满载ULCC靠泊连云港港徐圩港区171#泊位操纵研究

徐圩港区171#泊位是江苏省首个30万吨级原油泊位,为连云港港石化产业基地原油输送的重要通道。满载ULCC因其排水量大、载重量大、吃水大、船体肥胖、操纵性能相对下降,靠泊操纵较为困难。为了提高满载ULCC靠泊徐圩港区171#泊位的安全,对船舶操纵进行研究,分析进港时机、富余水深、拖轮使用、航道航行、靠泊操纵等影响船舶安全操纵的因素,深入阐述当满载ULCC从徐圩航道转入30万吨级航道延伸段时和当满载ULCC自延伸段驶入171#泊位调头区时的船舶操纵要领,为驾引人员靠泊提供参考。

连云港徐圩港区航道大风天强淤可能性分析

连云港海域流速不大,徐圩港区规划航道线南北两侧断面,平均流速在0.20～0.40 m/s;波浪作用相对较大,年平均H1/10最大波高为3.58 m;徐圩港区南部紧邻粉沙质区,位于粉沙向淤泥过渡的边缘地带;徐圩港区底质沉积物主要以细颗粒为主,中值粒径一般都在0.01 mm以下,粘土含量在30%以上,属于淤泥质海岸性质;海域年平均含沙量在0.20 kg/m3左右,近岸河口或浅滩表层平均含沙量在0.10～0.20 kg/m3,外海域表层平均含沙量在0.1 kg/m3以下;台风期间海域含沙量骤增,近底层含沙量可达5.0 kg/m3以上。根据国内其他港口大风天回淤问题的研究经验和对骤淤(或强淤)条件的分析以及与连云港港区的对比分析,认为徐圩港区航道开辟后,也会出现大风天强淤情况,但淤积的形式应完全不同于粉沙质海岸。

连云港徐圩港区码头及驳岸结构选型

通过对连云港徐圩港区驳岸结构选型的研究,讨论影响驳岸结构型式的主要因素。对比爆破挤淤堤、全清淤抛石堤、塑料排水板+砂被抛石斜坡堤和桶式基础结构堤等4种驳岸结构的特点、适用条件、对应码头的结构形式和主要经济技术指标,认为桶式基础结构组合高桩梁板结构方案最适宜徐圩港区的建造发展,而且该方案在资源节约和保证投资效益等方面也有优势。为实现工程综合投资成本最低、效益最大化的目标,基于可行的驳岸结构,比较了与斜坡堤和直立堤分别对应的3种码头结构形式,结果表明,满堂码头桶式基础方案投资效益最优。研究结果可供淤泥质海岸挖入式港区的驳岸结构选型借鉴参考,为浅水深用海域的水工结构设计提供新视角。

徐圩港区防波堤口门布置对航道横流影响研究

环抱式防波堤突出于海岸,其口门航道横流可能影响船舶进出。针对徐圩港区环抱式防波堤口门不同布置方案,运用二维潮流数学模型,计算各方案的航道横流。研究结果表明:涨潮期间的航道最大横流大于落潮,涨潮横流起控制作用;各方案最大横流均出现在口门(或堤头)附近水域,出现时刻在高潮位前后;最大横流与口门宽度、口门布置形式有关;口门设置双导堤后,最大横流位置外移至堤头附近水域,向口门逐渐减小,这对口门附近水域船舶的航行是有利的。

连云港港徐圩港区一港池南侧岸线码头前沿线位置研究

通过对连云港港徐圩港区一港池南侧岸线码头前沿线位置研究,结合接岸结构形式和工程经济指标分析,确定较为合理的平面布置方案。研究成果可供淤泥质海岸码头设计借鉴参考。

连云港徐圩港区通航环境分析

文中重点分析连云港徐圩港区的通航环境,主要对徐圩港区自然条件、港口环境、交通环境以及安全保障设施进行分析,结果表明徐圩港区通航环境良好,研究结果可为业主单位、施工建设单位研究立项、建立内部安全管理文件的提供参考,为海事主管机关对临时锚地水域通航安全维护和监督管理提供科学依据。

连云港港徐圩港区防波堤工程平面布置研究

连云港港徐圩港区防波堤工程是徐圩港区成功开发的先决条件之一。通过对防波堤总体布置形态、口门布置方案和结构分段布置等方面的研究,择优弃劣确定较为合理的平面布置方案,以利于港区起步和后续项目开发建设。

连云港港徐圩港区桶式基础结构应用技术

为了推广新型桶式基础结构在水下软土地基上的应用,结合连云港港徐圩港区防波堤工程所提出的桶式基础结构方案,通过归纳总结的方法,介绍该结构在设计、施工方面的应用技术以及工程应用效果,为类似工程设计提供参考。

连云港港徐圩港区防波堤平面布置方案比选研究

为适应腹地经济发展的迫切要求,进一步加快徐圩港区的开发建设,实现连云港总体布局规划,建设徐圩港区防波堤工程的必要性和紧迫性已十分明显。本文通过了分析防波堤不同口门布置形式,港内受掩护情况的差别,利用波浪数模研究不同方案的波浪泊稳情况。最后对各方面进行综合比选确定最优的防波堤平面布置方案。

