物权法视野下的机动车强制报废制度

每一辆机动车的使用寿命都是有限的，不能被永远使用。当车辆使用—定年限后，应当对其进行报废和更新。2003年颁布的道路交通安全法明确规定，我国在机动车报废问题上采用强制报废制度。机动车报废标准主要是以车辆的使用年限、累计行驶里程及年检的情况作为报废的主要参数。在机动车使用一定年限、累计行驶达到法定的里程数后就应当强制报废，不允许再上道路行驶。

建立拖拉机强制报废制度之我见

拖拉机超期使用现象在我国非常普遍,应尽快建立全国统一的拖拉机报废制度,制订切实可行的报废标准,以鼓励拖拉机更新换代、保护环境、促进和带动国民经济的发展。

浅析拖拉机强制报废的难题及解决对策

通过对莆田市荔城区报废拖拉机状况和存在问题的分析,探求新形势下拖拉机报废工作的治标治本之道,为报废拖拉机的管理工作提供思路和参考。

接受物权法挑战的岂止汽车强制报废

物权法一旦实施，实施10年的汽车强制报废制度，将失去依据。据《羊城晚报》报道，全国人大代表、广州汽车集团总经理曾庆洪接受记者采访时指出：对私家车的报废，应该以自愿为主，政府不应该再强制了。

《关于实施运输船舶强制报废制度的意见》修订发布

近日,交通部、原国家经贸委、财政部联合印发决定,对原《关于发布〈关于实施运输船舶强制报废制度的意见〉的通知》进行修改,删除文件中“报废船舶违反规定擅自从事运输,视情节轻重,予以扣留封存或者强制拆解,所发生的费用由船舶所有人或经营人承担.”的内容,同时纳入原交通部《关于同意延长黑龙江水系运输船舶强制报废年限的批复》关于同意将黑龙江水系第四类、第五类内河船舶强制报废年限分别延长至39年、41年的内容.

水库泄洪设备年检及强制报废的探讨

水库有防洪减灾的作用,但是也威胁着下游人民生命财产的安全。水库的泄洪设备在防汛抗洪中,起着决定成败的关键作用。文中针对泄洪设备提出了年检及强制报废的建议,旨在进一步研究探讨,为水库安全度汛提供帮助。

《关于实施运输船舶强制报废制度的意见》修订并重新发布

2016年12月27日，交通运输部、国家发展改革委、财政部下发了《关于修订发布〈关于实施运输船舶强制报废制度的意见〉的通知》，决定对原交通部、原国家经贸委、财政部联合印发的《关于发布（关于实施运输船舶强制报废制度的意见）的通知》进行修改，删除文件中“报废船舶违反规定擅自从事运输，视情节轻重，予以扣留封存或者强制拆解，所发生的费用由船舶所有人或经营人承担”的内容，同时纳入原交通部《关于同意延长黑龙江水系运输船舶强制报废年限的批复》关于同意将黑龙江水系第四类、第五类内河船舶强制报废年限分别延长至39年、41年的内容.

机动车强制报废标准规定

第一条为保障道路交通安全、鼓励技术进步、加快建设资源节约型、环境友好型社会，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《中华人民共和国大气污染防治法》、《中华人民共和国噪声污染防治法》，制定本规定。

大连市对黄标车、老旧车实行强制报废

大连市近几年机动车数量快速增长,目前机动车保有量已达150余万辆,中心城区超过80余万辆,近年年平均增长率超过12%,私人小汽车的增长速度更快,接近20%。按此增速至2020年大连市机动车保有量将达到220万辆,远远超出大连市的承载能力。除带来严重的污染以外,也让城市道路不堪拥堵,导致行车难、停车难、交通事故频发,

营运车辆强制报废宜宽则宽

营运车辆是道路运输行业的重要生产工具,营运车辆的报废年限是事关行业安全绿色发展、企业经营和营运驾驶员收益的关键因素。中央经济工作会议明确指出,“必须坚持高质量发展和高水平安全良性互动,以高质量发展促进高水平安全,以高水平安全保障高质量发展。”因此,有必要根据当前道路运输市场环境的深刻变化、车辆装备技术进步和营运车辆技术要求,更加科学合理地制定营运车辆强制报废标准政策,为道路运输行业高质量发展提供基础保障。

机动车强制报废标准规定

1.2012年12月27日商务部、国家发展和改革委员会、公安部、环境保护部令2012年第12号发布2.自2013年5月1日起施行第一条为保障道路交通安全、鼓励技术进步、加快建设资源节约型、环境友好型社会,根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《中华人民共和国大气污染防治法》。

机动车强制报废新规出台 私家车年限并非无限延长——解读《机动车强制报废标准规定》

2012年12月27日,商务部、国家发展和改革委员会、公安部和环境保护部联合公布《机动车强制报废标准规定》(以下简称《规定》),将于今年5月1日起施行。新规定取消了对私家车的限制使用年限,并将引导报废的最大行驶里程从50万公里延长至60万公里。这是对私人财产的保护和尊重。但是私家车60万公里报废是有前提的,其他车辆报废转移也是有条件限制的。

基于新报废标准的二手车评估方法浅议

机动车强制报废标准新规定中,取消了非营运小、微型客车和大型轿车的强制报废年限,已有的二手车评估方法势必要重新讨论修订。本文分析了主要的二手车评估方法在新规定下的适用性,并提出基于部件鉴定法的重置成本法是目前无强制报废年限车辆的客观可选的评估方法。

以旧换新激发汽车市场消费潜力

近期,国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》(以下简称方案),明确实施消费品以旧换新行动,开展汽车产品以旧换新活动。方案涉及汽车消费、二手车流通、报废回收等多个环节,将进一步激发汽车市场消费潜力,为汽车市场发展按下加速键。多地出台置换政策方案提出,要加大政策支持力度,畅通流通堵点,促进汽车梯次消费、更新消费;组织开展全国汽车以旧换新促销活动,鼓励汽车生产企业、销售企业开展促销活动,并引导行业有序竞争;严格执行机动车强制报废标准规定和车辆安全环保检验标准,依法依规淘汰符合强制报废标准的老旧汽车;因地制宜优化汽车限购措施等。

浅谈报废机动车管理的难点及对策

为有效加强机动车源头管理,按照《中华人民共和国道路交通安全法》第十四条“国家实行机动车强制报废制度,……应当报废的机动车必须及时办理注销登记”的规定,商务部、公安部、发改委、环保部等四部委联合下发了《机动车强制报废标准规定》,并于2013年5月1日正式施行。

报废车"废而不报"玄机——福州报废机动车流向调查

我国实行机动车强制报废制度，根据机动车的安全技术和不同用途、规定了不同的报废标准，主要按照车辆类型、用途，以及使用年限、行驶里程为主，并结合发动机或者底盘损坏程度，耗油、污染物排放等情况确定。

机动车报废管理现存问题及对策

随着经济社会的发展,机动车保有量迅猛增加,机动车更新换代速度加快,较早时间购买的车辆已“疾病”缠身、各项安全性能下降,依据国家规定应予以强制报废。而现实中却仍有不少该报废的车辆没有办理报废回收解体和注销登记,这些车辆的过度使用,给道路交通安全埋下了隐患,也暴露出在了机动车报废管理中存在的问题,为此,笔者结合工作实际试就如何加强机动车报废管理谈一下自己的看法。现存问题报废机动车车主受经济利益驱使,