柴油机微粒陶瓷过滤器电加热再生时机的研究

对于柴油机微粒陶瓷过滤器电加热再生方法而言 ,再生时机、再生用废气量、加热器结构与功率、再生策略等是影响再生效果的重要因素。再生时机的选择是要确定用于再生的微粒物质量 ,它不仅关系到过滤器的再生效果 ,而且影响发动机的经济性能。本文描述了优化再生时机的重要原则 ,并且对实用中微粒物质量的几种判定方法进行了研究。

柴油机微粒陶瓷过滤器红外再生的试验研究

通过试验发现,柴油机微粒陶瓷过滤器红外再生方法的主要影响因素有再生用废气量、加热器的功率及结构和再生策略等。加热器功率影响再生的时间;再生用废气量影响再生过程中过滤器陶瓷体内部的最高温度与平均温度;再生策略影响陶瓷体内最高温度的出现部位。试验结果证明,这些因素不仅影响再生效率和过滤器用陶瓷的使用寿命,而且它们之间相互影响和制约。

柴油机微粒陶瓷过滤器红外加热再生的优化

通过台架试验和实车道路试验,对影响柴油机微粒陶瓷过滤器红外加热再生的几个主要因素进行了优化。运用转速传感器、供油拉杆位置传感器和排气压力传感器解决了实车中确定再生时机的难题。通过调整加热器的结构和电热丝的布置,陶瓷内挂烟均匀,再生最高温度被控制在900℃左右,降低了温度梯度。双层结构的过滤器,使再生时间缩短2min,再生效率提高5%。根据发动机工况实时控制再生用废气量,再生效率大于80%。

柴油机微粒排放特性及蜂窝陶瓷微粒过滤器再生技术的研究

本文介绍了作者研究X2105柴油机微粒排放特性,测量微粒排放总的质量浓度和微粒中固体碳粒和碳氢化合物的百分比含量。其结果表明,微粒排放质量浓度随负荷的变化趋势与通常用的波许烟度值的变化趋势大不相同,微粒中的固体碳粒含量随发动机负荷增大而增加,同波许烟度值有相同的变化趋势,而微粒中的碳氢化合物则随负荷的增加而减少,并受稀释比和混合温度的影响。作者还使用蜂窝陶瓷过滤器过滤排气微粒,并用电加热技术对其进行再生。结果表明,使用过滤器可以过滤绝大多数的微粒,而对发动机经济性影响不大;电加热再生技术是成功的,简单可靠,耗电量少,具有广泛的使用价值。

泡沫陶瓷过滤器微粒捕集特性分析

根据柴油机排气微粒过滤的试验结果，对泡沫陶瓷过滤体的过滤机理及特性进行了论述，对泡沫陶瓷过滤体的过滤效率和排气背压有较大影响的几种主要因素进行了分析，为柴油机排气微粒后处理系统的优化设计提供基础。

柴油机EGR和微粒过滤器的试验研究

采用废气再循环(EGR)技术与微粒过滤器(DPF)同时降低了柴油机NOx与PM的排放;基于宽范围氧(UEGO)传感器的闭环反馈控制EGR系统,在不同工况下,通过试验方法确定柴油机的空燃比及其它性能参数与EGR率的关系,寻找最佳EGR率,得出了最佳EGR率与空燃比的关系;对于微粒过滤器主要进行了再生的试验研究,通过对加热器的结构和辐射盘上流通孔分布的优化后,研究了再生所用的废气量对再生温度的影响。试验结果表明,闭环控制的EGR系统标定后,在对柴油机的动力性和经济性影响比较小的前提下,大幅度降低了发动机的NOx排放;微粒过滤器系统经过合理的再生优化,再生温度能控制在900℃左右,再生效率能达到80%以上。

柴油机微粒陶瓷过滤器再生方法的探讨

介绍已有的几种柴油机微粒陶瓷过滤器的再生方法的机理,主要包括反吹、电加热、红外再生和催化再生,并对他们的主要优缺点进行了比较分析。在此基础上,对陶瓷过滤器的发展提出了自己的看法。认为将红外再生与催化再生结合使用,是比较可行的一种再生方法。

柴油机微粒陶瓷过滤器再生方法的理论研究

柴油机微粒陶瓷过滤器的再生方法可以分为主动再生和被动再生两类 ,前者包括反吹、电加热和微波加热等 ,后者则主要包括催化再生。本文在分析了这几种再生方法的各自机理及优缺点的基础上 ,讨论了混合使用被动再生与主动再生方法应满足的一般条件 。

