日本铁路摆式车辆的发展动向

系统地介绍了日本铁路摆式车辆车体倾斜装置的发展动向，其中包括滚子式自然摆动装置、带滚子式控制摆动装置和带强迫控制摆动装置及其开发经过和实用化状况。文后还附表列出了世界其他国家铁路主要摆式车辆的实用化状况与参数比较。

缩短旅行时间的摆式列车在欧洲铁路上的应用现状

在铁路曲线的半径、外轨超高和通过速度之间有一个较简单的数学公式,它考虑了旅行舒适性(即加速度)的重要因素。 除运行舒适性外,在保证运行安全情况下还要求能以较高的速度通过曲线,这符合所有铁路企业的基本目的,即缩短旅行时间。 除了建设需极大投资的专用高速铁路外,通过改善线路和轨道几何图形也能提高运行速度,但改善线路可能是困难和费用大的,考虑到慢行列车的运营和轮轨磨耗,加大外轨超高是很困难的。当外轨超高超过规定值(约180mm～200mm),碎石道碴线路的维护就很困难。 鉴于目前有较大的安全裕量,考核机车车辆充分利用工艺技术的可能性是很有意义的,并且不会损害舒适性。

提高故障安全性的主动扭杆式车体倾斜系统

兼顾倾摆式和空气弹簧式的优点,开发了主动扭杆式车体倾斜系统。提出了一种考虑倾斜性能和故障安全性的倾斜机构和车体支撑装置,并用试制转向架进行了定置倾斜试验,结果证明倾斜控制性能良好,而且在控制电源断电时也能确保车体侧滚支撑刚度。在此结果的基础上,给出了实际应用时能够确保故障安全性能的方案及系统构成。

欧洲摆式列车的发展动向

20世纪后半期 ,因财源和环境问题 ,欧洲高速新线的建设严重滞后 ,为了提高运输速度 ,各国通过适当改造原有线路并采用摆式列车而实现了 16 0～ 2 0 0km/h速度运行。这些摆式车兼有以 2 0 0～ 2 5 0km/h速度运行的性能 ,即使将来高速线建成 ,仍可使用。在欧洲使用的摆式车中 ,以意大利Fiat公司制造的、采用液压 机械强制摆装置的Pendolino车辆性能为最好。这种车辆的曲线通过速度可比常规车辆提高 30 % ,而且重量轻 ,维修方便。摆式车的下一步发展方向是采用机电式摆控制机构 ,使重量更轻 。