿物经活检或手术病理证实为良性122个、恶性32个。以病理结果为基础,比较单独应用超声助力式弹性成像技术、声触诊组织成像量化技术和两者联用对浅表软组织肿物的诊断效能。结果154个浅表软组织肿物中,超声助力式弹性成像技术检出良性肿物107个、恶性肿物20个,诊断灵敏度为62.50%,特异度为87.70%,阳性预测值57.14%,阴性预测值89.92%,准确度为82.47%;声触诊组织成像量化技术共检出良性肿物110个、恶性肿物24个,诊断灵敏度为75.00%,特异度为90.16%,阳性预测值为66.67%,阴性预测值为93.22%,准确度为87.01%;超声助力式弹性成像联合声触诊组织成像量化技术共检出良性肿物117个、恶性肿物30个,诊断灵敏度为93.75%,特异度为95.90%,阳性预测值为85.71%,阴性预测值为98.32%,准确度为95.45%。超声助力式弹性成像、声触诊组织成像量化技术联合应用对浅表软组织肿物的诊断效能高于两者单独应用,差异有统计学意义(P<0.05)。结论超声助力式弹性成像联合声触诊组织成像量化技术对浅表组织肿物具有较高的诊断效能,可作为临床诊断浅表软组织肿物的有效手段,为该病的治疗提供准确的参考依据。

重载列车下弹性支承块式无砟轨道静载试验

研究目的:弹性支承块式无砟轨道是重载铁路长大隧道内较为适宜的轨道结构形式。夺文以中南部通道隧道内弹性支承块式无砟轨道为研究对象,通过开展足尺模型静载试验,研究单个支承块在道床板板端竖向荷载(工况一)、板端横竖向荷载(工况二)、板中竖向荷载(工况三)作用下的受力性能及轨道结构裂缝发展趋势。研究结论:(1)以30 t轴重列车静荷载作为参考,工况一道床板和支承块混凝土分别在3. 3、3. 1倍静轮载时达到轴心抗拉强度,工况二道床板和支承块混凝土分别在3. 0、3. 1倍静轮载时达到轴心抗拉强度,工况三道床板和支承块混凝土分别在4.9、2. 9倍静轮载时达到轴心抗拉强度;(2)工况一道床板裂缝出现于支承块角点位置及支承块长侧边中线位置,并扩展至道床板短侧面,角点处裂缝延伸扩展呈"八"字型,工况三道床板未见明显开裂;(3)列车横向荷载导致支承块角点位置道床板混凝土受力增加;(4)本研究成果对于弹性支承块式无砟轨道的设计、施工及维护具有重要的指导意义。

套式磁弹性扭矩传感器及测量仪的研究

介绍了一种新型扭矩传感器 ,以及利用单片机系统组成与其配套的扭矩测量仪。这种套式磁弹性扭矩传感器是基于磁弹性效应原理而研制的。工作时 ,传感器的敏感元件置于传动轴外侧 ,不影响原传动轴的安装结构 ,可实现在任意转速下的非接触扭矩测量 ,并在恶劣的工作条件下仍能获得较高的精度。