关键层破断前后覆岩离层裂隙当量面积计算

基于相似材料模拟实验，得出综放开采中覆岩离层裂隙变化形态，给出了关键层初次破断前后离层裂隙当量面积和当量流径的理论解。

“当量流通面积”流量分配法在加压送风量计算中的应用

并联、串联气流的流动规律为:串联气流不论流经多少道门洞或缝隙,其阻力可用当量流通面积来表示;并联气流通路上的压降相等,各通路流量之比与其当量流通面积成正比,即,送入正压间的总流量是按并联气流当量流通面积来分配的。因此,只要得出某一并联通路的流量,防烟系统其他各通路的流量(包括总流量)就可求得。根据防烟技术条件的规定,为抵御烟气入侵,通过内走道与前室(或合用前室)之间的防火门门洞处所必须保证的风速为0.7～1.2m/s,防火门开启面积是确定的,因此便可得出该并联通路的流量,从而可建立各子项的数学模型,为优化防烟方案提供新的手段。

用当量暴露面积法评价矿山采场的稳定性

本文提出了一种评价采场稳定性的新方法——当量暴露面积法。它以板裂结构的岩体力学模型为基础,推导出了采场当量暴露面积的计算公式。用当量暴露面积法,对上宫金矿干式充填法采场的稳定性进行了分析评判,结果与实际情况基本吻合。

高层建筑防排烟研究(3):再论“当量流通面积”流量分配法在加压送风量计算中的应用

笔者在《"当量流通面积"流量分配法在加压送风量计算中的应用》一文中提出"当量流通面积"流量分配法在实际运用中遇到的障碍是内走道的背压问题,这也是防排烟规范中存在的主要问题。本文从理论上和谋略上解决了内走道的背压问题,推导出了各气流通路的当量流通面积及加压送风量的计算模型,并结合实例进行了计算。

论《再论当量流通面积流量分配法在加压送风量计算中的应用》的谋略

《再论当量流通面积流量分配法在加压送风量计算中的应用》(以下简称《当量法的应用》)前半段是按气流流动规律推导出来的并联气流量分配原则。要将这一原则应用于加压送风量的计算,在解决前室或合用前室的机械加压送风防烟设施和内走道的机械排烟防排烟方案的前提下,要将二者构筑成无缝对接的一体化防排烟系统靠的就是谋略。

凝汽式汽轮机级组当量喷嘴通流面积计算方法及其应用

针对汽轮机通流部分故障,总结了现有的诊断方法,指出其中存在的不足,并提出基于当量喷嘴通流面积的汽轮机通流部分故障诊断方法。对汽轮机由额定负荷降低到50%负荷时级组当量喷嘴通流面积的偏差率进行计算分析,结果表明:在汽轮机通流部分状态正常的情况下,当量喷嘴通流面积随负荷变化很小,可以准确表征级组的通流面积大小。最后分别以两台300MW汽轮机为例,将运行中在线监测计算得到的各级组当量喷嘴通流面积与其正常值进行对比,对汽轮机通流部分状况进行了诊断。

基于单位面积价值当量因子法的西部天保工程区生态服务价值测算——以西部六省份为例

在前人编制的生态系统服务价值当量表的基础上,结合其他相关文献及统计年鉴数据,以西部天保工程区的六省份为研究对象,对其生态系统服务的经济价值进行计算,分析西部六省份的公益林补偿现状与提高空间。结论显示,我国现行一刀切式的补偿方式不能满足我国生态补偿持续发展的需要,同时提出应当结合各地实际生产能力和政府财政收入水平来制定不同的公益林生态补偿标准的建议。

山区高速列车车体动态当量泄漏面积阈值

针对静态气密参数无法真实反映列车过隧道时的气密性能问题和车内压力舒适性问题,基于一维可压缩非定常不等熵流动模型的广义黎曼变量特征线法,数值模拟列车过隧道时的车外压力波动.对泄漏的空气质量流量进行修正,采用当量泄漏面积法模拟高速列车通过隧道时的车内压力.以山区高速铁路为背景,研究中国某型号动车组车体动态当量泄漏面积阈值,提出列车符合不同舒适性标准时的动态当量泄漏面积阈值建议.结果表明:车内压力符合1000 Pa/10 s标准下的当量泄漏面积更小,列车当量泄漏面积阈值的最小值随着车速的增加而减小,头、尾车和中间车当量泄漏面积阈值的建议值分别为23.2和45.6 cm^(2).

