後唐、後梁史書與《舊唐書》列傳的編纂

後晉最初修“唐”史以唐高祖至後唐明宗爲時間斷限,不計哀帝,與《舊唐書》最終呈現的、從唐高祖到哀帝的唐存在很大不同。雖然晉初的修史計劃没有實現,但《舊唐書》依然不同程度利用了多種後唐史書,致使列傳中保留了許多具有後唐色彩的文字表述。而在采據後唐史書的同時,後晉史臣還利用後梁實録編纂列傳。《舊唐書》最終以李唐爲框架,却取用後唐、後梁史書,從根本上是受文獻不足徵的現實條件所迫。

特大桥1~140m先拱后梁系杆拱桥施工技术应用效果有限元分析

为保证特大桥的施工质量,避免发生桥梁变形,依据工程地质情况以及水文地质情况,西苕溪右线特大桥工程主桥设计为1~140m先拱后梁系杆拱桥型。利用MIDAS Civil有限元分析软件构建桥梁有限元模型,分析施工技术应用效果,即该桥梁的纵向主梁应力-应变分布结果以及整体抗倾覆性能。分析结果表明:纵向主梁的最大应力结果为216.35MPa,结构抗倾覆稳定系数结果均在1.5以上,满足施工规定标准。

钢管混凝土先拱后梁法系杆拱桥施工监控技术

以某高速公路连接线1-88米钢管混凝土系杆拱桥为工程依托,通过系统化监控技术手段,实现对桥梁建设过程中的系梁变形、拱肋应力、吊杆张拉力等构件的监测;通过建立Midas/Civil三维模型,对本桥进行全过程有限元模拟,然后将现场实测数据与理论模型计算值进行分析比较。对比发现,在合理的施工顺序及施工监控指导下,实测构件内力与位移与理论计算基本相符,成桥的吊杆力实测值与理论值误差在10%以内,接近设计要求。实现了设计成桥线形与索力。

先拱后梁法系杆拱桥的关键施工控制技术研究

本文以高速公路93.48m北庄埭大桥为工程依托,通过一系列严密与精准的监测手段,实现了该桥在整体施工中对拱脚位移与应力、系梁变形、吊杆张拉力等关键结构的监测,同时采用有限元软件对实际施工过程进行仿真分析,并将理论值与实测值进行对比分析。本文分析结果可为今后类似工程提供参考借鉴。

复合材料水平尾翼的后梁铺层优化研究

为有效降低水平尾翼的重量,合理布置铺层方式,提高复合材料的利用效率,以某型复合材料水平尾翼为研究对象,借助专业分析软件Patran&Nastran建立了水平尾翼的有限元模型,校核了水平尾翼的静强度。设计制造了水平尾翼主承力结构试验件和试验夹具,并完成试验验证,试验结果表明二者应力分布基本一致,说明有限元模型是合理的。水平尾翼承受最大过载时,主承力件后梁最大应力远远小于材料许用值,以铺层厚度为设计变量,材料应力极限为约束对后梁铺层进行优化设计。结果表明:优化后的结构重量减轻了15.75%,且强度性能满足要求。

下承式钢箱梁系杆拱桥“先拱后梁”法施工技术研究

上海金玉路油墩港桥在施工期间为保证航道通畅,采用跨径105 m钢箱梁系杆拱桥一跨过河,河道中不设临时支架,“先拱后梁”的施工方案。通过对桥梁主跨施工过程中的临时支架搭设和稳定性控制、钢构件划分和吊装、临时拉索设置张拉等过程进行重点把控,顺利完成了桥梁的施工任务,达到了预期目标,为类似工程提供可借鉴的经验。

悬索桥先缆后梁施工问题探讨

对于跨河悬索桥,采用传统的先梁后缆施工工艺,需增设较多的临时设施,不利于工期缩短和造价节省。为此,以某高速公路跨河悬索桥为例,结合工程实际提出先缆后梁的施工思路,并提出设置大体积沉井为临时锚锭,主缆拉力由现有引桥桩基和边墩承台共同承担,利用沉井和大边墩共同承担主缆拉力等三种临时锚固方案,进而对先缆后梁施工过程中最不利工况、桥墩尺寸及大缆和桥墩临时固结等控制要点展开分析探讨。结果表明,先缆后梁施工工艺能有效克服传统先梁后缆工艺所面临的难题,使施工过程大幅简化,可在类似桥梁工程中推广应用。

