基于24Model-D-ISM的地铁站火灾疏散影响因素研究

为预防地铁站火灾事故,深入了解地铁站火灾人员疏散影响因素间的内在联系与层次结构,基于第6版“2-4”模型(24Model)分析63起地铁站火灾疏散事故,充分考虑各个因素之间的交互作用,提取19个影响地铁站人员疏散的关键因素,建立地铁站火灾人员疏散影响因素指标体系;采用算子客观赋权法(C-OWA)改进决策试验与评价实验法(DEMATEL),确定地铁站火灾人员疏散的重要影响因素;在此基础上,采用解释结构模型(ISM)分析各个因素间的层次结构及相互作用路径,构建地铁站火灾人员疏散影响因素的多级递阶结构模型。研究结果表明:疏散引导、恐慌从众行为、人员拥挤为地铁站火灾人员疏散的关键影响因素;地铁站火灾人员疏散受表层因素、中间层因素、深层因素共同作用的影响,其中,疏散教育与培训、设施维护与检查、疏散预案等因素是根源影响因素,重视根源影响因素的改善有利于从本质上预防和控制事故的发生。

基于手机信令的地铁站服务特征影响因素研究

地铁站点的服务特征是评价地铁站点服务效率、引导站点周边城市更新及开发建设的重要依据。本研究采用手机信令数据作为实测数据分析站点的实际服务范围,以杭州市地铁1、2、4号线为例,从服务范围、乘客流量、服务对象三方面对地铁站点服务特征进行较为全面的分析,弥补既往研究在研究方法和数据获取方面所存在的局限性。在此基础上,从宏观、中观、微观三个层面探究地铁站点服务特征的影响因素,研究表明:宏观层面的空间结构和站点区位对站点服务特征的影响最为显著;站点流量、服务形态等特征受周边土地使用的影响也较为明显;当站点区位和周边用地条件相似时,其他交通方式接驳和道路网络结构则会发挥较大作用。

地铁站突发事件疏散路径选择影响因素研究

为研究地铁站乘客疏散路径选择的影响因素,用问卷调查方法,在全国7个城市对地铁站突发事件人员疏散路径选择的影响因素进行调查研究。利用SPSS软件分析各因素得分的平均值及标准差,选取均值较大的4个因素和标准差较大的4个因素作为关键因素设计疏散试验,并组织不同学历水平、性别、年龄的298名被试参与试验。结果表明,熟悉程度、通道人员密度、光线条件以及语音疏散指导对地铁站疏散路径的选择影响显著;路径复杂程度和距离出口的距离对地铁站疏散路径的选择无明显影响;安全疏散标志的影响程度与自身认知水平有关,认知水平越高,影响越显著;遇到拥堵和障碍物时人们会优先选择最先看到的路径。

地铁站空间文化意象感知影响因素研究--以北京老城历史街区内地铁站为例

在新一轮城市地下空间扩张建设中,地铁站空间设计倾向由"功能"转向"人文",逐步演绎为传承地域文化、展示城市形象的标识性场所。研究聚焦于地铁站空间如何通过环境设计有效表达城市文化意象,首先基于文献筛选出地铁站空间文化意象感知和相关环境设计要素的多项评价指标,然后以北京市毗邻历史街区的4个典型地铁站为研究对象、252份量表型问卷调查结果为数据基础,结合SPSS和Amos软件进行因子分析并建立结构方程模型。结果显示,风貌协调、界面装饰、服务设施是控制地铁站空间文化意象感知的主要环境设计影响因素,三者相关性显著且影响程度不同,若能够统筹兼顾三者之间的整体设计,可有效强化地铁站空间的文化意象表达。最后,研究提出可供参考的策略建议。

