可移动微型低速风洞的设计与试验

针对大型风洞造价昂贵,开机成本高且实验段风速稳定性较差,对低成本热敏风速传感器、集沙仪、皮托管等设备的测量、检验及标定等工作带来不便等问题,结合风洞设计原理,采用小体积多叶风机及高性能变频调速器,设计了一种能够快速准确地提供稳定风源的低成本可移动微型低速风洞,并通过增加大角度扩散段的方法提高收缩比。该风洞为圆形闭口低速风洞,总体尺寸长2.63m,入口直径60mm,实验段直径0.12m、长0.3m,稳定段直径为0.3 6 m、长0.3 6 m;采用铝箔厚0.0 6 mm的六边形蜂窝器和3层阻尼网对气流进行整流,获得相对稳定均匀的流场。实验表明:该风洞入口风速为0~38.6m/s,实验段风速0~17.6m/s,风速精度达0.2m/s;实验段内部气流均匀性和稳定性较好,中心截面处边界层厚2.26mm,沿气流方向静压梯度小,流场稳定部分占其截面积的70%以上,满足实验设计要求。

微型低速电动车动力传动系统参数匹配与动力性能仿真

根据某一款微型低速电动车的基本参数和设计要求,先对该车型进行电机和电池的参数匹配,再利用CRUISE软件分别在无变速器与两挡变速器下对该车动力性进行仿真分析。仿真结果表明,所选电机和电池满足设计要求,并且加装两挡变速器比无变速器电动车的动力性有所提高。

关于微型低速永磁发电机设计制造的探讨

微型低速永磁发电机广泛用于微小型风力、水力、畜力及人力脚踏发电机组，它的设计和制造难点在于永磁转子结构特殊，目前，广泛采用的转子结构型式是爪极式永磁转子，为保证该转子使用可靠，性能优良。除选用适用，廉价的磁性材料并对转子进行整体环氧浇注外，还必须在结构设计方面进行必要的改进，在电磁设计方面，爪极式永磁电机的计算往往存在较大的误差，本文对原有的计算程序提出了定量修正方案，由于该种电机使用场合的需要，文中还对如何降低永磁发电机的阻力矩。提高发电机的效率和过载能力。以及如何增强发电机的气候防护性等方面提出了具体办法。文中提出的设计方案和制造工艺已经试制生产验证，电磁计算方法与样机测试结果也是基本一致的。

基于CRUISE的微型低速电动车主减速比研究

本文以某企业生产的微型低速电动车电驱动系统作为研究对象,按照产业标准及设计指标对电驱动系统关键部件进行参数匹配设计,利用CRUISE仿真软件分析了动力性及经济性;并运用ISIGHT与CRUISE联合仿真技术求解出该车型最佳减速比。通过样车实验表明,该方法求解微型低速电动车最佳主减速比准确可靠、效率高,可用于优化动力性与经济性。

《纯电动乘用车技术条件(征求意见稿)》的研讨分析

近年来,我国新能源汽车工业发展迅速,纯电动乘用车产销两旺,同时广受消费者喜爱的低速四轮电动车产业也在快速增长。但低速四轮电动车产业快速发展中也暴露出诸多问题,其重要原因之一就是行业管理没有适宜的技术标准可依。新编制的GB/T28382《纯电动乘用车技术条件》(征求意见稿)已完成公开征求意见工作。该标准征求意见稿根据当前纯电动乘用车产品现状和技术发展趋势,对原有技术要求进行了修订,并将低速四轮电动车产品纳入纯电动乘用车产品体系。本文对该标准征求意见稿的主体内容和产生的作用进行了分析,并对该标准征求意见稿的主体内容落地实施可能出现的部分现象进行了研讨。

《纯电动乘用车技术条件(征求意见稿)》标准解读

近年来,国内市场出现了多款低速四轮电动车(老年代步车),该类产品以其“环保、经济、节能”等优势,受到百姓的喜爱,填补了不同消费者代步出行工具的空白。目前,产业发展虽然很快,但依然有很多不足之处,其中一个重要的原因就是没有标准。为了促进让产业健康有序发展,在修订《纯电动乘用车技术条件》时增加了微型低速纯电动乘用车的技术要求,把微型低速纯电动乘用车纳入机动车范围管理。