强岩溶发育区某些岩土工程问题——桂林市岩土工程的部分总结(一)

强岩溶发育区的岩土工程问题是很复杂的 .通过讨论影响建设工程中岩土工程质量评价的有关岩溶发育规律、水平大空腔溶洞的稳定性评价及正确判定岩溶发育程度的勘察手段以及桂林市的某些典型的新 (近期 )老 (古 )塌陷及其岩土工程对策 ,进而对诸如解放桥这类重大工程的深大桩基础以及事故频发的挖孔桩等桩基础岩土工程问题 。

构皮滩电站强岩溶发育区洞室群施工期勘探技术

构皮滩电站工程地质条件复杂,岩溶系统发育具有很强的不确定性,在施工阶段,采用地质雷达探测、CT物探、造孔超前探测、导洞探测、通道追溯及非物质性勘探方式等多种手段,开展施工期岩溶勘探技术研究,为探明岩溶管道在洞室群周边的分布提供技术支撑。

岩溶强发育区场地类别划分探讨及对超高层结构设计的影响

广州某项目处于岩溶强发育区,在拟建场地大面积为Ⅱ类的情况下,勘察单位根据从天然地面起算的覆盖层厚度将溶沟部分区域的场地类别划分为Ⅲ类。设计单位宏观地从场地概念、微观的以地下室底板底起算覆盖层厚度进行充分论证探讨,认为整个项目场地类别可按Ⅱ类进行设计,并顺利通过超限审查和施工图审查。此外对比了采用《高层建筑混凝土结构技术规程:JGJ 3—2010》[1]及《高层建筑混凝土结构技术规程:广东省标准DBJ/T 15-92—2021》[2]因场地类别不同对超高层结构设计影响的差异,同时对T1栋超高层采用文献[2]分别按Ⅱ类、Ⅲ类场地计算,结果表明:对于长周期结构,地震影响系数对场地类别的敏感性文献[1]低于文献[2];T1栋调整前的基底剪力Ⅲ类场地比Ⅱ类场地大35%,调整后的基底剪力Ⅲ类场地比Ⅱ类场地大10%;T1栋最终按Ⅱ类场地进行设计,节约造价约5%~8%。

岩溶强发育区桥梁基础设计研究

南广铁路桂肇段许多桥梁位于岩溶强发育区,根据岩溶地基的不同特点,对持力层的稳定性进行数学分析,选择合理的基础类型和岩溶处理措施,确保了桥梁基础安全,同时避免出现施工安全问题,保证施工顺利进行,使工程投资和工期可控。

复杂环境下岩溶强发育区基坑爆破技术

针对复杂环境条件下待爆基坑存在岩溶强发育区导致施工安全风险高的问题,依托广州白云站基坑爆破工程,通过采用小孔径、小药卷、小进尺、多循环的“三小一多”松动浅孔台阶控制爆破施工方法、岩溶地质钻孔成孔技术、溶洞区装药技术、控制起爆及安全防护等成套关键技术和优化的爆破参数,解决了复杂环境下岩溶强发育区基坑爆破施工存在的技术与管理难题;特别是通过采取近体防护、隔离防护等技术措施对爆破飞石进行控制,采取弱松动、延时起爆、预裂爆破等技术对爆破振动进行控制,均取得了良好的爆破效果,未对周边环境及重要保护设施带来任何危害,该基坑爆破技术适应性较强,可为类似爆破工程提供施工经验。

岩溶极强发育区工程勘察方法探讨

广东龙怀高速公路道姑岩大桥处于岩溶极强发育区,桥址区存在大量裂隙、大溶洞、串珠溶洞等不良地质现象。通过现场工程地质调绘及钻探等工作,对该区岩溶形成机理进行了研究,对溶洞进行了分类,并在此基础上进行了岩溶发育程度分级、场地稳定性评价及地面塌陷的预测,为下一步设计及施工提供了必需的工程地质资料,并为今后类似工程的岩溶勘察和评价提供了参考经验。

岩溶强发育区灌注桩成孔施工工法

广州白云(棠溪)站综合交通枢纽一体化建设工程施工总承包项目土建工程1标项目位于岩溶强发育区。由于岩溶强发育区地质结构复杂,对灌注桩成孔施工带来极大的难度。文章结合岩溶强发育区灌注桩成孔施工特点,选择合理的灌注桩成孔施工方法,确保项目施工安全,按施工进度顺利完成工期。

临近环境保护且岩溶发育区干孔长桩基施工

随着我国经济的发展,国家对西南地区交通工程的经济投入也逐年增加,交通运输网络的覆盖率不断提升,在施工建设中需要面对地质地形等的自然环境也十分复杂多样,许多不良地质给施工造成了一定的困难与阻碍,云南省昭通市彝良县境内沟壑纵横,高山林立,地形多成“鸡爪形”分布,且为典型的云贵高原喀斯特地貌,岩溶发育,分布较广,对桥梁工程桩基施工影响较大。针对岩溶强发育区桩基施工采用旋挖钻干孔机械成孔施工方法有明显的优势,旋挖钻机性能优越、方便安全、节能环保,对周边居民生活影响小,尤其是对岩溶强发育且临近生态红线保护范围的桩基施工有重要意义。

强发育岩溶区桩板路基结构力学性能试验

强发育岩溶区高速铁路无砟轨道设计施工中,岩溶地层稳定性与路基沉降控制是保障列车运营安全的关键。桩端嵌岩的桩板路基结构是一种适用于岩溶强发育区的路基设计方案,既可解决岩溶顶板附加荷载问题,又能有效消除覆盖土层的压缩沉降。为研究强发育岩溶区无砟轨道桩板路基结构的力学性能,依托高速铁路车站路基开展现场试验,综合分析列车动荷载在路基本体中的传播衰减规律以及桩板结构动静力学承载特征。结果表明:300~350 km/h运行条件下,列车动荷载总体沿45°方向向下传递,主要影响路基面以下5.0 m范围,且在路基基床2.7 m范围内作用效应相对较大;路基本体内列车动荷载实测值小于常规土柱静荷载等效方法计算结果,TB 10001-2016《铁路路基设计规范》方法偏于安全;实测桩板路基板下地基存在一定的地基反力,对承载板受力较为有利;岩溶塌陷风险较小的桩板路基结构设计中,可适当考虑板下地基反力作用,合理控制工程造价。

沪昆客运专线蒋家里特大桥岩溶长桩施工技术研究

为解决岩溶强发育区客运专线铁路桥梁桩基(尤其是桩长大于50m,溶腔高度超过3m的长桩、大溶腔桩基)易坍孔、成桩困难、施工周期长、安全风险大等问题,文章对典型桥梁长桩的施工技术、施工工艺进行了比选研究,通过采取岩溶超前探查、孔内回填、局部注浆、钢护筒跟进等综合处理措施,有效解决了岩溶强发育区桩基的施工技术难题,为同类工程提供了参考和借鉴。

武都水库工程关键技术问题及对策

武都水库工程坝址区工程地质条件复杂,工程建设过程中遇到一系列技术难题:坝址区为强岩溶发育区,存在坝基承载力、岩溶洞穴稳定问题和岩溶渗漏问题;河床高坝段坝基内断层破碎带和层间错动带等软弱结构面发育,深层抗滑稳定问题突出,滑动边界组合复杂,超出了规范确定的计算模型;在建设过程中遭遇大地震,需提高抗震设计动参数等。设计针对上述问题分别采取了针对性处理措施,效果良好。