京沪高铁隧道背景下列车车体动态气密性当量泄漏面积阈值特征

针对静态气密参数无法真实反映动车组过隧道时的气密性能问题和车内压力舒适性问题。基于一维可压缩不等熵非定常流动模型的广义黎曼变量特征线法,数值模拟车外压力;建立了高速列车通过隧道时模拟车内压力波的“当量泄漏面积”法。以京沪客运专线为背景,研究了中国某型号标准动车组的动态当量泄漏面积阈值随动车组编组长度、速度和是否交会的变化规律;给出了动车组在不同速度等级下符合不同舒适性标准时单节车厢动态当量泄漏面积建议值。研究表明:动车组的当量泄漏面积阈值的最小值随着车速的增加而减小;头/尾车和中间车最严格的当量泄漏面积建议值分别为10.3 cm^2和18.9 cm^2,为高速动车组气密性设计及优化各部件气密性能提供基础性技术参考。

当量沉降面积计算公式的推导

介绍国内外沉降离心机当量沉降面积计算的各种方法，并进行分析和讨论，在此基础上，形成柱形、锥形和柱锥形转鼓当量沉降面积计算的统一方法．此方法具有连贯性，更符合离心沉降原理，能使当量沉降面积的计算有效地应用于实际．

基于图像分析的掘进工作面粉尘颗粒检测方法

基于光散射原理测定粉尘质量浓度只能定时定点手动检测,实时性差,且只能检测出粉尘质量浓度,并不能给出粒径分布范围。目前基于图像分析的粉尘颗粒检测研究主要是针对粉尘质量浓度或粒径分布进行单方面研究,并不能实现粉尘质量浓度和粒径分布范围的同时检测。针对上述问题,提出了一种基于图像分析的掘进工作面粉尘颗粒检测方法,探究图像特征与粉尘质量浓度、粒径分布间的关系。通过粉尘样本收集及图像采集装置,采集粉尘颗粒图像并获取采集图像时的粉尘质量浓度。编写粉尘样本图像处理算法,提取图像的灰度特征、纹理特征、几何特征相关参数。对提取的图像特征与实测粉尘质量浓度进行相关性分析,选取相关性较大的图像特征作为参数建立回归数学模型。提取粉尘颗粒对象像素点个数,结合转换系数,基于几何当量等效面积径计算粉尘粒径大小及分布范围。实验结果表明:实测粉尘质量浓度与建立的图像特征多元非线性回归模型数学模型计算值间的平均相对误差为12.37%,标准实测粒径与几何当量等效面积径得到的粒径分布间的最大相对误差为8.63%,平均相对误差为6.37%,验证了基于图像特征的粉尘质量浓度回归数学模型和基于几何当量等效面积径分布数学模型的准确性。

可渗水面积率在控规中的估算方法与设计应用

从绩效角度,1.提出“当量可渗水面积率”概念;2.通过雨水截流量比率确定可渗水面积折算系数,推算出适用于北京城区及其近郊的当量可渗水面积折算系数简表;3.提出基于绿地率指标的当量可渗水面积率估算模型,与现行控规指标体系衔接;4.给出基于当量可渗水面积率的奖励办法。案例应用表明,当设计暴雨频率P≥20%时,水环境友好设计可保证北京近郊开发后地表径流增量为0,全部就地滞蓄、再利用。

新概念螺纹应力面积在普通螺栓联接中的应用

本文根据文献（１）提出的新概念螺纹应力面积ＡＮ计算公式，对普通螺栓联接的设计加以综合运用。为螺栓设计工作者提供了一套新的设计方法，使普通螺栓设计结果更趋于合理。

基于道路网容量的当量建筑开发规模研究

提出了当量建筑面积概念,将城市开发建筑面积按照一定关系转换为当量建筑面积,以当量建筑规模与道路容量之间的相互关系为出发点,通过对青岛市城市交通发展数据分析,掌握城市交通特征和规律,建立当量建筑开发规模与道路容量间相互关系模型,研究一定条件下各行政区及重点区适宜的当量建筑开发规模。

