强夯置换墩法处理公路软基的机制研究

近年来,强夯置换墩法以其工期短、施工简单等特点在软基工程中得到了越来越广泛的应用。但由于对其加固机制的研究还不是很深入,理论研究远远滞后于工程实践,难以建立起符合强夯碎(块)石墩特点的设计理论和方法。为此针对海满高速公路实际工程,结合有限元分析,对该方法处理湿地软基的加固机制进行了深入研究,其结果可供施工设计人员参考。

采用强夯置换墩加固湿地中高速公路路基的研究

海拉尔至满洲里一级公路部分路线穿越海拉尔河漫滩湿地,软土层位于地表,厚度较薄,而且地下水位较高。综合考虑施工难易以及经济效益,提出强夯置换墩复合地基的设计方案,采用在夯坑内回填块石、碎石等粗颗料材料,形成大直径置换墩(桩)作为复合地基的骨架。强夯置换法是一种经济、简单易行的地基处理方法,但目前仍没有成熟的设计计算方法,施工前必须进行试夯以确定其适用性及加固效果。为此,进行了有限元分析,研究相同置换率条件下,桩(墩)径对加固效果的影响,为桩(墩)径的选择提供参考依据。通过试验区的试夯试验,确定施工参数,验证强夯置换法用于这类湿地地基的合理性。

强夯置换墩加固高寒湿地公路软基的研究

海拉尔至满洲里一级公路部分路线穿越海拉尔河漫滩湿地,软土层位于地表,厚度较薄,而且地下水位较高,综合考虑施工难易以及经济效益,提出了强夯置换墩复合地基的设计方案。为验证该方案的适用性,通过试验区的试夯试验,确定了施工参数,并结合实际工程对其设计要素及施工要点进行了介绍,同时验证了强夯置换法用于处治这类湿地地基的合理性。

机场岩溶空腔浅伏区地基处理技术研究

依托湖南郴州机场岩溶空腔浅伏地段工程,研究在4000 kN夯击能处理地基条件下土体变形及物理力学性质变化规律,通过标准贯入试验及动力触探试验,对比分析垫层强夯法和强夯置换墩法对浅埋岩溶空腔条件下的地基处理效果,验证机场工程岩溶空腔浅伏区强夯处理方法的适宜性。结果表明:地基处理深度在2.0 m以内,直接换填处理;处理深度为2.0~8.0 m,采用垫层强夯法处理,点夯两遍加满夯一遍,并采用点夯击数10~12击和最后2击平均夯沉量小于5 cm双重控制;处理深度为8.0~10.0 m,采用强夯置换墩法可以满足存在岩溶的飞行区地基强度要求,为岩溶空腔浅伏地段机场飞行区地基处理工程提供理论依据。