基于PCIE2.0的物理层弹性缓冲器设计

弹性缓冲器是PCIE,USB等高速串行总线物理层接收器的重要组成部分,用于物理层接收器中恢复时钟与本地时钟的频率补偿和相位同步,对信号的传输质量起着重要作用。基于PCIE2.0协议,采用存储器常半满的实现方式,设计一款深度、宽度均为10的弹性缓冲器。该弹性缓冲器应用于PCIE2.0的物理层设计中,并采用SMIC 55nm CMOS工艺实现。芯片测试结果表明,该弹性缓冲器满足PCIE2.0协议的要求,可正常工作于500MHz的时钟频率下,实现恢复时钟与本地时钟的频率和相位补偿,保证了接收器正常接收数据。

基于10Gbase-KR协议的PCS层弹性缓冲器设计

为了实现高速数据流的跨时钟域传输,根据万兆以太网10Gbase-KR协议设计了一款性能稳定的弹性缓冲器,并对设计进行逻辑综合和门级仿真,验证了设计的正确性.该弹性缓冲器采用常半满控制方式,深度为16,数据传输速率为10Gbps,读写时钟频率为156.25 MHz,通过检测读写地址差值变换情况来比较读写速度,并自动插入或删除IDLE字符,以此调节弹性缓冲器读写速度完成时钟频率补偿,实现了高速数据流的跨时钟域正确传输.

USB 3.0中新型弹性缓冲器的设计与实现

弹性缓冲器一般是通过断点保存和指针跳跃来完成添加跳跃字符SKP(skip),针对这种实现方法带来复杂的异步逻辑电路设计并且可能存在的时序错误问题,提出了一种利用读指针暂停来实现SKP添加的新技术。首先利用阈值监测单元检测弹性缓冲器中的有效数据量,与添加阈值进行比较产生添加指令;然后读指针暂停并向输出数据中添加SKP字符,使弹性缓冲器中有效数据量增加,从而将弹性缓冲器维持在半满状态。实验结果表明,所设计的弹性缓冲器可正确实现SKP的添加和删除等功能,且读写频率均可达到500 MHz,满足通用串行总线USB 3.0的设计要求。

基于PCIe2.0协议的PCS层弹性缓冲器设计

弹性缓冲器能够补偿时钟偏差,解决了不同时钟域下的数据传输问题,被广泛应用于高速数据流通信中.结合PCIe 2.0协议,采用常半满方式对弹性缓冲器进行了设计.在读写指针的对比过程中,相对于传统的同步指针的实现方法,采用常半满的检查方式和半满同步方法,简化了逻辑结构.并且在充分考虑协议的基础上,不仅实现了时钟补偿的功能,而且能很好地与接收端的其他模块完成接口对接.经modelsim仿真验证,所设计的缓冲器支持250 MHz的读写时钟频率,输入输出数据为20bit,适用于5G全速率(250 MHz)和2.5G半速率(125 MHz)两种模式.

车钩弹性缓冲器与贯通道的匹配设计

车钩弹性缓冲器与贯通道相互匹配是车端连接设计的重点,如匹配不合适,轻则造成贯通道损坏,重则在某些运用工况下伤及乘客。本文通过理论及示例介绍了匹配设计的理论基础、计算方法、注意事项等。

从PCIe探索弹性缓冲器真义

在高速串行传输世界里,从 USB、PCIe、Fibre Channel 甚至千兆以太网,各个接口在实践上都有一个功能回路,称之为弹性缓冲器(Elasticity Buffer),简称"EB",也有人称为 Elastic Buffer、Synchronization Buffers 或 Elastic Stores。EB 可确保高速数据传输的时钟差异补偿作用,对信号传输品质起着至关重要的作用。

城轨车钩用弹性体缓冲器国产化性能研究

文章介绍了国产城轨车钩用弹性体缓冲器的开发过程,通过对比国产化弹性体缓冲器与进口弹性体缓冲器的静压性能、耐久性能,证明国产弹性体缓冲器的开发性能已达到或优于进口弹性体缓冲器。同时研究了弹性体缓冲器落锤性能、疲劳性能,并进行纵向动力学仿真分析,结果表明国产弹性体可以满足国内市场对同类产品的运用要求,对于轨道交通关键零部件的国产化进程具有重要意义。

基于改进PSO算法的弹性胶泥缓冲器动力学建模研究

针对弹性胶泥缓冲器动力学建模复杂以及模型仿真数据与测量数据吻合度低的问题,将缓冲器的结构原理与缓冲器加载、卸载工作过程结合起来,利用胶泥对速度的依赖特性,构建一种基于速度型的弹性胶泥缓冲器动力学模型。构造了动态调整惯性权值的改进微粒子群算法,并以落锤试验数据为基础,利用改进的算法对缓冲器动力学模型各参数进行优化求解。仿真结果表明:不同高度落锤仿真试验中,仿真数据和落锤试验数据总体吻合较好,具有较好的一致性,二者之间的最大车钩力和最大位移误差均小于5%。表明了该缓冲器动力学模型具备较高的准确度,该模型将为快捷货车纵向动力学性能的分析和弹性胶泥缓冲器性能优化提供有效的研究手段。