采用结合梁建造先缆后梁自锚式悬索桥的研究

自锚式悬索桥传统上采用先架梁、后挂缆的施工顺序,需设立大量的临时支架以支撑主梁,使该类桥式的应用推广受到了限制.针对100～500m中等跨度的自锚式悬索桥,文章提出一种先架缆、后挂梁的设计施工方案.并计算施工过程中墩顶必须承受的最大水平拉力以及钢纵梁的最大轴向压应力.结果表明,在一定跨度范围内,墩顶最大水平分力以及纵梁的压应力可以接受,故此法能够克服目前自锚悬索桥需设立临时支架的弊端.

织机后梁系统的研究

建立了织机后梁系统的模型,分析了影响后梁系统动态特性的诸因素,提出后梁系统的设计和调整方法以及后梁系统的发展方向。

自锚式结合梁悬索桥新型先缆后梁施工方法研究

当自锚式结合梁悬索桥跨度较大且跨越通航河流或深谷时,若采用传统方法施工,临时设施多、工期长、造价高,鉴于此,以武汉市江汉六桥(主跨252m的自锚式结合梁悬索桥)为背景,提出一种新型先缆后梁施工方法。该方法在钢梁顶推完后浇筑锚跨混凝土梁,架设主缆,张拉吊索,进行一次体系转换,形成钢梁悬索桥,然后利用主缆的承重能力架设预制桥面板。从施工辅助设施、对通航孔的影响以及结构受力等方面,对新型先缆后梁法与传统先梁后缆法进行对比,采用有限元软件对施工过程和成桥状态受力进行对比分析。结果表明:新型先缆后梁施工方法在施工经济性和安全性上有较大优势;2种方法成桥状态受力有一定差别,但成桥后结构受力均满足要求。江汉六桥采用新型先缆后梁施工方法施工,施工过程及施工完成后,主桥线形、内力均满足要求,且造价较低,验证了该方法的科学性、适用性。

梁唐之际敦煌地方政权与中央关系研究——以归义军入贡活动为中心

本文主要根据P.3518v、P.2945、P.3931等敦煌文书,结合五代后梁后唐时期的中原形势,探讨了梁唐之际敦煌地区史的若干问题,论证了如下观点:张承奉曾派遣张保山于开平二至三年朝贡后梁,但其了解到的后梁政权局促乏力的真实情况却促成了敦煌西汉金山国的成立,金山国当成立于909年秋季;曹氏归义军始终未能成功朝梁,后唐建朝之际李存勖对地方势力的招引不遗余力,而后唐招诱使臣亲至沙州和灵武节度使的"保荐"终于促成了曹氏归义军的成功入贡。

后梁支座实型铸造工艺设计及凝固模拟

通过综合分析后梁支座的结构,考虑铸造工艺要求后,确定采用实型铸造工艺方案以避免采用普通砂型铸造造型困难的问题;在此基础上,确定该后梁支座的相应铸造工艺参数、浇冒口系统、工装等,并对其用华铸CAE软件进行铸造过程模拟和分析;得到了较为客观、准确的结果。

高速铁路先拱后梁法提篮拱桥设计研究

研究目的:青阳港是四级航道,京沪高速铁路青阳港大桥采用单孔96 m尼尔森体系的提篮式系杆拱桥跨越。为满足通航要求,采用先拱后梁法施工,本文介绍了96 m尼尔森体系的提篮式系杆拱桥的设计方案,根据桥梁实际施工阶段建立有限元计算模型,计算桥梁主体结构应力,阐明先拱后梁的施工工艺。研究结论:计算结果表明:(1)桥梁主体结构各截面应力水平均在相应材料的容许应力范围,均满足规范要求;(2)调整基础的刚度,可以改变拱肋跨中的位移、拱肋钢管的应力、混凝土的应力及吊杆的应力;(3)先拱后梁法施工,钢管拱肋先受力,必须具有足够的强度和刚度;(4)先拱后梁法无支架施工满足了通航的要求,具有很大的社会效益,可为类似工程提供参考。

