强动力集成吊顶凉霸的设计与实现

随着人民生活水平的不断提高,人居环境得到改善,家居装修越来越注重舒适度与功能性。集成吊顶是现代家居装修的重要部分,不仅仅是装饰效果的“点睛之笔”,而且在功能上也有了很大的革新。其中,“凉霸”是一种能给室内空气降温的小电器,正逐步成为集成吊顶中的流行产品。但是,现有的凉霸产品在使用过程中仍然存在着噪音大、耗电大、散热效果差等问题。基于此,本文探讨了强动力集成吊顶凉霸的设计与实现方法。

强动力海岸防波堤的稳定性与施工分析

本文依托印度尼西亚芝拉扎电厂二期项目防波堤工程的建设,分析中长周期且波高较大的强动力作用下防波堤结构的破坏形式,研究结构关键部位的稳定性,对关键施工技术进行论证和试验,总结可靠的施工技术经验。

从复强动力看我国废旧汽车回收产业发展

汽车回收是我国重要的再生资源的来源,同时也是一门新兴的朝阳产业,具有不可估量的前景。但目前我国的汽车回收产业处于起步阶段,要应对将来回收车辆的大幅度增长困难巨大。为了更好地促进汽车回收产业的发展,文章对目前我国回收再制造系统的现状进行了分析,希望有更多的人去关注该产业的发展。

济钢高炉强动力冶炼技术的应用

为应对经济料冶炼造成的入炉综合品位低、渣比高、渣中Al2O3含量高等导致的高炉透气透液性差、炉渣黏度大等操作难题,济钢高炉(1 750 m3、3 200 m3)采取强动力冶炼技术,即通过加长风口长度、缩小进风面积等方法提高鼓风动能从而提升炉缸活性,并通过布料制度、热制度及造渣制度的改善,提高终渣性能,从而实现了高炉长期稳定顺行,产量提高,生铁含Si下降,燃料比降低20 kg/t以上。

济钢高炉强动力冶炼实践

济钢3 200 m3高炉和1 750 m3高炉在经济料条件下实施强动力冶炼操作,通过加长风口、缩小风口面积,提高风速和鼓风动能,径向优化布料矩阵参数,控制边缘气流、开放中心气流,达到吹透炉缸中心的目的。实践表明,强动力冶炼操作技术取得较好效果。

复强动力的再制造管理

针对再制造流程不同于新品加工的特点,充分挖掘废旧发动机中蕴含的资源、材料和劳动价值等附加值,着力解决制约发动机再制造产量扩大、质量提高的技术瓶颈,完善和提高废旧发动机再制造加工体系。中国重汽集团济南复强动力有限公司（简称复强动力公司）隶属于中国重型汽车集团有限公司（简称中国重汽集团）,是1994年成立的国内第一家专业从事汽车发动机再制造企业。

钱学森论坛深度研讨会:“新时代、高质量、强动力——中美贸易战与星融网之使命担当”在京成功召开

7月13日,习近平总书记主持召开中央财经委员会第二次会议并发表重要讲话。他强调,关键核心技术是国之重器,对推动我国经济高质量发展、保障国家安全都具有十分重要的意义,必须切实提高我国关键核心技术创新能力,把科技发展主动权牢牢掌握在自己手里,为我国发展提供有力科技保障。习近平总书记的这一重要讲话。

三维强风暴动力-电耦合数值模拟研究Ⅰ:模式及其电过程参数化方案

为了研究风暴中的动力、微物理和电过程三者间的相互作用 ,在已有的工作基础上 ,建立了一个三维强风暴动力 电耦合数值模式。模式中将云中水物质分为水汽、云水、雨水、冰晶、雪、霰和雹 7类 ,各种粒子采用双变参数谱。考虑了详细的起电过程 ,它们包括扩散、电导、感应和非感应以及次生冰晶起电机制。此外 ,在模式中加入了云内放电参数化过程和云顶处屏蔽电荷层形成的参数化方案用以研究整个雷暴生命史内的电活动特征。最后利用CCOPE(CooperativeConvectivePrecipitationExperiment)计划中 1981年 7月 19日的风暴资料对模式的性能进行了验证 ,模拟结果显示此模式可以较好地描述风暴中动力、微物理和电结构的发展演变过程。

三维强风暴动力-电耦合数值模拟研究II:电结构形成机制

文中利用文献 [1]所建立的三维强风暴动力 -电耦合模式模拟研究了CCOPE(CooperativeConvectivePrecipita tionExperiment)计划 1981年 7月 19日的一次强雷暴过程 ,分析了该雷暴云中电结构的时空演变特征和形成机制 ,讨论了起电、降水和对流三者间的相互关系。结果表明 ,感应和非感应起电机制是雷暴云电结构形成的主要机制 ,冰相物的出现大大增强了雷暴中的起电过程。雷暴云中最大电场出现的时间与最大固态降水强度的出现基本同时 ,但比最大液态降水强度和最大上升速度出现的时间略有滞后 ,云中最大上升速度与最大液态降水强度基本同时出现。云中最大电场出现的时段正好是最大上升速度达到最大值后回落的阶段。雷暴云中起电活动的强弱还受云中微物理过程的发展和冰相物出现时间的影响 ,对流运动与起电过程的关系主要体现在对流运动影响着云中的凝结和冻结过程 ,从而与冰相物出现的时间有关。而仅仅依靠对流运动对正负离子的输送机制不可能产生云中接近放电的临界电场。