连云港港徐圩港区30万吨级原油码头工程环评获得批复

9月26日,连云港港口徐圩港区30万吨级原油码头工程环评获批,标志着工程前期工作已全部完成,已进入施工阶段。该工程位于徐圩港区东防波堤内侧六港池水域,总投资9.45亿元、年设计通过能力1860万吨,主要包含1座工作平台、2座靠船墩、6座系缆墩、1座消控楼、水域管廊、工艺管道、码头装卸设备等项目,将于9月29日开工建设,争取年底开展桩基施工和工艺安装,预计2023年底交工。

海洋工程影响下连云港徐圩海域海洋水环境变化

徐圩港区建设是连云港的重点海洋工程。基于2009—2016年的海洋环境监测数据,分析了其建设前后的海洋环境变化,探讨了大型海洋工程建设对区域海洋环境的长期累积影响。结果表明:2009—2016年研究海域表层海水年平均温度逐渐上升,无机氮(dissolved inorganic nitrogen,DIN)的质量浓度也有明显上升趋势,且2013—2016年间DIN质量浓度年均值已超过二类海水水质标准,而盐度逐渐下降,溶解氧(dissolved oxygen,DO)和叶绿素a(chlorophyll a,Chl-a)质量浓度亦呈下降趋势;营养状态评估显示水域富营养化指数均在轻度富营养化以上,其中2011年和2015—2016年为中等富营养化,营养状态指数均为中等营养状态,有机污染指数自2011年后均为轻度污染等级;相关性分析显示化学需氧量(chemical oxygen demand,COD)、DIN和活性磷酸盐(dissolved inorganic phosphorus,DIP)的质量浓度存在显著正相关关系,且在海洋工程建设之前各水环境要素间的相关性较建设期间显著;工程建设使得海域Chl-a质量浓度明显降低及对营养盐的依赖性降低。所以徐圩港区围填海施工对于海洋水环境的影响是明显且持久的,建设期间环境要素变化剧烈,水体富营养化程度较高。

《桶式基础防波堤监测技术规程》团体标准简介

在连云港港徐圩港区防波堤工程建设中,为适应深层软土地基和复杂波浪条件,由连云港港30万吨级航道建设指挥部、中交第三航务工程勘察设计院有限公司、中交第三航务工程局有限公司江苏分公司和水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院共同研制开发了一种适合外海深厚软基大波浪条件下的新型桶式基础直立式防波堤。

大型石化港区HSE管理体系的搭建与应用

本文探讨了大型石化港区HSE管理体系的搭建与应用,重点分析了徐圩港区的实施情况,以及港区运营企业在HSE监督方面的难点,包括技术难点、能力提升难点和风险成熟度评估难点,总结了徐圩港区HSE管理体系的应用效果和经验.

连云港港30万吨级原油码头工程开工建设

2022年9月29日,一声响亮的汽笛响彻连云港港徐圩港区,“茂发5008”号疏浚船开始进行工程疏浚作业,标志着连云港港徐圩港区30万吨级原油码头工程正式开工建设。作为提升国际枢纽海港能级的重要支撑,该工程的顺利开工将加速临港产业项目落地、服务临港产业高质量发展,助力连云港在“融入长三角一体化发展、做足陇海线文章”上打开新局面。

连云港30万吨级航道二期徐圩航道疏浚工程进入“扫浅”阶段

备受港城人关注的30万吨级航道二期徐圩航道疏浚工程目前接近尾声,现已进入“扫浅”阶段。连接徐圩港区的徐圩航道按照30万吨级油船乘潮单线通航标准设计,航道长度17.6千米。工程完工后,对推进连云港市“一带一路”强支点和自贸试验区建设、服务保障临港产业发展意义重大。目前,30万吨级航道二期工程正在等待上海海测大队的交工测量,按照计划确保6月底主体建成。

波流共同作用下泥沙数值模拟应用研究

以徐圩港区30万t级航道工程建设为例,应用经过验证的波浪、潮流共同作用下二维悬沙运动数学模型,研究工程建设对泥沙运动的影响。研究结果表明,防波堤的修建阻挡了原本徐圩港区近岸带较高含沙水体的运动,使防波堤圈围的陆域和水域造成近岸浅滩面积大量减少,部分沙源消失,工程区域含沙量有所降低。此外,由于东侧堤头挑流后引起堤头浅滩冲刷,掀起的泥沙使徐圩港区口门处含沙量略高,但由于防波堤形态不同,各方案口门附近含沙量场分布亦存在一定的差异。

连云港：交通运输高质量推进“一带一路”交汇点强支点建设

新中国成立70年来,连云港市把交通一体化作为先行领域,加快形成安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通运输体系。近年来,连云港交通基础设施不断密集成网、综合运输保障能力大幅提升,交通运输业不断深化改革,不断向交通强市目标坚实迈进。

连云港港做好“一带一路”重点工程复工工作

按照连云港市委市政府防疫生产"两手抓"的要求,2020年3月上旬,连云港港口配合相关口岸单位陆续推动包括上合物流园、徐圩港区在内的20余个重点项目复工建设。上合组织(连云港)国际物流园专用铁路工程总投资16.02亿元,线路总长约13.9千米,自2019年12月18日通过验收后,其工程绿化、栅栏网封闭、面层处理等施工于3月1日获批复工,随着后续工程的逐步完工,未来该铁路专用线将成为港口集疏散运体系的重要组成部分。