自锚式悬索桥“先缆后梁”施工方法的研究

为了克服一般自锚式悬索桥施工方法的缺点,在自锚式悬索桥的设计中提出"先缆后梁"的施工方法,该文介绍了三种临时锚固方案的设计思路和各自特点,结合京杭运河大桥自身实际情况最终选定了合理的方案。为自锚式悬索桥"先缆后梁"施工方法的研究和应用提供了一些经验。

织机经纱动态张力控制系统中的主动后梁设计与优化

为了满足新一代高速织机的经纱动态张力控制要求,文章研究了动态张力控制系统中的主动式机电集成后梁的设计与优化。文章在分析以凸轮机构的扭转改变经纱轨迹为基本原理和经纱形变的补偿量基础上,给出了主动后梁的设计模型;为降低能耗、节约制造成本,以最小系统转动惯量为优化目标,采用迭代计算方法,给出了主动式后梁结构的优化计算结果;最后,利用ANSYS对后梁的强度进行了验算,计算结果表明优化计算结果满足预定要求。

商合杭铁路1-140m先拱后梁法平行系杆拱结构设计

新建商合杭铁路西苕溪右线特大桥跨越长兴港采用1-140 m系杆拱方案,为预应力混凝土平行钢管混凝土拱桥,采用先拱后梁方法施工。介绍采用无砟轨道时系杆拱设计方案,并根据实际施工阶段建立有限元模型计算分析,确定结构的合理形式及先拱后梁施工工序,计算拱肋、系梁、吊杆等结构应力、刚度、稳定性等设计参数。分析结果表明:(1)该桥主体结构应力、变形等均满足规范要求;(2)系杆拱应用于无砟轨道时,静活载梁端转角引起钢轨上拨及下压量宜按1 mm限值控制;(3)先拱后梁系杆拱采用施工阶段分批张拉钢绞线系杆形式,实现无支架施工,满足不中断通航要求。

织机后梁动态性能分析

在织造过程,经纱的动态张力呈周期性变化,导致活动后梁位置的相应变化;而后梁的摆动反过来又对经纱张力的波动产生影响。作为力的传递介质,经纱的动态特性必然影响后梁的运动。本文在分析后梁动态性能时,将经纱视为粘弹性体,在自动控制理论的基础上,建立了后梁系统的数学模型,列出影响后梁动态性能的诸因素,分析了经纱的急弹性模量、缓弹性模量以及粘滞系数与后梁系统频率响应之间的联系。

后梁禅风之盛行与北朝佛学之南播

后梁统治者延续萧梁家学门风之传统,萧詧、萧岿父子等皆笃信佛法,其治下佛教氛围颇为浓郁。就相关僧史看,后梁僧侣多重禅修,与南朝佛教普遍盛行的义解教风有所不同,而与北朝偏重禅行的风气趋同。后梁在文化上为萧梁余绪,其佛教却呈现出北朝化的倾向。究其原因,一是在江陵地域佛教禅学的积淀颇丰,江陵玄风自不如建康浓郁,对禅风有所包容;二是后梁与北朝联系密切,北方禅学高僧多有南游荆州传法者,南北文化交流频繁;当然,也与后梁统治者重视禅学的导向不无关系。

基于灵敏度分析的挤压机后梁主缸优化设计

本文以25MN铝挤压机后梁主缸作为研究对象,首先采用传统的理论计算及设计经验确定出后梁主缸的初始结构方案,再利用有限元数值分析,直观获取后梁主缸的应力分布及应力集中情况。基于后梁主缸各设计参数对于应力集中区域的灵敏度分析,以降低结构最大应力为目标,有针对性的合理改进缸体外径、缸底厚度、缸底圆角等主要结构参数,最终确定优化的结构方案,并通过有限元分析对比,优化后的后梁主缸各部位受力状况较初始结构均有显著改善,为挤压机后梁主缸的结构优化设计提供了一种有效的方法。

基于NASTRAN的复合材料后梁稳定性优化设计与开口补强分析

结构失稳破坏在飞机静力试验中较为常见,结构稳定性破坏会导致全机结构的破坏。复合材料后梁开口后,对结构稳定性提出了更高的要求,因此必须在满足后梁静强度要求的基础上,对结构稳定性进行优化设计。应用理论计算和有限元软件Nastran对后梁结构稳定性进行了分析,对后梁结构立柱进行了布局优化设计和截面尺寸设计,最后对复合材料后梁开口结构进行了稳定性分析,为复合材料后梁详细设计提供了参数支持。