准高速铁路线上桥梁动力性能的研究

本文是针对将广深线改造为准高速铁路线的一项研究课题。建立机车车辆与桥梁竖向相互作用的理论计算模型;用这一模型计算准高速铁路线上桥梁动力系数;讨论了机车车辆与连续简支多跨桥梁相互作用问题,推算出准高速铁路桥梁应具备的竖向刚度。

铺轨机抗倾覆的稳定性计算

铺轨机是铁路施工用的专用机械,因结构特殊,有关稳定性计算至今无一可资参考或遵循的计算方法。近年来,随着我国高速重载列车的发展,铁路已采用60kg/m的钢轨,75kg/m的钢轨也将逐步采用。隧道内已较普遍采用混凝土轨枕板结构,25m长的轨排重达27吨。为施工方便,现在铺轨机已设计成能架设16m及以下的混凝土梁片(吊重约60吨)的功能。这对铺轨机抗倾覆稳定性问题,提出了极严格的要求。

GTQ2000重型公铁两用牵引车及其轨道仿真技术支持

胶轮驱动式公铁两用牵引车研制需要应用创新技术来解决导向轮脱轨问题.对照类似产品,如RR222-6×4,动态仿真得到了具有可比性的分析结论,如最大牵引力接近140 k N.小曲线缓行通过动态仿真进一步发现:在最小曲线半径R=100 m时,若导向油缸保守压下量设置,如压下量≥40 mm,有可能发生1位胶轮瞬间打滑现象,轮胎磨损增大,技术服役寿命缩短;若导向油缸最小压下量设置,如压下量≤35 mm,则要出现导向轮脱轨,降低作业效率.应用创新技术,制订了基于伺服油缸的弹簧动挠度触发式反馈技术解决方案.与轴重转移技术相比,伺服油缸技术具有以下技术优势:即抑制导向轮爬轨及脱轨、4个胶轮保持较为合理的垂向载荷均衡性以及具有抵抗车钩横向分力扰动的能力.