柴油机微粒陶瓷过滤器红外再生和NO_x催化还原的试验研究

通过试验的方法对陶瓷过滤器降低微粒排放和催化还原降低NOx排放进行了深入的研究。影响微粒过滤器再生的主要因素有加热器的结构、加热器的功率、再生用的废气量。加热器的功率影响再生的时间；废气量影响再生温度，从再生需要的氧气量和气体带走的热量两方面来考虑。试验结果表明，经过合理的再生优化，再生温度能控制在900℃左右，再生效率能达到80％以上。NOx的催化还原，分别应用Pt／Rh／Pd和Cu．ZSM-5催化剂在不外加还原剂的情况下对柴油机废气中NOx进行还原，转化效率达到20～30％。

柴油机EGR中的微粒过滤器应用

柴油机使用排气再循环降低氮氧化物时 ,采取措施降低微粒排放是必要的 ,其中使用微粒过滤器是一种行之有效的方法。本文详细阐述了有关微粒过滤器种类。

EGR和微粒过滤器降低排放的试验研究

对废气再循环(EGR)与微粒过滤器(DPF)技术降低柴油机NOx与PM排放进行了试验研究,通过对运用EGR技术的系统在不同工况下的排放试验,观察柴油机在不同负荷下NOx、烟度的变化,进而算出EGR率,得出最佳EGR率与负荷的关系;对微粒过滤器进行过滤再生试验,研究不同时间、不同调节阀开度对再生温度的影响,以提高微粒过滤器的再生效率。

柴油车碳烟微粒过滤器的研制

本文简述了一种实用新型碳烟微粒过滤技术，并且以485Q型柴油机为对象，针对130型二吨载货车配套研制了泡沫陶瓷过滤器。

两种柴油机过滤器过滤效果对比研究

采用自行设计安装的柴油机微粒取样系统在5个工况下对袋滤器和陶瓷微粒过滤器过滤后的微粒进行采集:一部分样品用于过滤效率的对比,另外一部分样品利用气相色谱—质谱技术(GC—MS)用于排气微粒中可溶有机成分(SOF)的分析。通过对过滤效率、微粒成分相对质量和微粒中SOF与IOF所占比例的分析对比可以看出,袋滤器是一种较好的柴油机微粒过滤器。

柴油机排气微粒过滤催化处理技术及进展

介绍了柴油机微粒后处理催化捕集器特点 ,评述了过滤器催化再生方法 ,综述了蜂窝陶瓷载体涂层及催化剂活性组分研究现状。

车用柴油机微粒排放控制技术的近况分析

0 前言 柴油机排气中的微粒可分为不可溶有机物和有机可溶物(简称SOF)。不可溶有机物的主要成份是干碳粒,还含有硫酸盐。干碳粒可占到微粒排放总量的50％以上,是微粒的主要成分。有机可溶物由没有燃烧的柴油和润滑油分子构成,因其可溶于有机溶剂故而得名。 柴油机排气微粒的粒径大都在1μm以下。

柴油机微粒控制的全球趋势

本文介绍了世界各国柴油机微粒排放的标准,分析了柴油机微粒排放控制的现状,对柴油机微粒后处理技术提出了自己的看法。

柴油机同时降低NO_x与微粒的技术探讨

节能与环保是当今汽车产业的主题,因此柴油机同时控制NOx与微粒就显得至关重要。本文分析了柴油机NOx与微粒排放的生成机理,指出控制NOx与微粒排放之间是相反的关系,并介绍了各种控制技术,重点论述了几个同时降低NOx与微粒排放的方法和原理。

曼·胡默尔新型柴油微粒滤清器

近日，曼·胡默尔宣布将推出采用创新技术生产的新型柴油微粒滤清器，并以此进八柴油机微粒陶瓷过滤器市场。该新产品提供了全新的结构空间，改善了过滤性能。该产品将于2009年年底在路德维希堡开始测试安装，2012年开始量产，年产量约六万个。

曼·胡默尔推出新型柴油微粒滤清器

曼·胡默尔宣布将推出采用创新技术生产的新型柴油微粒滤清器，并以此进入柴油机微粒陶瓷过滤器市场。该产品提供了全新的结构空间，并改善了过滤性能．将于2009年底在路德维希堡开始测试安装，2012年开始量产，年产量约为6万个。

新ASTM标准规定蜂窝状陶瓷弯曲试验方法

蜂窝状陶瓷被广泛用于汽车的催化转化器和卡车的柴油微粒过滤器：一项新的ASTMC 1674《环境温度下带有多孔工程材料的高级陶瓷抗弯强度的试验方法》标准规定了此类陶瓷的抗弯强度试验方法．C1674由ASTM技术委员会C28“高级陶瓷”分委员会C28．04“应用”制定。