摆动式货车转向架弹簧托板刚度对其动力学性能的影响

为分析弹簧托板的形式对摆动式转向架货车动力学性能的影响,利用有限单元法将弹簧托板等效为一根弹性梁,根据Hook定律得到弹簧托板与摇动台的连接刚度,通过改变弹簧托板的半径,得到不同半径下弹簧托板与摇动座的连接刚度。运用多体系统动力学原理,考虑车辆各个部件的连接和接触关系,建立整个车辆的多体系统动力学模型,通过对比不同弹簧托板半径下车辆的各主要动力学性能指标,得到较为合适的弹簧托板半径。综合对比不同弹簧托板半径下的车辆动力学分析结果得出,随着弹簧托板半径的增大,车辆的临界速度减小,车体横向平稳性增加,而车辆的运行稳定性指标出现波动,当弹簧托板半径为10m时,车辆的各主要动力学性能较好,其对车辆的动力学性能影响较小。

基于有限元的弹簧托板疲劳寿命分析

使用 I- DEAS软件对弹簧托板进行静强度分析 ,然后用 FE- Fatigue对弹簧托板疲劳寿命进行估算 ,并提出了关于寿命计算的几点看法。

转K5型转向架弹簧托板疲劳试验方法研究

对转K5型转向架弹簧托板动应力进行了线路实测,编制了相对疲劳薄弱部位的动应力谱和弹簧托板的动载荷谱,采用无限寿命设计理论,利用线路实测动应力和AAR货车设计制造规范中的有关材料及接头的疲劳极限,评估了弹簧托板的疲劳强度,根据损伤等价原则,提出了实物疲劳试验加载方案。

209T型转向架摇枕弹簧托板变形分析及改进

＠马勇￥广州铁路（集团）公司怀化车辆段＠谭爱红￥扬州大学机械工程系１两起旅客列车中途甩车事故概况（１）１９９７年８月１５日，２０６次旅客列车（广州——张家界）进衡阳站，站检检车员发现机后１１位ＹＺ２２Ｂ４０７２５号车２位转向架运行方向右侧枕簧倾斜３５ｍｍ，...

转K4型转向架弹簧托板横裂纹产生的原因分析

1问题的提出 转K4型转向架弹簧托板共有4种类型（图1），目前线路上运用的转K4型转向架装用的基本上是改进二型和改进三型弹簧托板。

基于DYNAFORM对转K5弹簧托板的冲压仿真分析

采用DYNAFORM软件对转K5弹簧托板基于实体单元进行冲压仿真分析。分析结果表明,转K5弹簧托板不会出现破裂和过度减薄的缺陷,但成型回弹后存在弹簧托板端部弹簧承台面平面度和冲压成型高度值超差。根据仿真结果,采用在冲压模具端部增加反变形镶块并增加上、下模的高度尺寸方案进行模具优化,通过仿真和转K5弹簧托板冲压试验进行分析验证,结果表明模具优化方案能有效解决弹簧承台面平面度和冲压成型高度值超差问题。

弹性部件的等效模型对铁道货车车体振动的影响

运用多体系统分析方法,建立轮轨系统的准弹性接触模型,对摆动式转向架货车的动力学性能进行仿真,运用有限元方法和Hook定律将弹簧托板等效为弹簧、刚体加弹簧以及柔性体,并在动力学彷真中评估这3种情况对货车车体振动响应的影响,找出系统动力学分析中合理等效薄壁部件的方法。通过结果分析,在车辆低速运行阶段,为加快分析速度可将弹簧拖板等效为1个弹簧元件,而在高速运行阶段,需要将弹簧拖板等效为柔性体,以考虑弹簧拖板自身振动对车辆整体性能的影响,使车辆设计趋于合理。

关于转K4型转向架技术质量问题的分析与处理

介绍了在厂修时发现的一些转K4型转向架的技术与质量问题,对产生的原因进行了分析,并提出了有关处理方法。