副构架式转向架轮对径向装置抗剪刚度计算方法

轮对径向装置抗剪刚度是副构架式转向架的关键技术参数,直接决定车辆直线蛇行运动稳定性,并对其曲线通过能力产生较大影响。本文通过分析相关结构的受力及刚度串并联关系以确立决定轮对径向装置抗剪刚度的几何参数和刚度参数,并建立相应的数学计算公式。同时,使用高仿真有限元模型对比、验证该计算公式的精确性。该公式可为轮对径向装置抗剪刚度的参数设计提供必要的理论支撑。

转K7型转向架轮对径向装置结构刚度研究

为分析转K7型转向架轮对径向装置适应产品制造误差与线路扭曲不平顺的能力以及控制轮对水平运动的能力,对其整体结构及主要组成部件———副构架和连接杆的各向刚度进行了理论研究。计算结果表明:轮对径向装置适应产品制造误差和线路扭曲不平顺的能力均较强,并可为转向架提供足够的剪切刚度;副构架和连接杆具有良好的结构振动特性,能够保证轮对径向装置有效发挥控制轮对水平运动的作用。

下置式径向装置

文章主要介绍了一种下置式径向装置的结构特点、导向梁强度计算与拉杆稳定性计算。装有下置式径向装置的三轴转向架可以用于小半径线路,并有利于降低轮、轨磨耗,提高机车的运行品质。

副构架直线电机车辆转向架径向装置连接方式强度研究

针对某结构形式的副构架直线电机车辆径向转向架,提出了3种径向方式。分析了3种径向装置连接方式的优缺点,并对其在运行过程中的静强度及疲劳进行了分析。分析结果表明:一体式轴箱连接臂与U形梁螺栓连接形式的副构架,其受力均匀,危险节点动应力变化平缓,疲劳寿命长,对轴箱轴承的冲击载荷较小。

转K7型转向架轮对径向装置抗剪刚度设计

针对转K7型副构架式自导向径向转向架,通过相关结构受力与刚度串并联关系分析,明确了决定其轮对径向装置抗剪刚度的几何和刚度参数,构建了抗剪刚度的数学计算公式。基于车辆系统动力学分析技术,确定了转K7型转向架轮对径向装置所需抗剪刚度为11MN·m-1。考虑转向架结构实际受限条件,对轮对径向装置各组成件的几何和刚度参数进行匹配设计。首先设计确定出对角斜撑角和连接杆轴向拉压刚度分别为42°和150MN·m-1,然后使用抗剪刚度数学计算公式导出所需的副构架结构横向刚度应不小于23.6MN·m-1,进而按该参数要求对副构架结构进行相应设计。考虑部件间接触配合关系,建立了轮对径向装置的高仿真非线性有限元装配体分析模型。计算结果表明:结构横向刚度为24MN·m-1,达到了轮对径向装置抗剪刚度的设计要求;抗剪刚度为所需设计值11MN·m-1,验证了抗剪刚度数学计算公式和设计方法的可靠性。

四锤头径向锻造装置受力分析

在自由锻造压机上采用四锤头径向锻造装置进行径向锻造是一种新锻造工艺,适用于高强度难变形合金轴类件的锻造。该文介绍了该工艺的技术特点,采用有限元分析软件ABAQUS建立了25MN四锤头径向锻造装置有限元模型,对上下砧座进行了受力分析,计算结果表明该装置的设计满足强度和刚度要求。

加工箱体孔内沟槽的径向进给装置

介绍两种加工箱体孔内的轴向沟槽的径向进给装置，以解决在钻床、铣床和一般镗床上加工箱体孔内沟槽的难题。

分体式轮对径向装置对转向架性能影响的分析

介绍了分体式轮对径向装置结构设计,以及此结构对转向架性能影响的理论分析和改进实施效果的试验验证情况。

液压滑套式动力头上的一种径向进给装置

液压滑套式动力头上的一种径向进给装置江苏连云港连利水表有限公司工程师李志光我单位从意大利ＲＩＥＬＬＯ公司引进的回转载轮式组合机床配备有ＴＳ系列径向进给装置，安装在ＡＺ系列液压滑套式动力头上，可使动力头完成快进一工进一径向进给一快退的动作，满足产品零件...

