整体式隧道衬砌弹性链杆识别程序在ANSYS中的实现

按荷载—结构模型设计隧道衬砌时,在有限元中以弹性链杆模拟围岩与衬砌之间的相互作用。在ANSYS等通用有限元软件中并没有专门识别弹性链杆受拉或受压再进行求解的程序模块。在进行蒙特卡罗有限元分析计算时,为了提高计算效率,避免人为失误,应用Fortran语言,在ANSYS基础上二次开发,以程序方式实现了识别受拉链杆并去掉—求解—再识别…—只剩受压链杆的过程,这也符合可靠度计算方法蒙特卡罗-有限元输入命令参数化的要求。

弹性反力方向对隧道衬砌可靠指标值的影响分析

使用荷载—结构模式进行隧道衬砌可靠度分析时 ,一般用弹性支承链杆来代替围岩与隧道衬砌结构的共同作用。对单线电气化铁路隧道衬砌标准设计图按相同设计参数 ,但将弹性支承链杆分别按水平和法线方向进行可靠度分析比较 。

双层模筑混凝土隧道衬砌受力检算的叠合梁模型及其应用

在荷载结构模型、弹性链杆有限元法的基础上,文章采用叠合梁模型模拟计算双层模筑混凝土衬砌的受力情况。双层衬砌之间通过只能受压的径向弹簧传递接触压力,达到双层模筑混凝土衬砌共同承担围岩荷载、自动分配荷载比例的目的。计算结果表明:叠合梁模型在分析双层模筑混凝土衬砌安全稳定性时具有传统方法所不具有的优势,该模型可以为复杂隧道衬砌结构的设计和检算提供一个新思路,同时采用叠合梁模型进行双层模筑混凝土隧道衬砌受力检算时,建议层间弹簧弹性系数在拱腰以下取500 MPa/m、拱腰拱顶范围取300 MPa/m。

浅谈大跨径箱涵在库区公路中的应用及计算分析

箱涵广泛应用于库区公路建设,具有适用于软土地基、施工工期短、工程造价低等优点。在地质条件较差和蓄水期限逼近的情况下,利用大跨径箱涵替代小跨径桥梁,可以达到降低成本、满足工期和使用功能要求的效果。箱涵一般视为支承在半无限弹性地基梁上的空间结构,本文利用弹性链杆模拟弹性地基梁对箱涵进行空间结构分析,供设计和施工参考。