微扰动水泥搅拌桩在水利工程施工技术的探讨

本文以东苕溪防洪后续西险大塘达标加固工程(杭州市段)项目为例,分析了微扰动水泥搅拌桩施工技术的特点,在此基础上详细阐述了微扰动水泥搅拌桩施工工艺,包括桩机就位、喷浆下沉至设计标高、重复搅拌、喷浆搅拌提升、检查施工质量和桩身质量。研究结果表明:微扰动水泥搅拌桩在水利工程施工技术中具有显著优势,能够有效降低对周边原构筑物影响、提高工程质量,更具环保性。通过深入分析和实践应用,可以为类似工程提供有益的技术参考和实践指导。

隧底微扰动注浆技术在南京地铁运营隧道不均匀沉降治理中的应用

随着城市的快速扩张,地铁线路周边工程活动增多,对地铁隧道的影响不断增大,隧道变形、沉降等问题也屡见不鲜。本文以南京河西软土地区某区间隧道不均匀沉降病害治理为例,阐述了隧道不均匀沉降治理的主要思路,介绍了隧底微扰动注浆施工流程、核心技术及注意事项。通过对比同一区间内采取不同注浆施工参数的两处区段加固效果,探究了注浆点位、注浆深度、水灰比等参数的适用性,分析总结了注浆过程中的控制指标,为后续类似工程提供了一定的经验。

隧道内壁后双液微扰动注浆在盾构管片水平收敛治理中的应用

南京素有地质博物馆之说,既有地铁运营隧道遍布各区穿越各类地层,而不同地层当中隧道在结构病害治理技术方面必然有所区别。本文背景以南京城东岩层地区地段及长江漫滩河西软土地层的隧道病害治理为例,介绍隧道内壁后双液微扰动注浆在盾构隧道管片中水平径向收敛治理中的施工流程和技术核心,同时对施工过程中的注浆参数及自动化实时监控数据,进行了研究分析和总结,可为后续隧道养护工程提供一定的经验借鉴。

浅谈微扰动技术在地铁改造项目中的应用

根据中国城市轨道交通协会统计,截至2023年上半年,中国内地累计有57个城市投运城市轨道交通运营线路10 566 km,新增城市轨道交通运营线路长度236 km,预计下半年将开通运营线路600 km。随着运营线路的不断增长,部分既有地铁设施已经无法满足现行运营需求,或者与周边商业建筑规划不相协调,就需要通过地铁设施改造来提高地铁的运营效率和服务水平,为市民提供更加便捷和舒适的出行体验。由于地铁线路周边建构筑物繁多,再加上错综的地上地下管线,周边环境敏感复杂。为了减少对周边环境的扰动,且不影响地铁正常运营,结合上海轨道交通1号线莲花路站南站台改造工程中锚杆静压钢管桩施工技术,和上海轨道交通2号线静安寺站3号口改造项目中MJS施工技术和人工挖孔钢管桩施工技术,浅谈微扰动施工技术在地铁改造项目中的应用。

微扰动增强型锚杆静压桩在高层建筑桩基控沉处理中的应用

高层建筑桩基须满足其在结构自重、活荷载、地震作用、风荷载等作用于承台顶面的水平及竖向力和地基变形控制要求。因高层建筑荷载作用大、地基变形控制要求高,桩基础的安全度尤为重要。当桩基承载力不足时,会导致房屋出现较大差异沉降,将严重影响建筑物的安全,应采取合理的技术措施进行控制沉降处理。目前控制建筑物沉降较为行之有效的方法是补桩托换,降低既有桩基的承载量。通过采用微扰动增强型锚杆静压桩对某高层建筑进行控沉处理,对既有桩基承载力的评估分析、微扰动增强型锚杆静压桩桩身构造、桩基承载力计算、微扰动施工技术措施、桩基检测等方面进行了探讨和分析。桩基处理后检测结果表明,各项控制指标均满足相应规范要求,该技术方案可作为同类型工程的参考。