战时飞机部件损坏率分析

为更加准确地预测现代战争条件下的飞机部件损坏率,提出一种基于可靠性和兰彻斯特方程的飞机部件损坏率预测方法。着眼于影响战时飞机部件损坏的内外部因素,在飞机部件中引入当量面积的概念,在飞机能够生存的前提下,根据各个部件受伤对飞机的生存影响,运用兰彻斯特方程和可靠性工程理论计算该部件的战伤概率,通过定性分析和定量计算,得出战时飞机部件的损坏率,并举例进行验证。实例结果证明:该方法将经验计算和模拟计算相结合,满足了未来作战维修保障精确化的需要。

木棉/棉混纺产品含量测试技术研究

通过对木棉纤维和棉纤维不同形态的鉴别,探讨木棉/棉混纺产品的含量测试方法,比较、分析了三种测试方法,其中改良的纤维当量截面积法是一种有效方法。

EPE棱跌落缓冲性能试验研究

目的对EPE棱跌落的缓冲性能进行试验研究,验证现有棱跌落当量面积计算方法的局限性,并探索动态当量面积的计算方法。方法通过动态冲击试验研究,对比棱线接触、V台接触和纸箱包装棱部冲击等3种接触方式对当量面积大小的影响程度,以及构成棱部缓冲结构中边长、棱长与缓冲作用的关系。结果 3种接触方式动态冲击试验获得的最大加速度-静应力曲线族表明:在构成的棱部缓冲结构中,在相同当量面积条件下,棱长的增加会降低冲击接触应力和加速度;边长变化对实际应用中缓冲效果的影响不显著。结论现有当量面积计算方法无法作为可靠的缓冲设计依据。在棱跌落冲击状态下,棱垫的边长变化较棱长对缓冲性能有更大的影响。

液幕式脱硫吸收塔中气液传质特性的实验研究

对液幕式吸收塔脱硫性能进行了实验研究,分析了烟气流量、循环浆液量、浆液pH值等参数对脱硫性能的影响,合理选择装置结构和运行参数时,脱硫效率可达95%;提出了液幕式吸收塔中传质面积的计算方法,建立了液幕式吸收塔的传质模型,发现传质系数在pH=5～10之间变化不明显,得到了液幕式吸收塔的传质系数关于气相和液相雷诺数的经验关系式。

计算高速列车车内压力的热力学模型

运用热力学基础知识,建立了一种计算高速列车通过隧道时车内压力变化的热力学模型,它采用当量漏气面积表示车辆气密性,具有物理意义明确的特点。在相同的计算条件下,将其与现有能够计算车内压力的2种模型———经验模型和流动模型进行了车内压力计算的对比分析,结果表明热力学模型用于高速列车车内压力计算是可行的。

露天坑下矿柱回收的安全性分析

某铁矿三采区一中段位于2个民采露天坑底,矿房覆岩较薄,矿柱回收存在一定风险。在充分调查该区域生产现状的基础上,利用当量暴露面积法,确定该区域矿房极限跨度为160 m,提出"隔三采二"的矿柱回收总体方案,回收矿量19.6万t。在对采空区大面积垮塌冒落的连锁效应的"矿柱失稳—应力转移"力学机理进行分析的基础上,利用Wang Jin'an顶板-矿柱流变力学模型,将三采区一中段顶板-永久间柱系统简化为由4组等效的Buegers体制成的弹性薄板,建立了矿柱-顶板系统稳定性的动态分析方法,预测了采空区的存续时间。顶板位移监测表明矿柱回采实施过程中,矿柱回采整体处于稳定阶段。实践表明:利用当量暴露面积法和Wang Jin'an顶板-矿柱流变力学模型相结合的方法确定矿房极限跨度和采空区的存续时间,具有一定的参考价值。