强风化粉砂岩路堑高边坡防护动态设计及施工质量控制

山区高速公路高边坡防护的设计与施工质量关乎到施工人员安全及边坡稳定,特别是高边坡岩土体结构为强风化粉砂岩时,强降雨会诱发岩土体产生显著的时效变形,导致边坡防护结构的变形和破裂,进而引发局部拉裂垮塌。文章以广西某高速公路8级高边坡的综合防护设计及病害处理工程为依托,基于高边坡岩层地质情况及变形滑动特性,结合原有高边坡的防护结构,通过变更设计、增设锚筋桩加强支护等方式来控制岩土体的变形开裂。结果表明,在经过加强支护的动态设计,并严格控制施工质量后,边坡变形开裂得到了很好的控制,防护效果良好。

强风化粉砂岩路用性能与压实技术

为了解强风化粉砂岩的路用性能,分析了强风化粉砂岩的矿物成分,易溶盐总量和碳酸钙含量,吸水率和饱和吸水率,自由膨胀率,液限和塑限等指标,同时进行了击实试验和承载比(CBR)试验。并在试验路段进行强风化粉砂岩填筑和碾压施工,然后按要求压实,以掌握其路用性能。试验表明,根据规范要求开展碾压施工,上路堤和下路床的压实度均合格,并且填料的碾压遍数和平均压实度相关性良好。

弱～强风化泥质粉砂岩改良技术研究

主要从颗粒级配及CBR值两个物理力学指标出发,对弱～强风化泥质粉砂岩提出掺加20%中粗砂的物理改良措施,从而为高速铁路客运专线路堤本体提供填料。通过循环击实与泡水试验,重点研究泥质粉砂岩物理改良土的颗粒粒径变化情况,得知这种物理改良土不适宜用于浸水路堤部分。另外,从现场实体填筑工程来看,泥质粉砂岩物理改良土的压实质量好、沉降量小、无污染,具有良好的推广应用价值。

长距全断面强~中风化泥质粉砂岩地层盾构掘进参数研究

长距离强~中风化泥质粉砂岩地层盾构掘进施工极易造成刀具磨损严重、刀盘结泥饼、刀具偏磨、盾构卡壳卡刀盘、盾构姿态控制困难、盾尾管片上浮等问题,是盾构掘进施工中的难题。本文以杭州至临安城际铁路工程老余杭镇站~凤新路站区间工程为例,分析加固区掘进、出加固区后掘进等关键环节和推进出土量、推力、盾尾油脂压注、同步注浆设定等主控参数,系统研究了管理行程全过程阶段与推进千斤顶行程、总推力、刀盘扭距、盾尾油脂注入量积算值等参数之间的内在演化规律。研究结果表明,随着管理行程的增大,推进千斤顶行程、盾尾油脂注入量积算值总体呈增长趋势,总推力总体呈上下波动趋势,刀盘扭距呈现出"增长-减少"交替波动的动态演化趋势,为浙江省杭州、宁波、金华、绍兴等类似地层盾构掘进施工提供一定的参考。

中风化、强风化泥质粉砂岩地层刀盘易结泥饼问题研究

盾构在中风化、强风化泥质粉砂岩地层掘进中极易出现一些常见的施工问题,比如刀盘结泥饼、刀具磨损、盾构姿态难控制、管片上浮等。本文以长春地铁6号线蔚山路站—南四环路站—前进大街南站2个区间为案例,在施工过程中发现地层中蕴含裂隙水发育地段,刀盘易结泥饼,导致掘进速度缓慢。结合案例进行分析研究,讨论如何对结泥饼这一问题进行预防及处理,从而提高盾构施工的质量与效率,同时也为今后盾构施工提供一定的参考。

DX嵌岩桩承载特性现场试验研究

DX桩作为一种新型变截面桩,可有效提高单桩承载力、控制桩顶沉降,近年来得到广泛应用。本文介绍DX嵌岩桩首次代替直孔嵌岩桩的现场静载试验及工程应用研究。根据桩身钢筋应力计及桩底压力盒实测数据,对其荷载沉降特性及承载机理进行了分析。结果表明:(1)DX嵌岩桩Q-s曲线变化平稳,未呈现明显加速变形趋势;(2)承力盘位于强风化泥质粉砂岩表层或中层,盘阻力发挥较早,占总承载力比例达23.3%~31.6%,承载作用明显;此外,当侧阻力及盘阻力达到其承载极限时,端阻力能进一步发挥,占总承载力比例达26.2%~37.4%,桩身各部分能协调工作;(3)将该成果应用在广州太平洋广场及广西防城港钢铁项目中,采用Ф600 mm DX嵌岩桩代替Ф800 mm直孔桩,可提高单桩抗压承载力63%,减小嵌岩深度3~5 m,节约混凝土方量40%~50%,缩短施工时间40%以上,降低单桩造价31%~37%,经济效益十分显著。

劲性钢管桩在合肥某深基坑工程中的应用

以合肥丰乐世纪公寓深基坑支护工程为例,介绍了劲性钢管桩加预应力锚杆复合支护结构体系在易钻散的强风化泥质粉砂岩地层中的应用,重点阐述了劲性桩加预应力锚杆复合支护体系的施工流程、工艺和方法,监测结果反映,该方法具有较好的支护效果,适用于类似工程地质条件的基坑支护。