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开行5000t重载列车双线铁路区段待避点选定及运营效果预测
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作者 朱家荷 韩绍祖 《中国铁路》 1992年第7期15-18,共4页
本文以京沪线和京广线上的一些具体区段为例,阐述了在双线铁路上开行5 000 t 重载列车时待避点的选定原则和设置方案,分析了邻接线路(区段)车流交换对重载运输实际运营效果的影响。
关键词 铁路重载运输 铁路运输 待避 运营 重载列车
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日本青函隧道的防灾调度及防灾设施——赴日研修报告 被引量:2
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作者 李法昶 《铁道工程学报》 EI 1993年第2期109-114,共6页
日本青函隧道是雄居世界第一的海底长隧道。有关这座隧道的勘测、设计、施工情况,以往已有较多介绍。边里将这座隧道的防灾调度及防灾设施作一简介。在我国铁路建设事业即将飞速发展,长大隧道修建势在必行的形势下,也许不无参考。
关键词 青函隧道 平行导坑 津轻海峡 函馆 待避所 横洞 双线隧道 公路隧道 山岭隧道 联络通道
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洞外无疏散条件的紧急救援站结构型式研究 被引量:2
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作者 李春荟 王明年 +2 位作者 郭晓晗 刘轲瑞 于丽 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第9期184-190,共7页
基于现有紧急救援站结构型式不能满足疏散救援要求,且洞外无疏散条件,提出适用于该条件下的新型紧急救援站结构型式。依托某铁路隧道工程,利用FDS5.0软件开展数值模拟,分析列车起火位置、隧道纵向坡度及纵向通风风速等3种因素影响下列... 基于现有紧急救援站结构型式不能满足疏散救援要求,且洞外无疏散条件,提出适用于该条件下的新型紧急救援站结构型式。依托某铁路隧道工程,利用FDS5.0软件开展数值模拟,分析列车起火位置、隧道纵向坡度及纵向通风风速等3种因素影响下列车着火的烟气扩散过程,从而进一步确定紧急救援站结构型式的相关参数。结果表明:新型紧急救援站结构型式应包括疏散区、隔离区以及待避救援区3部分;纵向风速对烟气扩散长度的影响最大,其次是坡度,最后是列车起火位置;建议下坡侧隔离区的设置长度为1 350 m,上坡侧隔离区的设置长度为1 450 m。 展开更多
关键词 洞外无疏散条件 紧急救援站 结构型式 疏散区 待避救援区 隔离区
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客运专线“X”形接轨站布置方案探讨 被引量:9
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作者 刘世峰 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2016年第10期15-20,54,共7页
研究目的:"X"形接轨站布置图型的选择决定着相关客专的点线能力是否协调,区间能力能否有效发挥,在设计工作中应予以高度重视。本文对"X"形接轨站影响区间能力的因素进行分析,通过对几种接轨站布置图型方案的优缺点... 研究目的:"X"形接轨站布置图型的选择决定着相关客专的点线能力是否协调,区间能力能否有效发挥,在设计工作中应予以高度重视。本文对"X"形接轨站影响区间能力的因素进行分析,通过对几种接轨站布置图型方案的优缺点进行分析和探讨,提出各布置图型的适用条件。研究结论:(1)线路别布置方案对车流及跨线车流具有极大的适应性,应优先采用两端布置联络线方案中的两线均到达端设跨线车联络线方案,其次可采用一端布置跨线车联络线方案;(2)方向别布置方案较适合于两条客专标准有差异且不办理或少量办理客运作业的接轨站布置;设跨线车联络线立体疏解的完全方向别布置方案适合于两条客专车流和跨线车流均较大的情况,应优先采用进站端设跨线车联络线的方向别车站布置方案;采用平面交叉的部分方向别布置方案仅适用于其中一条客专车流较小且各线跨线车流不大的情况;(3)本研究成果可为客运专线接轨站设计提供参考。 展开更多
关键词 客运专线 “X”形接轨站 布置方案 交叉干扰 待避线
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大规模扰动情景下的高速铁路运行图调整方案模型分析与研究 被引量:1
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作者 周浩然 《电气技术》 2019年第S01期37-43,共7页
铁路系统特定区间在发生大规模扰动时,区间双向能力失效的持续时间长且具有不确定性,需要在短时间内调整运行图计划并制定临时调度命令组织行车以降低扰动影响。目前存在的处理方案主要有列车在扰动区间后方站的待避或临时折返。本文针... 铁路系统特定区间在发生大规模扰动时,区间双向能力失效的持续时间长且具有不确定性,需要在短时间内调整运行图计划并制定临时调度命令组织行车以降低扰动影响。目前存在的处理方案主要有列车在扰动区间后方站的待避或临时折返。本文针对高速铁路特定区间发生较大强度扰动情况下的运行图调整问题,在既有的相关类型问题研究基础上分析了不同情景下待避和临时折返两种调度方案的适用性;在考虑区间运输组织安全、时空资源能力等基础上,设计了混合整数规划模型并利用CPLEX软件实现了待避方案的求解验证;对临时折返调度方案进行了定性分析并对该方案适用性进行了探讨。 展开更多
关键词 区间扰动 运行图调整 待避方案 临时折返方案 混合整数规划
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宁波市轨道交通1号线海晏北路站配线调整分析
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作者 徐鸣 《轨道交通》 2012年第5期66-67,共2页
城市轨道交通配线是为了满足运营组织的列车运行管理需要而设置的辅助线,将在运营中起到举足轻重的作用。在设计工作中不同的配线种类本着不同的设计标准,最终形成项目建设中的最优方案。随着工程的实施,由于不确定的外部因素往往会... 城市轨道交通配线是为了满足运营组织的列车运行管理需要而设置的辅助线,将在运营中起到举足轻重的作用。在设计工作中不同的配线种类本着不同的设计标准,最终形成项目建设中的最优方案。随着工程的实施,由于不确定的外部因素往往会引起配线方案的调整,在配线方案调整过程中对于工程影响最大,调整难度最大的当属故障车待避线的调整。笔者在设计业务工作中遇到了宁波市轨道交通1号线和北京地铁10号线的类似任务。现以宁波市轨道交通1号线配线调整方案为例,从实用功能出发将配线调整的过程和原则进行简单的介绍。 展开更多
关键词 待避线 救援距离 救援时间
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