TOD区域儿童可步行性的因素及规划策略研究——以北京市长阳地铁站为例

步行活动对儿童健康成长的重要性不言而喻,然而随着中国城市化进程的加快,城市建成环境中儿童可步行空间的缺失问题逐渐显现。尤其是在城市建成度较高的TOD区域,儿童的可步行性并未得到很好的考虑,普遍存在安全性、便利性、适幼性等方面的问题,这与TOD中强调的“提升可步行性”原则背道而驰。如何提升“TOD区域的儿童可步行性”,成为摆在规划师面前的重要课题。文章试图从“儿童”和“TOD”的视角进行可步行性研究,探索TOD区域的儿童可步行性的影响因素和规划策略。研究发现,TOD区域儿童可步行性根据特性可大致分为三个圈层:核心圈层、中部圈层和外部圈层。最后文章针对不同圈层提出了提升TOD区域儿童可步行性的规划策略。

地铁站点对商业圈重构及其影响因素的研究

随着近现代的发展,我们国家的城市化的进程不断加速,在城市里出现的问题中,交通堵塞已经越来越成为其中最主要的问题。所以开发新的地铁交通系统是一个非常重要的决定,它可以在很大的程度上解决交通的这一问题。因为轨道这种新型的交通形式在每一个城市都开始了大范围的建造,地铁站的资源以及空间的整体开发和利用,让更多的人认识到在城市正中央进行更新和改造的意义。当然,地铁站的商业圈这种新型的模式和概念也慢慢开始形成。

地铁站出入口客流分布及其影响因素分析

以上海人民广场地铁站为例,通过分析其出入口空间环境特征及群体交通行为,探究影响出入口客流分布的相关变量因素,为地铁站出入口的合理规划布局提供一定依据。首先,采用空间句法、兴趣点(POI)数据分析法结合传统实地调研分别定量分析人民广场地铁站18个出入口的外部空间特征(地面街道集成度、穿行度和POI分布现状)以及内部空间特征(地下空间出入口的集成度、穿行度和便捷度);同时利用行人计数法获取各出入口在特定时间内的现场人流截面穿行量;最后通过建立多元线性回归模型探讨各变量与出入口客流分布之间的相关性。结果表明,地铁站出入口客流分布主要受地铁站外部空间特征影响,并与出入口所在街道可达性和区域功能混合程度有较大关联。

地铁站基坑水平位移影响因素实测分析

基坑的稳定性与其水平位移的大小密切相关,施工过程中必须严密监控以便有针对性地采取措施确保基坑的安全。通过对某地铁站基坑的水平位移监控数据的整理,揭示了影响基坑水平位移大小的因素,为类似工程的设计与施工提供了依据。

基于Logit模型的地铁站台乘客候车区域选择行为研究

为了降低地铁站台候车乘客在空间分布的不均衡性,研究了地铁站台乘客的候车区域选择行为。提出了站台候车子区的概念及划分方法。分析了乘客选择候车子区的影响因素,建立了基于Logit模型的候车子区选择模型。基于上海轨道交通9号线七宝站的调查数据对模型进行了标定及验证。研究结果显示:乘客至候车子区的距离、站台入口处的累计候车乘客数、候车子区相对乘客拥挤度、乘客候车时长系数、站台视野度等5个因素对乘客的候车子区选择具有显著影响。该模型能够较好地拟合地铁站台乘客的候车子区分布情况,研究成果可为站台的客流组织及设施设备布局优化提供理论依据。

夏热冬暖地区城市干道临侧地铁站口热环境实测研究——以厦门地区为例

为研究厦门市道路临侧地铁站口热环境状态,对厦门市地铁站口的建筑形态、位置、朝向及遮挡关系等因素进行了调查,选取3个具有代表性的地铁站内11个站口进行现场实测和分析。发现室外温度及朝向对站口温度影响显著,西南两侧朝向站口受太阳辐射的影响较大,北侧朝向可有效提高热稳定性,东侧朝向受太阳辐射的影响较小且为夏季主导风向,适宜的风速可缓解高温带来的不适感;石墙和乔木的降温效果优于建筑遮挡,可有效改善站口热环境,玻璃幕墙所引起的温室效应加剧站口的温度变化。在研究对比数据的前提下,对站口防热提出优化策略,这些结论对地铁站口防热和改善设计有一定参考价值。