微扰动四轴搅拌桩数字化施工应用研究

针对水泥土搅拌桩施工过程中数字化程度低、桩体质量难控、施工数据无法回溯等问题,以微扰动四轴搅拌桩为依托,研发了数字化搅拌桩施工云平台,云平台由数字化施工控制系统、云服务器和交互平台组成,实现成桩过程数据的实时追踪与反馈。通过数字化施工云平台,施工前输入同地层匹配的成桩参数,实现了变参数的自动化施工;输入与钻头提升速度相匹配的钻杆转速,控制搅拌次数大于规范要求值;输入地内压力控制阈值,实现施工过程中对地基土的微扰动,实测土体侧向位移和地表隆起均控制在毫米级范围;通过钻头垂直度实时监测,桩体垂直度可达到1/250;通过管理云平台,实现参建各方对施工质量的动态管控。研究成果对于全面提升搅拌桩施工质量和软基施工数字化水平具有重要的实践意义。

基于微扰动的软土区综合管廊结构与地层参数智能反演研究

软土区城市地下综合管廊在运营期所受主要荷载为变化的车辆荷载微扰动,其累积作用对工程的安全性影响很大,获取微扰动下工程(包括综合管廊地层与结构)的计算参数意义重大.在现场开展综合管廊结构与地层微扰动响应的测量,基于现场量测信息,结合有限元数值模拟,采用新型全局优化算法——哈里斯鹰优化算法,提出了软土区综合管廊在车辆荷载作用下的结构与地层参数智能优化反演方法,并通过江苏省宿迁市高铁商务区路网广州路综合管廊工程对反演方法进行了工程验证.研究结果表明:该方法能较准确地得到微扰动下管廊结构及地层的综合有效力学参数,反演误差较小,具有较强的工程推广应用价值.

大断面小间距矩形顶管隧道微扰动施工控制技术研究——以淞沪路—三门路下立交工程为例

为满足城市核心区浅覆土大断面矩形顶管隧道施工过程中对地表沉降和邻近既有结构变形控制要求,以淞沪路—三门路下立交工程项目为背景,采用MJS对近距离穿越既有箱涵结构进行加固保护、设计应用新型压力自补偿自锁式管节止退系统、科学合理地设置顶管推进施工参数、研发新型减摩触变泥浆及压注工艺体系,实现大断面小间距矩形顶管隧道施工对周边环境的微扰动。结果表明:MJS加固技术对被顶管穿越的既有结构有着良好的保护效果;新型的管节止退装置将管节的平均累计后退变形量控制在20 mm以内,推进过程中主要参数控制在设定范围内;新型减摩触变泥浆能有效填充建筑间隙、降低摩擦作用。基于现场实测变形数据分析可知,地表累计沉降控制在-19.74~6.92 mm,下穿合流污水箱涵结构周边土体沉降控制在-3.67~3.01 mm,结构本体垂直位移控制在-4.54~4.26 mm。

MJS联合微扰动注浆在地铁隧道收敛变形整治中的应用研究

为进一步提升运营地铁隧道收敛变形的综合整治效果,提出MJS联合微扰动注浆整治技术,并应用于杭州某运营地铁隧道收敛变形整治施工工程。通过分析整治施工前后隧道变形动态跟踪的监测数据与隧道断面扫描成果,探讨联合整治对于隧道变形的整治效果,总结微扰动注浆施工引起隧道收敛的变形规律。研究结果表明:MJS联合微扰动注浆施工对于地铁隧道收敛变形整治效果显著,有效解决注浆结束后隧道收敛二次回弹及注浆期间隧道产生附加变形的问题;微扰动注浆施工应重点保证前两次注浆的施工质量,并控制同一注浆孔位间隔时间。

微扰动四轴搅拌桩施工中的自动匹配控制技术应用

水泥搅拌桩作为隐蔽工程,其质量管控是工程建设的痛点与难点。日前,国内已自主研制了微扰动四轴搅拌桩工法及施工装备,并开发了数字化施工控制系统。该文重点对微扰动四轴搅拌桩施工中的自动匹配控制技术的设计与实现进行了介绍,并以工程实践应用效果为依据,验证了自动匹配控制技术的有效性与稳定性。该技术实现了施工过程中对浆液流量、搅拌次数、地内压力等关键参数的自动匹配控制,提高了施工自动化程度,有效克服了传统人为管理方式的缺点,能够解决水泥搅拌桩施工中的质量管控难题,保证施工质量。

