微机可控顶全自动调速系统在沈阳东站的运用

微机可控顶全自动调速系统在沈阳东站的运用沈阳东站沈阳东站是沈阳枢纽把东口的辅助编组站，主要担当浑江方向空车直达列车，河口、大官屯、章党方向区段，沿摘列车的编组、梅河口方向的沿摘列车，大官屯方向的区段和摘挂列车的解体及沈阳、苏家屯、沈西地区枢纽小运转列...

微机可控顶分散控制全自动调速系统

哈尔滨铁路局南岔站在 2 0 0 0年的技术改造中 ,采用了第五代微机可控顶调速系统 ,即分散控制单元全自动调速系统 ,主要介绍该系统的设计原理、控制系统组成、技术关键、硬件及软件的构成与功能 。

一种全自动控制车辆速度的新技术——微机可控顶调速系统

通过介绍微机可控顶自动调速系统的原理、组成及其发展历程,指出新型微机可控顶调速系统的特点及其适应当前铁路高速、重载的发展趋势和广阔的应用前景。

微机控制可控顶全自动调速系统在大新站的应用

微机控制可控顶全自动调速系统这一适合于中小驼峰编组站的新型调速制式一经诞生,就以它极强的生命力在我国许多编组站得到应用。南有广州铁路局韶关站,北有沈阳铁路局大官屯站,西有成都铁路局西昌南站等等。这些中小型编组站在应用了这一调速系统后,都取得了良好的运营效果,得到了用户的一致好评。

油田泵站全自动变频调速微机监控系统

本文介绍油田泵站全自动变频调速恒压供水（油、气）监控系统的变频器选择，硬件组成和软件设计，达到泵站控制微机化、调速节能的目的，实现现代化管理。

微机控制可控顶自动调速系统的理论与应用

微机可控顶自动调速系统是从系统工程的观点出发，将驼峰纵断面、调速设备、钩车重量等级及走行性能等进行统筹考虑和规划的。利用速度逼近法，把难行车速度曲线作为目标曲线，使中行车和易行车速度曲线向难行车速度曲线靠拢，最大限度缩小难、易行车溜行时差，提高推峰速度。它借助于微机，采用仿真技术及模糊控制理论，通过模拟钩车的动态溜放过程，合理布置调速设备，充分提高其利用率，满足安全高效的双重要求，获得较大的投入产出比。

微机可控顶自动调速系统在漯河站的运用

漯河站驼峰微机可控顶自动调速系统是由哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心、武汉铁路分局、武汉科研所和漯河车站共同研究设计和施工的。该系统自１９９３年４月起开始施工，１９９３年１２月２５日交付漯河车站投入运营。经过多年来的实践证明，该系统比较适合中小型编...

微机可控顶自动调速控制系统综述

本文较为详细地概括了微机可控顶自动调速控制系统的原理、系统组成、功能特点、应用现状和发展前景,从中展现出随着实践活动的深入,这项调速控制技术从无到有、从简单到复杂、从单一模式到多种模式的发展历程,体现了多学科相辅相成,有机结合为调速控制技术发展所带来的无限魅力。

微机可控顶自动调速系统的运营管理和维护保养

通过作者多年的大量实践 ,详细介绍了微机可控顶自动调速系统的各部组成 ,提出了系统在使用中常易出现的故障和应该注意的问题 ,并提出了养护维修的方法。

微机可控顶自动调速系统运行中存在若干问题的探讨

本文根据微机可控顶自动调速系统在嘉峪关车站七年来的运行状况 ,阐述了该调速设备在保证调车作业安全 ,提高驼峰解体效率方面的优点 ,分析总结了系统在管理、维修方面的一些问题及建议。

微机可控顶驼峰自动调速系统的应用与发展

微机可控顶驼峰自动调速系统在我国铁路研究与应用已有十多年的历程，有十几个中小型编组站采用了这种制式，但仍存在一些急待解决的问题。文中针对已有的问题，重点阐述了哈尔滨减速顶研究中心在调速设备、控制系统、方案设计等方面的改进和创新，从而克服了不足，促进该系统的发展．

韶关站微机控制可控顶自动调速系统

韶关站是京广线上粤北地区的一个1等站,目前日办理车6千多辆,其中有调作业为600多辆,现有到发线12股,编组线5股(另外预留4股),87年建起一座简易驼峰,但一直没有开通使用。改造以前,一直采用平面调车,由调机进行推送,人工搬道岔,拧手闸,下铁鞋,作业方式十分落后,特别是实现电气化以后,如果继续拧手闸将严重威胁调车人员的生命安全。1988年6月,由哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心与铁道部科学研究院、运输及经济研究所,广州铁路分局三方共同协商,对韶关站列车解编系统进行技术改造:启用原有驼峰,在道岔区安装可控顶,在三部位设大可控顶群。

微机可控顶自动调速系统控制设备的综合管理

微机可控顶自动调速系统在全路已经得到普及并取得良好的经济效益和社会效益 ,但各站对该系统设备的管理不尽相同 ,所以 ,很有必要对微机可控顶自动调速系统控制设备的性能及其管理进行综合分析 ,提出科学管理的必要性以及怎样进行科学管理 。

20年来微机可控顶自动调速系统在漯河车站的应用成果

介绍漯河车站微机可控顶调速系统的硬件组成和控制软件的故障导向安全的几个显著特点。通过20多年日夜不间断运行,证明该系统安全可靠、投资省、养护维修简单、用人少、节省能源、运营费用低、自动化程度高,为车站顺利圆满地完成运输生产任务做出了重要贡献。

微机可控顶自动调速系统在南岔站应用的问题与探讨

南岔站自使用微机可控顶自动调速系统以来 ,取得了显著的经济和社会效益。本文介绍了该系统在使用中出现的一些问题及解决方法 。

微机可控顶自动调速系统的防雷与接地

微机可控顶自动调速系统的控制设备 ,在雷电较多的地区配置防雷和接地设备是很有必要的 。

自适应控制理论在“微机可控顶自动调速系统”中的应用

1 自适应控制理论 自适应控制理论是现代控制论的一部分,它的概念就是控制系统具有自动适应的能力即当系统特性或元件参数发生变化或扰动作用很剧烈时,系统能够自动测量这些变化,并自动改变系统结构与参数。

微机可控顶自动调速系统在漯河站的运用

微机可控顶自动调速系统在漯河站的运用漯河车站漯河站驼峰微机可控顶自动调速系统是由哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心、武汉铁路分局、武汉科研所共同研究设计和施工的一种新型调车调速系统。该系统自１９９３年４月起正式开始施工，１９９３年１１月全部施工完毕，...

安阳新建调车场微机可控顶自动调速系统设计

随着京广干线的电气化，安阳车站作为河南省在京广线上的北大门，进行了较大规模的整体改造。原有调车场改为客车整备场，在直通场西侧新建一个调车场，新建调车场属典型的中小规模驼峰，为了提高其改编作业能力，实现调车作业的自动化，经过比选，选用了微机可控顶调速系统。继国内很多既有中小驼峰编组站采用微机可控顶调速系统进行扩能改造成功之后，这一调速系统在安阳新建调车场的应用，无论对今后我国中小驼峰编组站实现简易自动化的调速方案选择，还是用微机可控顶调速系统从老场改造时，因地制宜的利用而走向新场的标准设计，都具有十分重要的意义。