单电机式强混合动力车辆控制策略

提出了基于一种新型的单电机、双离合器式强混合动力结构的车辆分层控制系统方案,制定了整车能量管理策略,并研究了车辆行进中启动发动机过程的动态协调控制方法。通过自行开发的前向仿真系统对能量管理策略进行了验证,在NEDC循环工况下等效百公里油耗降低了34%。同时通过动态台架试验,对车辆行进中启动发动机的动态协调控制策略进行了验证。

单电机强混合动力电动车辆的动态协调控制

为减小或消除单电机式强混合动力电动车辆在纯电动模式与发动机驱动模式间切换时产生的动力系统冲击,提出了发动机起动过程的转矩协调控制策略和发动机退出过程的转矩补偿控制策略。转矩协调控制策略包括起动模式下的发动机起动阻力转矩补偿控制和调节模式下的发动机过冲转矩平衡控制,转矩补偿控制策略利用电机补偿发动机退出过程中动力系统转矩的变化。台架和实车试验结果表明了该动态协调控制策略可确保发动机的快速平稳起动和发动机退出时不产生动力系统冲击。

插电式双电机强混合动力轿车的参数匹配

针对中国第一汽车集团公司Plug-In双电机强混合动力构型提出了发动机、变速器、电机、电池等动力总成参数的匹配方法。结合整车性能指标要求,应用CRUISE软件进行了动力总成参数匹配计算,得到了较为满意的结果,为进一步的整车开发奠定了基础。

一种新型强混合动力结构的控制策略

基于一种新型的单电机、双离合器式强混合动力结构,建立了其车辆分层控制系统,制定了整车能量管理策略,并研究了行进中启动发动机过程的动态协调控制。通过自行开发的前向仿真系统对能量管理策略进行了验证,结果表明在NEDC循环工况下等效100km油耗降低34%。同时通过动态台架试验,对行进中启动发动机的动态协调控制策略进行了验证。

高声强流体动力式声源的研究现状与展望

在声波振动采油技术中具有应用效果的高声强流体动力式声源主要有Hartmann (哈特曼 )声波发生器、Pohlman (帕尔曼 )声波发生器和超声旋笛。Hartmann声波发生器在油井和注水井的解堵增注方面的应用研究 ,Pohlman声波发生器在原油防蜡降粘方面的应用研究 ,超声旋笛在防垢降粘方面的应用研究均取了较好的效果和经济效益。今后对高声强流体动力式声源的声波产生机理和特征的理论研究有待深入探讨。

FAW-TMH^(TM)强混合动力系统平台开发

中国第一汽车集团公司双电机混合动力系统(FAW-TMHTM)由一款高效汽油发动机、AMT和两个永磁同步电机组成。该系统为强混合方案,可以实现混合动力系统的所有功能,在动力性能与原型车基本相当的基础上,可实现节油率40%左右。FAW-TMHTM系统已经成功地装备在红旗、奔腾B70、奔腾B50等车型上,是一套具有良好通用性的动力总成平台。

强非线性动力系统的频率增量法

提出一类强非线性动力系统的瞬时频率增量法．将描述动力系统的二阶常微分方程，化为以相位为自变量、瞬时频率为未知函数的积分方程；用谐波平衡原理，将求解瞬时频率的积分问题，归结为求解以频率增量的Ｆｏｕｒｉｅｒ系数为独立变量的线性代数方程组；给出了若干例子．

强混合动力汽车全生命周期成本研究

当前环保问题和节能问题正日益受到重视,因此,混合动力汽车在很多国家已成为解决这两大问题的重要途径。本文简要地分析了强混合动力汽车在其全生命周期成本状况,并且对于在高燃油价格情况下强混合动力汽车的成本进行预测,从而得出了强混合动力汽车在高油价条件下有着显著的成本优势,其未来有着广阔的发展前景。

9Cr-1Mo-V-Nb-N钢的动力强韧性

采用示波冲击法研究了9Cr-1Mo-V-Nb-N钢厚壁无缝管研制品供货状态下的动力强韧性,并与住友91钢管进行了比较,结果显示,研制管高温时的韧性已与住友管没有差别,但室温时的韧性仍有差距.

求强非线性动力系统周期解的MH法和EMH法

提出了改进的谐波平衡法即MH法和EMH法,用于求强非线性系统周期解。MH法直接应用于求解大参数参变系统:x¨+a(t) x+b(t)x=c(t)。应用谐波平衡法求解强非线性系统,当谐波项取得较少时,求解结果精度低,为此引入最小二乘原理对谐波平衡法加以改进,计算结果精度高。EMH法用于求强非线性自治与非自治系统:x¨+F(x, x)=0和x¨+F(x, x,Ωt)=0的周期解,由于F呈非线性,不能直接应用MH法,为此,先由能量原理得出一次近似解,再引入牛顿迭代原理,得到关于修正量的周期系数方程;用MH法求此修正量,得到的结果精度较高。