TRD临近运营隧道微扰动施工方法研究

TRD水泥土连续墙因连续成墙、止水效果好,在地铁旁侧项目中应用较为广泛,但其施工过程中的变形控制方法亟待研究。依托杭州地铁旁侧某项目,对TRD“一步法”施工方法进行探索,并对施工过程中的旁侧土体及隧道变形进行了监测,总结出TRD“微扰动”施工的方法。施工完成后,旁侧土体位移约3.28mm,隧道平均水平位移约0.14mm,竖向位移约0.38mm,土体位移随时间增长缓慢增长。采用二维有限元软件对TRD施工过程中产生的泥浆重度影响进行分析,发现泥浆重度对土体及隧道变形影响较大,特别是泥浆较稀时,变形会随着重度变化呈指数级变化,泥浆重度控制在17.2kN/m3以上,可以达到微扰动施工的效果。TRD泥浆重度、推进速度、早期强度对土体及隧道变形均有较大影响。

微扰动注浆在既有运营线路结构突变条件下的应用

地铁盾构隧道在下穿既有运营线路施工过程中,由于施工对地层的扰动影响,易导致运营线路隧道产生异常变形,危及地铁运营。本文依托某市地铁6号线一区间在建工程在下穿既有运营线路的施工过程中对运营地铁结构产生的不良地质灾害情况,分析了既有运营线路异常变形的原因,选用微扰动注浆施工技术,通过对施工关键工序、施工参数的控制,使隧道变形得到显著改善,保障了既有运营线路的快速恢复,并为同类地铁隧道的变形控制提供了参考。

微扰动注浆工法治理砂性土地区隧道水平位移病害的应用

由于受紧邻施工项目特别是基坑开挖工程的影响,城市地铁轨道交通在运营过程中经常会受到一定程度的扰动,出现隧道结构水平位移变形过大等病害.为保障地铁线路的运营安全,对发生较大位移变形的隧道必须进行及时的稳固和纠偏.以杭州地铁1号线九客段水平位移整治工程为依托,阐述了运营盾构隧道微扰动注浆加固方案及其施工过程,介绍了砂性土地区隧道水平位移纠偏施工的技术要点,分析了隧道微扰动注浆纠偏的实施效果.

软土地区盾构下穿机场主跑道的微扰动施工技术分析

现代化城市建设发展过程中,轨道交通网络密度越来越大,新建轨道交通线路施工过程中需要下穿建筑密集区、关键构筑物,为了有效减少盾构施工对周边环境和建筑的影响,在施工过程中逐渐加大微扰动技术的应用。因此,本文主要以某软土地区盾构下穿机场主跑道施工工程为例,结合主跑道沉降标准,借助有限元模拟施工过程中引起的沉降,明确施工参数标准,同时针对主跑道变形进行实时检测,旨在提高微扰动施工技术的应用效果,实现我国软土地区微扰动下穿机场主跑道的目标。

盾构隧道微扰动施工控制技术体系及其应用

为控制盾构隧道施工对周边建(构)筑物(群)的扰动影响,确保施工沿线的建(构)筑物(群)处于良好的服务状态,建立了盾构隧道的微扰动施工控制技术体系,该技术体系由施工前的查勘预测与抉择、施工过程中的监控量测与反馈控制和施工结束后的长期预测与控制三部分构成。施工前的查勘预测与抉择是基础,包括周边环境与场地的查勘、微扰动指标的制定、辅助保护措施的抉择及施工前的扰动预测等内容;施工过程中的监控量测与反馈控制是核心,由监控量测和动态反馈控制构成;施工结束后的长期预测与控制是延伸,是验证施工扰动程度和控制施工工后沉降的关键,在流变现象严重的地区尤为重要。微扰动施工控制技术体系在上海轨道交通11号线下穿越重要历史建筑物工程和10号线下穿越机场跑道工程中的成功应用,表明了该技术体系的正确性和重要性,为今后盾构隧道下穿越工程的施工控制提供了借鉴和参考。

