利用弹性线夹优化刚性接触网的动态性能

架空刚性接触网以其安装净空低、无断线隐患及维护工作量少等特点;被广泛地应用于隧道内的电气化铁路和城市轨道交通中。研究了弹性线夹对刚性接触网动态性能的影响。通过有限元法,推导受电弓-刚性接触网动力学模型。根据弓网接触质量的评价标准,得出刚性接触网采用弹性线夹能够得到弓网的最优动态性能。

接触网弹性线夹在地铁刚性悬挂中的应用

鉴于地铁刚性悬挂接触网在关节等区段接触线磨耗异常,分析了受电弓和汇流排之间碰撞受力,提出采用弹性线夹方案降低接触线磨耗的措施。

利用弹性线夹优化刚性接触网的动态性能

随着社会的发展和进步,架空刚性接触网的技术也是越来越成熟,它具有以下几个特点,分别是安装净空低、没有断线隐患和维护工作量少等,它运用十分的广泛,尤其在隧道内的城市轨道交通中使用非常频繁,代替了柔性接触网。探讨弹性线夹对刚性接触网的动态性能有哪些作用?采用有限元法、受电弓-刚性接触网动力学的模型、弓网接触质量的评价标准等,来分析刚性接触网,在采用弹性线夹是否能够得到弓网的最优化的动态性能。然而,一般对刚性接触网的固定方式存在误差,并不能将其特有的优势全面的发挥出来。

利用弹性线夹优化刚性接触网的动态性能

随着我国城市化进程与国民经济的不断发展,城市轨道交通行业得到迅猛发展,这对架空刚性接触网技术提出更高要求。虽然 架空刚性接触网技术越来越成熟,但是在城市轨道交通使用中还存在一定局限。基于此,文章就弹性线夹优化刚性接触网的动态性能进行 综合分析,建立刚性接触网动力学的数据模型,进一步探析刚性接触网的功能与使用效能,希望对相关人员提供帮助与借鉴。

刚性悬挂弹性支持装置研究

为增加刚性悬挂的系统弹性,改善弓网授流质量,可考虑采用增加弹性措施的悬挂部件。为此,本文通过理论分析,结合目前所采用的两种新型刚性悬挂弹性支持装置产品特点,提出合理的架空刚性悬挂支持结构选型,以及工程实施中需注意的问题,对同类型的架空接触网设计方案选择具有一定的参考性。

刚性接触网锚段关节布置研究

锚段关节是制约刚性接触网动力性能的关键部位。从自重挠度的匀顺性、静态弹性的一致性、动态接触力的平顺性角度出发,采用静动力方法进行比较和验证,找到影响受流的关键因素,确定锚段关节的最优布置;通过对锚段关节立面和平面布置的研究,确定了“第1悬吊点抬高量”为影响关节处受流质量的最关键因素;在此基础上进一步研究提出了基于隧道管片宽度的跨距布置及时速120~250km快速刚性接触网系统布置方案。本文关于锚段关节的相关研究结论也对快速接触轨系统的研发具有借鉴意义。

城市轨道交通刚性接触网及装备关键技术研究

通过对城市轨道交通既有刚性接触网供电系统存在问题的分析,提出影响了城市轨道交通刚性接触网提速的原因,并对满足运营速度大于120 km/h的中高速接触悬挂系统关键产品,即弹性定位线夹、刚性接触网系统的新悬挂形式以及锚段关节结构形式优化设计进行了论述。

地铁160km/h刚性接触网结构优化及施工技术研究

为解决传统刚性接触网不适用于160 km/h地铁刚性接触网安装要求,依托广州18和22号线项目,分析传统刚性接触网的特点、优势及适用范围,对160 km/h地铁刚性接触网工程存在的难点进行分析,并提出解决方案。项目通过对刚性接触网的定位线夹、支持装置、吊柱安装方式等进行优化,在现场安装过程中通过采取工厂化加工、控制安装精度、细化安装标准等方式,保证新型刚性接触网安装质量,满足160 km/h新型刚性接触网的运行要求。广州18和22号线的成功应用,证明新型刚性接触网结构的可靠性,极具推广价值。