循环位移荷载作用下路基动力响应特征

以实际填土路基为原型,通过ABAQUS软件构建了动荷载-路基耦合三维仿真模型,分析在循环位移荷载作用下路基表面以及内部的动力响应特征。结果表明:路基表面的动应力随着水平距离的增加而减小,随着加载位移的增加而增加,且随着加载位移幅值、频率的增加由递增趋势逐渐转变为先增后减的趋势;在路基内部垂直方向,加速度峰值在加载位移及频率较小的时候随着深度的增加而递减,然后随着加载位移及频率的增大,逐渐演变为先增后减的趋势,其转折点位于路基表层与下层土体的分界处。

基于竖向循环荷载下锚杆长度对锚杆锚固机理的数值模拟分析

为了揭示在循环荷载作用下全长粘结性锚杆的锚固机理,使用有限差分程序FLAC3D建立锚杆拉拔模型,研究循环荷载作用下锚杆各个位置的轴力、位移、锚-土界面剪应力和土体位移速率、锚杆顶端位移、循环荷载位移比随循环荷载幅值比的变化规律。主要研究结论如下:1)在静载作用下,锚杆端头位移随着荷载的增大而增大;当竖向拉拔荷载超过极限拉拔力时,锚杆顶端位移不收敛;当竖向荷载增大时,不同长度锚杆模型的界面剪应力也随之增大,直至剪应力增加到最大值后平衡,此时锚-土界面发生破坏;锚固孔径不变,锚杆长度变化并不影响锚-土界面剪应力峰值。2)通过施加循环荷载,增大循环荷载的加载周期与幅值,锚杆顶端位移随之增加;不同长度的锚杆顶端位移与循环次数呈线性变化;锚-土界面剪应力跟随循环荷载的幅值增大而增大,呈先增大后减小的趋势;在一个周期循环下,施加循环荷载的锚杆位移明显大于静载作用下的锚杆位移,并且通过拟合曲线发现循环荷载比随着循环位移比呈线性变化。3)对锚杆锚固机理进行敏感性分析,敏感性大小依次是循环荷载比、锚杆长度、周期。

无砟轨道W1型弹条疲劳性能的试验研究

高速铁路弹条在实际工作中会承受反复多变的载荷作用,随着时间累积,弹条会发生疲劳断裂。为研究高速铁路弹条(W1型弹条)在载荷作用下的疲劳性能和疲劳寿命,将W1型弹条放置于MTS810伺服液压试验机上进行载荷分别为(25±7.5)kN、(25±10)kN、(25±12.5)kN 3种试验方案的疲劳试验,首先通过疲劳试验数据计算弹条的疲劳可靠度寿命和疲劳寿命,绘制W1型弹条在不同可靠度下的载荷与疲劳寿命(lgF_(a)-lg N)直线并对其进行线性拟合,根据不同可靠度的要求,可以计算和预测W1型弹条在3种试验方案下的疲劳寿命,然后对弹条断口进行电镜扫描分析,得出弹条断裂类型为韧性断裂。