弹性胶泥缓冲器关键参数对快捷列车纵向冲动的影响

根据弹性胶泥缓冲器的结构原理,构建了基于速度型的弹性胶泥缓冲器模型,利用空气制动和纵向动力学联合仿真系统,分析了弹性胶泥缓冲器关键参数对快捷列车纵向冲动的影响。仿真结果表明:缓冲器的初压力和弹性胶泥的流动指数对列车的纵向冲动影响较大,而与机构相关的综合等效刚度对列车的纵向冲动影响较小。随着缓冲器初压力的不断增大,车钩力和加速度最大值均逐渐增大;初压力由20 kN增大到100 kN时,列车车钩力最大值增长了14.4%;加速度最大值增长了32.9%;胶泥流动指数在0.1~0.5内变化时,车钩力和加速度最大值变化较小;胶泥指数在0.5~0.9内变化时,车钩力和加速度最大值均随胶泥流动指数的增加呈指数级增长。胶泥流动指数在0.5~0.9内变化时,车钩力最大值增大了51.7%;加速度最大值增幅为59.5%。这为新型弹性胶泥缓冲器结构参数的设计提供了理论指导。

弹性阻尼体缓冲器冲击试验研究与分析

设计制造了一个弹性阻尼体缓冲器,进行不同高度下的冲击实验;利用实验结果对模型参数进行辨识,获得缓冲器的阻尼系数和速度指数,并对实验中的能量损失进行分析。阻尼力随时间的变化体现了较好的平台效应,具有良好的耗能特性,表明试验时测量活塞杆的位移信号并做微分运算是更为简单可靠的。

遥控武器站黏弹性胶体缓冲器试验研究

针对遥控武器站弹簧缓冲器刚度较大、阻尼较小导致射击密集度低及可靠性差的问题,研发了一种适用于遥控武器站的黏弹性胶体缓冲器。通过与现有的黏弹性胶体材料对比,配制了一种适用于遥控武器站、黏温特性较好的黏弹性胶体材料;按照遥控武器站原弹簧缓冲器性能及结构参数,设计了黏弹性胶体缓冲器样机,通过静压试验和落锤试验,分析对比黏弹性胶体缓冲器和弹簧缓冲器的力学特性;为满足减小后坐行程的要求,在不改变外部尺寸结构的基础下设计了新黏弹性胶体缓冲器,通过静压试验和射击频率模拟试验分析了新黏弹性胶体缓冲器的力学特性及射击频率适应性。试验结果表明:配制的黏弹性胶体材料黏温特性良好;黏弹性胶体缓冲器样机能量吸收率是原弹簧缓冲器的1.47倍,且无二次冲击效应;新黏弹性胶体缓冲器能量吸收率为77.28%,最大行程为7 mm,具有良好的射击频率适应性。因此,黏弹性胶体缓冲器具有较高的能量吸收率,能有效降低后坐行程,可适应遥控武器站不同射击频率工况,起到提高遥控武器站射击密集度和可靠性的目的。

俄罗斯货车用弹性胶泥缓冲器的研究

介绍俄罗斯货车用缓冲器的研究情况，重点介绍弹性胶泥缓冲器的特性。

火炮弹性胶泥缓冲器结构设计及有限元分析

传统反后坐装置结构复杂、质量重、制造成本较高,为了弥补这些不足,设计了一种可用于火炮的弹性胶泥缓冲器,并对其进行有限元分析。通过UG软件建立火炮弹性胶泥缓冲器三维模型,对其做简化处理,然后导入ANSYS中划分网格、施加约束条件和载荷,最后进行求解,对其应力和变形进行评价。通过分析发现,将活塞杆直径加粗可以大幅度地降低应力水平,提高安全系数。利用ANSYS软件对设计的火炮弹性胶泥缓冲器进行了有限元分析计算,指导了结构的改进设计。

俄罗斯弹性胶泥缓冲器

俄罗斯弹性胶泥缓冲器１９９６年９月２０日，于俄罗斯联邦交通部中央科技经济信息研究所对波兰Ｋａｍａｘ公司制造的弹性胶泥缓冲饼和自动车钩用的弹性胶泥缓冲器举行了认证会。该缓冲器可以在列车编组连挂中，使车辆和货物的损坏减少到最低程度，使编组站的工作指标最佳...

弹性胶泥缓冲器刚度特性分析

在分析弹性胶泥缓冲器原理的基础上,研究了缓冲器的刚度特性。研究发现缓冲器的弹性力主要取决于弹性胶泥的特性,并通过试验得出了胶泥压强和体积压缩率的关系曲线;通过多项式拟合,推导出了缓冲器弹性力的计算公式,并与缓冲器静压试验进行了对比,为弹性胶泥缓冲器的研制提供了理论支撑。

一种弹性胶泥缓冲器芯体弹性胶泥材料的制作方法及产品

一种弹性胶泥缓冲器芯体弹性胶泥材料的制作方法及产品，选用甲基硅氧烷、苯基硅氧烷混合在一起，在加入催化剂后进行预聚改性，再加入中和剂和封端剂进行封端，最后脱除低分子物质制成了芯体树脂产品；

内增压弹性胶泥缓冲器设计

随着服役年限的增长,弹性胶泥缓冲器会逐渐出现泄漏失效故障。文章分析了故障原因和弹性胶泥缓冲器的工作原理,通过改进缓冲器内部结构,设计了一种内增压弹性胶泥缓冲器,使弹性胶泥缓冲器的缓冲特性有了较大变化,从而降低弹性胶泥缓冲器内部压力,提高弹性胶泥缓冲器的密封可靠性。

HX_D3型机车车钩缓冲器失效原因分析及改进

文章介绍了HX_D3型机车QKX100型弹性胶泥缓冲器在洛阳机务段运用的情况,根据缓冲器结构特点及其运动特性,结合缓冲器检修要求,分析了缓冲器失效的原因,提出了相应改进建议,并对改进后的结构进行强度和性能评估。