软土基坑变形控制的微扰动技术

随着地下空间朝着更深更大的方向发展,如何在确保软土深大基坑安全开挖的同时减小对周边环境的影响,便成为了一道难题.在分析深大软土基坑变形原因的基础上,提出了控制软土基坑变形的微扰动技术,详细介绍了7项微扰动的设计方法及技术措施.并通过在2个工程案例中的应用,表明在软土基坑工程中采用微扰动技术,可有效控制基坑变形,保护周边环境.

下穿越工程施工微扰动评价指标试验研究

为控制下穿越工程施工对建筑密集城区的扰动度,确保将施工对环境影响控制在微扰动的范围之内,急需建立下穿越工程施工微扰动的评价指标,并对不同应力路径下微扰动指标的变化规律进行研究。从应力扰动和应变扰动2个方面入手,选取土体剪切模量、孔隙水压力、临界应力状态面指标作为土体微扰动评价主要指标,通过室内试验,获取下穿越工程施工中不同应力路径下原状土受扰动后的模量、孔压、应力与应变的关系曲线,定量分析研究下穿越工程施工扰动引起的环境土体中应力、应变状态变化。研究结果表明,土的剪切模量在很小的应变范围内随应变的增大急剧减小,但不同应力路径下剪切模量的变化幅度不同;微小的应变改变即可引起孔隙水压力的变化;此外,根据土的破坏面与扰动度的定义,可以界定符合微扰动控制要求的临界应力状态面。

护壁套管钻孔灌注桩微扰动施工分析

在上海轨道交通9号线盾构隧道的近距离钻孔灌注桩微扰动施工中,预先将护钢套管旋压至超出隧道底部约3 m后,再用泥浆循环方法进行取土成孔。实测结果表明,由于钢套管的护壁作用,钻孔灌注桩成孔时在钢套管位置几乎不存在地层损失;随着钢套管旋入深度的增加,管内土体的堵塞程度越来越严重,当钢套管旋压至隧道轴线以下位置时发生相对较严重的土体挤压,导致隧道上浮,并发生竖椭圆收敛变形。为减小护壁套管旋压过程中对既有地铁隧道的影响,建议在钢套管旋入过程中同时取出套管内部分土体。

静压止推气浮轴承动特性的微扰动法研究

为了实现对静压气浮轴承的动特性进行研究,提出并设计了一种具有可变截面积均压槽的静压气浮轴承,结合气浮轴承的力学振动模型采用微扰动法建立了气浮轴承动态控制方程,运用有限差分法对气浮轴承动态控制方程进行了数值求解,得到了气浮轴承的动态刚度和阻尼。计算结果表明:当振动较小时静压止推气浮轴承的动态刚度值与静态刚度值相当,在气膜间隙为5.5μm左右时,气浮轴承的动、静刚度均达到最佳值;在同一供气压力下,随着气浮轴承气膜间隙的增大,其动阻尼呈非线性减小,气膜间隙对气浮轴承动阻尼系数的影响较大。

邻近高铁线全套管灌注桩施工的微扰动分析

高速铁路对线路基础沉降要求极为严格,为确保高铁安全运营和结构安全,邻近高铁线桩基采用全套管灌注桩施工方法以减小对既有线的扰动影响。以宁和城际一期工程的板桥河段桩基工程为背景,基于PLAXIS 3D对钢套管施工过程进行模拟,并结合现场监测数据对邻近既有高铁线全套管灌注桩施工的微扰动进行分析。结果表明:土体侧向变形的模拟结果与实测结果总体吻合,但存在局部差异,采用套管逐节旋压并利用抓斗将管内部分土体取出的施工方法,对高铁桥墩周围土体的侧向变形影响较小;高铁桥墩处于钢套管施工影响范围内,其竖向和水平位移在钢套管施工期间存在一定变化,但均远小于预警值。