地铁站点步行空间环境的优化策略研究

选取成都地铁2号线犀浦地铁站片区的步行空间环境作为研究实例,通过分析站点的区位、交通状况等,找出其步行空间环境建设的现状问题,得出了影响地铁站点步行空间环境的重要因素,最终,从站点可达性、步行道设置、站点识别性、站点舒适性和监管措施五个方面对犀浦地铁站点步行空间环境提出优化策略。

2015—2018年武汉市新建地铁站集中空调通风系统微生物污染影响因素

目的分析2015—2018年武汉市新建地铁站集中空调通风系统送风微生物污染影响因素。方法对2015—2018年武汉市新建地铁站集中空调通风系统的混风室、风机柜、送风口开展监测,研究集中空调通风系统送风微生物浓度的变化趋势及其影响因素。结果混风室、风机柜、风管前端、风管末端分别完成送风样品监测45件,送风细菌总数合格率分别为62.22%、97.78%、97.78%、93.33%,不同监测点送风细菌总数浓度水平差异有统计学意义(χ^2=109.243,P<0.05)。经过两两比较,混风室与风机柜、风管前端与风管末端的送风细菌总数浓度水平差异均有统计学意义(调整后P分别=0.000、0.002<0.05);送风真菌总数合格率分别为24.44%、88.89%、91.11%、84.44%,不同监测点送风真菌总数浓度水平差异有统计学意义(χ^2=60.878,P<0.05)。经过两两比较,混风室与风机柜的送风真菌总数浓度水平差异有统计学意义(调整后P=0.000<0.05)。结论送风微生物污染程度混风室>风机柜>送风口;送风口送风微生物污染受风源质量、工程结构及室内环境质量影响。

接驳地铁站的共享单车源汇时空特征及其影响因素

共享单车是解决"最后一公里"出行的有效方法,然而,人们在利用其进行接驳地铁时,常出现无车可用或车辆淤积的现象。因此,探究用于接驳地铁的共享单车的源汇时空分布特征及其影响因素对实现其供需平衡有一定意义,单车运营公司可据此进行更及时、合理的调度。为了解不同区域的共享单车在接驳地铁时使用模式的差异,本文基于不同时间段的客流特征,对用于接驳北京市地铁站的共享单车所产生的源、汇网格进行了K-均值聚类,并进一步利用地理探测器探究了造成这种空间分异的原因。结果表明:①源、汇网格各被分为5类,分别为高频低流出、高频异常源、中频低流出、低频高流出、低频低流出和高频低流入、中频低流入、低频高流入、低频差异流入、高频异常汇等类型,反映了共享单车源汇的时空分布特征;②在不同聚类中,共享单车的日均流量对应的主导因子有所差别,位于市中心的聚类的车辆主要受距离和交通因子的影响,而在其它聚类中则会同时受到多种POI的显著影响,且在不同时段中影响机制不同;③对于净流入(出)率而言,各聚类的源、汇网格的主导因子则大致相同,车辆的缺少或过剩主要与距地铁站或市中心的距离有关。④从整体源、汇来看,住宅类POI数量与距最近地铁站的距离分别是影响日均流量和净流入(出)率的最强的因子。

地下之城--东京地下空间研究

效率,是每个大都市与生俱来的特征。当地面的承载量无法满足城市系统的高效运作时,地下空间的支持能力就显得特别重要,先行的轨道交通进而也会带动城市的相应开发。东京就是这样一个以轨道交通带动城市发展的典型案例。本文选取几个有代表性的站点,通过对东京的部分地铁交通站点及城市地下空间的考察,探索支持地下空间高效而又丰富的一般规律。