微型商用车前舱进气系统优化设计研究

为满足微型商用车在研发设计阶段冷却系统的散热需求,通过计算流体力学方法对机舱内冷却气流的流动情况进行了数值模拟,并在仿真的基础上进行了前舱布置优化,与实验数据对比结果良好,为设计需要提供冷却元件设计及机舱内布置优化的理论数据支持。

我国微型商用车营销模式研究

我国自2009年初至2010年底宽松的购车政策和环境,促使汽车销量一路攀升。文章以如何在政策结束后继续保持良好销售、始终保证售后服务质量为研究目的,在对比国内外汽车销售模式的基础上,从我国微车营销的实际情况中,发现其营销模式存在销售环节混乱、销售服务终端落后以及服务质量较低等问题,并从营销理念、营销组织和营销手段3方面来探讨解决问题和帮助我国微车营销发展的方法。

近10年我国汽车产品与技术发展概况

1994年我国制定了第一部《汽车工业产业政策》,将汽车工业确定为国民经济发展的支柱产业,从此,中国汽车工业进人了前所未有的繁荣时期。近二三年,中国汽车工业特别是轿车工业的发展更是犹如井喷,火爆异常。2003年,中国汽车产销量高达444万辆,在全球已经处于“坐四望三”的地位。然而,业内一些有志之士从来没有停止过担忧和思考,并一再呼吁中国要想成为真正的汽车强国,必须拥有自己的开发能力、民族品牌和知识产权……

十年成骏

从合资前曾经连发工资都困难到现在成为被通用汽车"视若珍宝的宝骏良驹",十年间上汽通用五菱发生的巨变被称作"十年创变",也走出了一条中外合资的成功模式。

沈阳：最成功的位移

2008年1月7日上汽通用五菱2008年销售服务年会上,总经理沈阳面对会场全国各地300多家经销商,用平静的声音报出一组让业界惊叹的销售数字:552788辆,微型商用车市场占有率43%,较2006年提高了6个百分点,这意味着上汽通用五菱在2007年的微车竞赛中蝉联了销量第一的头衔,也是自去年以46万辆取得销量冠军后再一次刷新微车销量的最高记录。"在国内汽车业,汽车高管近年来流动得比较多,但是真正实现如此大的身份转换并获得成功的例子,只有上汽通用五菱总经理沈阳。"有媒体这样评价。

“复关”对微型汽车市场的冲击程度分析

本文从“复关”对我国微型车市场不会造成直接冲击，但可能造成间接冲击，以及提高性能、质量，我国微型车可以打入国际市场三方面论述了“复关”对国内微型车市场的影响。

老总语录

“福汽集团与奔驰合资的是轻客项目,基本获批,批文即将下来。”——在刚刚结束的北京车展上,东南汽车董事长、福建汽车工业集团董事长凌玉章接受记者专访时积极表态。(点评:奔驰在中国的重新布局一直是个谜。不过时至今日,福建汽车工业集团已成为奔驰在华布局的胜出者之一,光从外方引进的高端轻客就足以令人期待了!此外,据透露,福建奔驰项目虽然是由戴一克、福汽集团和台湾“中华”汽车三方合资,但从执行上看,运作主体是东南汽车。然而,虽然现在福汽和东南汽车规划得很理想,希望能使国产奔驰商用车和东南商用车错开定位,但问题是,谁能保证国产奔驰“凌特”等轻客就能打开高端市场?国产化工作和价格策略怎么协调展开?在东南汽车的商用车尤其是得利卡销量一路狂跌之际,东南汽车所谓的高端轻客和中端轻客分头出击策略能否奏效?如果一击不能成功的话,当年在轻客行业位居第二的东南汽车会不会最终被边缘化?国产奔驰商用车,千万不要重蹈得利卡的覆辙!否则就会最终连累整个公司成为轻型商用车行业的“跛脚鸭”。)

资讯

3500kg公告中所指的轻型汽车系GB 18352.5-2013标准所定义的最大总质量不超过3 500 kg的M类和N类汽车,主要包括轿车以及最大总质量不超过3 500kg的轻客、轻卡、皮卡、微车、越野车、多功能车等轻微型商用车。政策与法规4部委规范轻卡OBD系统,撤不合规公告2015年1月15日,环保部、发展改革委、工信部和国家质检总局4部委发布公告,为确保《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第5阶段)》有效实施。

上汽-上柴“联姻”猜想

如果上汽-上柴"联姻"顺利的话,那么中国的发动机行业格局就将"与国际接轨"——即在中国只剩下玉柴一家主流独立发动机企业(潍柴不能算作完全意义上的独立发动机企业,它通过"反向"的资本纽带与主机厂结成联盟),这与国际上只有美国康明斯一家主流独立发动机企业的格局基本一致。