混凝土徐变模式对连续梁桥预拱度计算的影响

混凝土徐变是混凝土连续梁桥预拱度计算的一项主要内容。从徐变模式出发,综合比较了国内1985年与2004年《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》新旧桥规徐变模式的差异。以某高速公路上的1座大跨度连续梁桥为项目背景,建立有限元模型,对不同徐变模式下的预拱度计算结果进行对比,得到:1985年桥规徐变计算结果较2004年桥规大;预拱度的设置,宜遵循"宁高勿低"的原则。

徐变模式对连续梁桥预拱度计算的影响分析

混凝土徐变是混凝土连续梁桥预拱度计算的一项主要内容,该文从徐变模式出发,综合比较了国内公路新旧桥规徐变模式的差异,以某高速公路上的一座大跨连续梁桥为项目背景建立有限元模型,对不同徐变模式下的预拱度计算结果进行对比,得到了一些结论具有一定的工程借鉴意义。

钢管混凝土徐变预测模式的对比分析

针对钢管混凝土的徐变特性,对比分析了几种混凝土徐变模式在计算钢管混凝土徐变效应时的精度。结果表明,B3模式计算结果与试验结果吻合度最好,且考虑的因素最为全面,可用于钢管混凝土构件的徐变计算。

基于不同混凝土徐变模式的简支组合梁附加挠度分析

翼缘混凝土的徐变会影响型钢-混凝土组合梁的长期变形。本文建立基于混凝土徐变系数的组合梁长期附加挠度的计算公式,分析研究国内外文献中有关混凝土徐变的计算理论,基于常用的混凝土徐变系数计算模式对实际工程中的2根型钢-混凝土简支组合梁进行徐变效应计算,利用数值模拟分析软件FLAC3D对该组合梁的徐变附加挠度进行模拟计算。经过对计算、实测及模拟结果的分析比较,结果表明,在选择了适宜的徐变模式和对应的计算公式后,可采用本文的研究方法对简支组合梁的徐变附加挠度进行计算和预测。

钢管混凝土拱桥徐变影响分析

基于龄期调整有效模量法推导出钢管混凝土轴心受压构件徐变系数公式,采用该公式对钢管混凝土轴心受压构件进行徐变分析。由徐变预测结果与试验数据比较可知,在CEB-FIP 78、CEB-FIP 90及ACI 209R等3种典型徐变系数模式中,ACI 209R模式较其它两种徐变系数模式更为合理。采用ACI 209R徐变系数模式对1座跨径380 m的大跨钢管混凝土铁路拱桥进行徐变分析,并与CEB-FIP 78模式计算结果进行比较,结论可为其它钢管混凝土拱桥的徐变分析提供参考。

高速铁路刚构矮塔斜拉桥徐变影响因素分析

矮塔斜拉桥具有结构刚度大、施工方便、经济性好等优点,近年来在铁路桥梁中得到广泛应用。文中以淮宿蚌铁路淮河矮塔斜拉桥作为工程依托,建立有限元模型,研究徐变系数、塔高、斜拉索索力、无索区长度及预应力对工后徐变的影响。结果表明,①采用铁路徐变模式3年延续期和公路徐变模式10年延续期计算所得跨中徐变接近;②通过改变矮塔斜拉桥塔高、斜拉索布置、斜拉索索力和预应力均可改善工后徐变。

钢管混凝土拱桥收缩徐变计算模式的探讨

对钢管混凝土拱桥收缩徐变特性进行了探讨,比较了几种常见的徐变计算模式,并结合工程实例对收缩徐变的影响进行了分析,得出了一些有意义的结论。