货车径向转向架U形副构架刚度的设计方法

通过分析U形副构架的受力,给出其横向和纵向刚度的计算式以及设计流程.视U形副构架为柔性体,构建刚柔耦合车辆动力学模型,动态优化计算U形副构架刚度取值范围;当连接杆采用非标准件使刚度变化时,利用轮对径向装置的横向刚度和纵向刚度的计算公式,对U形副构架刚度进行修正.以我国新造27 t轴重货车为例,采用SIMPACK动力学软件分析U形副构架刚度对车辆运行性能的影响.结果表明：在保证车辆稳定性和直线通过性能的前提下应尽可能降低U形副构架的横向和纵向刚度;U形副构架的横向刚度应控制在14～33 MN·m-1范围内,纵向刚度的取值应在10 MN·m-1以上;连接杆作用力的频率小于12 Hz,远小于U形副构架的模态频率,因此不会引起U形副构架的结构共振;理论计算得到U形副构架的横向和纵向刚度值分别为17和10 MN·m-1,试验得到的测试值分别约为16.84和9.88 MN·m-1,验证了设计方法的正确性.

连接间隙对副构架式径向转向架动力学性能的影响

采用SIMPACK软件建立配装27t轴重DZ3型转向架的C80EF型通用敞车动力学模型,分析轮对径向装置连接间隙对车辆动力学性能的影响。计算结果表明:对称连接间隙对转向架动力学性能的影响大于非对称间隙;连接间隙增大后连接杆力从连续变化变为脉冲变化,10Hz以上的高频成分增加,车辆临界速度显著下降,连接间隙控制在1.5mm之内方能保证车辆稳定性;连接间隙增加不会引起车辆曲线通过性能的恶化,连接间隙2.5mm以上时,轮对径向装置基本失去对轮对运动的控制能力。现有转K7型转向架在运用约45万km后,连接间隙在1mm范围内,对转向架动力学性能的影响在可接受范围内。

铁路货车径向转向架制造工艺难点分析

转向架是铁路货车的走行部,其中径向转向架是铁路货车转向架中的一种铸钢三大件式转向架。因此,分析径向转向架的轮轴、轮对径向装置、摇枕组成及侧架等关键零部件的制造工艺难点,提出控制措施,以确保转向架制造质量满足行车安全。

不同轨距副构架式径向转向架的研制

介绍了2种出口副构架式径向转向架的主要技术参数、结构、试验以及运用情况。

基于HX_(D)1型机车的两轴径向转向架研究

在小半径曲线较多的线路上,使用径向转向架有利于减少轮轨磨耗、降低铁路机车的运营维护成本。文章基于HX_(D)1C型机车三轴径向转向架技术,通过在HX_(D)1型机车转向架的底部加装一套下置式径向装置,研发了一种两轴径向转向架,并对构架、一系悬挂装置等进行了适应性修改。该转向架的整体方案与径向装置高度利用了HX_(D)1C型机车径向转向架的研究成果,将三轴径向转向架技术移植到两轴径向转向架,实现了平台化、系列化、简统化的目的,并对原有径向装置的潜在问题进行了改进。

径向转向架自导向机构调整工艺研究

自导向径向装置是径向转向架上重要的功能性部件,对其的安装工艺和操作直接将到其功能的正常发挥。作者在充分研究了自导向径向装置在机车通过曲线时自导向原理的基础上,确立了导向梁与构架的定位,控制扭筒平面与导向架平面间的间隙,调节杆与支撑关节的联接等关键工序,并合理的选择了扭筒与导向架联接和调节杆与支撑关节联接紧固件的扭矩。有效地保证了该部件机车曲线运行中既有较好的自导向自由度又可靠地处于联接状态。

米轨谢菲尔转向架的研制

阐述了米轨谢菲尔转向架的设计思想、设计结构、径向装置和主要技术参数;介绍了该转向架的有关试验情况。

全钢子午线巨胎成型机成型后压辊装置的改进

本文所述是改进后的全钢子午线巨胎成型机成型后压辊装置,压辊按要求对不同规格的轮胎进行自动滚压。前、后气囊在控制系统和电气元器件的相互配合控制下,快速实现压辊的压下、抬起动作。此方法极大的减少操作工劳动量,提高工作效率,降低成型轮胎故障差错率。