河谷区多层软土地基强夯处治分析

文章依托高速公路多层软土地基强夯处治项目,在施工现场选取具有代表性的监测断面开展现场监测,检验河谷区多层软土地基强夯处治效果。由监测数据得出,在强夯处治和路基填筑施工阶段,地基分层沉降、土压力、孔隙水压力和侧向位移增幅均较大,工后逐渐趋于稳定,可说明强夯处治后软基承载力得到有效提升,路基整体结构稳定,加固效果良好。

软黄土地基强夯处治与效果分析

为提升软黄土地基承载力,采用强夯法进行处治并通过现场试验和监测检验加固效果。分析现场试验结果,得出强夯加固处治后地基承载力明显提升,均达到了130kPa以上。分析现场监测结果得出,路基表面和路基横断面累计沉降量均较小,未出现较大的差异沉降,路基结构稳定,强夯加固方案可行。

渝邻高速公路填方路基强夯处治试验总结

渝邻高速公路整个路基施工期只有 18个月。在渝邻高速公路路基施工中 ,为了减少路基沉降问题 ,对全线重点高填方段落采取了强夯措施。对渝邻高速公路强夯试验结果进行了介绍 ,提出了填方路基强夯再压实的质量控制标准和应注意的问题。

自动设计技术在路堤强夯处治中的应用

为提高路基压实度、降低工后沉降,通常采用分层强夯的方式对高路堤进行加固处理。经过对路堤强夯处治设计原则的分析,提出了基于Dynamo的正向自动设计工作流,编写了以三维路堤模型为执行对象的Dynamo自动设计程序。研究成果在重庆两江协同创新区环湖路二期项目中成功得到了应用和验证。结果表明路堤强夯处治自动设计技术能显著提高设计品质和工作效率。

Ⅲ类红砂岩填方路基强夯处治应用

结合强夯处治方法,对湖南长沙浏阳(黄泥界)～醴陵高速公路(以下简称浏醴高速)工程1～4合同段中遇到的Ⅲ类红砂岩高填方路基开展了现场试验。试验结果表明,浏醴高速中遇到的Ⅲ类红砂岩崩解时间较长,对于高填方路基宜采用强夯进行处治以减小工后沉降;采用1 200kN.m夯击能强夯的夯沉量监测表明,前6击的夯沉量较大,最后3击单击夯沉量均小于10mm,累计沉降量也趋于稳定;1 200kN.m夯击能强夯处治中夯点有效夯实系数α都超过了75%,最大值为第6击的87.5%,随后有效夯实系数α降低为86.8%;随着夯击次数的增加,靠近地表土层相对下面土层有一定的隆起,但各层土体都是由于夯实而处于下沉状态。深度9m以下土体沉降量减少的很明显,深度越深减少越明显。

湿陷性黄土拓宽路基变形特性及强夯法处治效应模型试验

为揭示湿陷性黄土地区过湿拓宽路基变形破坏机理及强夯法处治效应,研制了离心场土工构造物变形测试系统,升级传感器电测手段,以浸水入渗条件下高速公路拓宽工程为研究载体,建立与实际应力相符的离心试验模型,通过试验得出了浸水增湿后拓宽路基的沉降变形特征和拓宽地基强夯处治效果。结果表明:拓宽路基坡脚处高含水量对拓宽黄土路基稳定性有显著影响,新路基坡脚水分聚集或地基内部水位上升导致黄土地基发生湿陷的条件成熟,在上部拓宽路基荷载的作用下,整个地基会发生整体或局部湿陷,进而引发整个拓宽新老路基脱节滑移;强夯法能很好地改善黄土地基的湿陷性,保证拓宽路基的整体稳定性。