我国汽车强制性标准发展动态(一)——主动安全标准(制动)

我国汽车强制性标准体系主要是参照ECE／EEC(EC)汽车技术法规体系制定的。自1993年第一批汽车强制性标准发布以来，截至2003年11月已批准发布的汽车(含摩托车)强制性标准80项(共有99项)，其中主动安全25项(共有27项)，被动安全l9项(共有26项)，一般安全22项(共有29项)，环保和节能14项(菇l7项)，另有一些标准正在制、修订中。

“海上丝绸之路”战略倒逼海事强制法松动

文章追溯了我国海事立法问题的根源所在,并从海上各项强行执法制度的源头出发,探究其发展的轨道,总结了原因与得失,并提出对我国海商法的修改建议。

我国汽车标准体系的构成

1.我国汽车标准体系的构成 我国汽车标准体系是由强制性标准体系和推荐性标准体系组成的。强制性标准主要是涉及安全、环保及节约能源等技术要求方面的标准:强制性标准体系如表1所示。 推荐性标准是为实现上述目标。

论海上强行法之历史变迁及对我国海事立法的思考

通过回顾《海牙规则》《汉堡规则》及《鹿特丹规则》等立法以及航运实践可知,海上强行法中意思自治原则的出现,一方面是海上运输法吸收了民法理念的结果,另一方面也印证了国际货运公约的制定已放弃了全面统一的旗帜,将一些任意性的规定交由双方自行决定,从而实现了有限度的统一。基于此,在"21世纪海上丝绸之路"战略的号召下,我国的海事立法需立足于"求同存异"的战略考量,遵循意思自治之原则,从而为"区域性海上货物运输法"立法作好准备。

“一石二鸟”的批量合同——海上公法与私法的突破与融合

以往的海上货物运输,只要要约与承诺一达成,船货双方的法律关系仿佛就被设定了,受私法意义上的海商法强制性体系与公法意义上的反垄断豁免制度制约,承托双方只能在既定的范围内讨价还价,而《鹿特丹规则》创造的批量合同就是解开这把枷锁的钥匙。从批量合同的源头说起,追溯其历史演变的过程,并分析该制度的优点与产生的必然性,最后找出中国航运市场在面临批量合同时的不利之处,并探索解决之道。从"批量合同"这一海上公法与私法的交汇点考察,发现其正逐步改变海上交易的格局,"一石二鸟"地化解了公私法上的两大困局。

我国实施标准战略中的若干重要问题探讨

本文从标准资源的角度阐述标准战略的概念和实施标准战略的意义,提出了标准战略目的是协调、配置、优化和管理各种的标准资源。文章还探讨了如何实施标准战略的若干重要战术问题。非强制性标准结构体系是标准资源利用的最佳形式,国外发达国家已通过立法将其作为国家标准的重要来源。在分析国内外标准化工作的基础上,提出实施我国标准战略的具体措施和办法。

对汽车被动安全热的冷思考(一)

经过多年酝酿,一系列汽车安全强制性检测项目已由国家机械工业局公布实施。这中间尤其引人注目的汽车被动安全技术法规CMVDR294《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》于1999年10月28日发布,已被列入新的40项强制检测项目中,这是继汽车排放法规后的又一个重要法规。要达到法规要求,就必须进行代价很高的汽车整车碰撞试验,全面考核汽车的被动安全性。