微电子交流计数电码自动闭塞系统的研究

本文介绍微电子交流计数电码自动闭塞的工作原理以及增加信息的方法、系统的故障安全、轨道绝缘破损的防护、雷电冲击的防护等措施。

微电子交流计数站内电码化电路的设计

介绍微电子交流计数站内电码化电路的原理及设计方法。

微电子交流计数电码自动闭塞设备的故障分析及处理

微电子交流计数电码自动闭塞设备的故障分析及处理张金辉，张春光沈山线非电气化区段微电子交流计数电码自动闭塞（简称“微码化”）自１９８９年开通以来，遇到过一些设备故障，现简略归纳几种。１器材故障微码化设备区间信号点电路原理如图１所示。从图中可见，接收部分...

25Hz相敏轨道电路与50Hz微电子交流计数站内电码化结合电路

在电气化改造后，交流电力牵引区段站内轨道电路，一般采用２５Ｈｚ相敏轨道电路，而此时，区间自动闭塞设备还没有进行改造，这就有一个新、旧设备的结合问题。在揽军屯站电气化改造工程的设计中，就遇到了２５Ｈｚ相敏轨道电路与５０Ｈｚ微电子交流计数站内电码化电路的...

京九线带超速防护18信息移频与微电子交流计数电码化结合

1.概况 1.1 依据与起因衡水站及衡水西站为京九线与石德线交汇站,京九线为带超速防护的18信息移频自动闭塞,且超防地面信息与移频信息采用叠加方式,为确保京九线超防信息与移频信息全线贯通,上述两站必须移频电码化。

微电子交流计数电码自动闭塞在沈山线上的运用

1.引言交流计数电码自动闭塞作为区间的闭塞制式,在我国已有30多年的历史了。实践表明:这种制式造价低,适用各种牵引方式,轨道电路传输性能好。但是,随着我国铁路运输现代化的发展,这种继电式的交流计数地面设备和机车信号设备已不能满足目前铁路建设发展的需要,而区间通过列车实现“高速”、“高密”是我国铁路的发展方向,因此,对原有的区间信号设备必须进行改造,以适应铁路事业发展的需要。

25Hz微电子交流计数站内电码化调试存在问题分析

分析了微电子交流计数站内电码化在车出清区段后不能自动复原的问题,探讨了解决问题的方案,并提出了在受端发码时受端发码电源的调试范围。

微电子交流计数电码化轨道电路的维修探讨

从调整、测试和故障处理等方面探讨了微电子交流计数电码化轨道电路的维修 ,并对维修中出现的问题提出了解决办法 ,以使设备正确使用 ,准确维修 。

提高微电子交流计数设备稳定性的措施

本文通过对微电子交流计数自动闭塞设备故障发生率较高的问题进行了分析,提出对问题的解决方案。

站内微电子交流计数正线电码化发码电路存在问题及改进

我段管内宝鸡-中卫、西安-宝鸡为交流电化区段，站内轨道电路采用25Hz相敏轨道电路，站内机车信号采用微电子交流计数接近发码形式。近几年来，由于列车不断提速、电化干扰及外界施工妨害干扰，使部分区段闪红光带，由于原发码电路设计存在问题，当排好正线接车进路时，正线接车进路某一区段人为短路出现红光带后。

微电子交流计数循环发码电路

微电子交流计数循环发码电路王兴亚通辽铁路分局郑家屯电务段助理工程师，１３６４００吉林四平目前，沈阳铁路局及其它局管辖的半自动闭塞区段，接近连续式地面微电子交流计数发循环发码电路微电子交流计数信息的发送、接收，译码器的正确译码及对发送、接收设备和微电子...

4490-4494交流计数电码化股道含中岔发码电路中FMJ电路的改进

某车站站内电码化类型为微电子交流计数设备，短列车或单机车(以下简称单机)按开放的进站信号进入带中岔股道停车，进入该股道第1个区段机车信号显示“半黄半红”灯，进入第2、3区段机车信号显示白灯，机车接收不到地面机车信号，象进入电码化盲区，出现机车信号掉白灯现象，使安全生产受到威胁。

两种交流计数结合电路的设计

根据大修改造设计经验 ,结合既有设备现状 ,分析解决了站内微电子交流计数电码化与区间交流计数电码自动闭塞结合电路的设计。

区间UM71改造中站内25Hz开通采用的过渡方案

介绍了区间UM71改造中站内 2 5Hz开通可采用的正线电码化过渡方案 ,为开通方案制定及开通准备提供方便。