无源微脉冲射流抑制叶栅气流分离的初步实验

基于一种适用于高负荷压气机的无源微脉冲射流控制技术，在平面叶栅实验平台上开展了低马赫数实验研究，得到了无流动控制时叶栅通道内稳态及动态压力特性．对该分离流场（通道内分离涡主频为478Hz，对应的斯特劳哈尔数Sr约为0．2）进行了无源微脉冲射流控制通道内气流分离的实验研究，并针对148Hz到840Hz频率范围内的无源微脉冲射流控制分离流的效果进行了实验测量分析．实验结果表明：在分离涡主频0．85～1．20频率范围内，控制效果最为明显；相比于开缝吹气等定常射流控制方式，无源微脉冲射流控制方式引气流量小，大幅降低了引气对压力面流动特征及叶栅总体性能的影响．

不同激励频率的脉冲微射流对圆射流流场扩散掺混的数值模拟和影响分析（英文）

采用Fluent商用计算软件，结合实验所得数据，在保持微射流与主射流的占空比A为10％和质量流率比Cm为0．05％不变的条件下，将侧向垂直分布的脉冲微射流的激励频率与主射流的大涡频率比值Fv／Fo在0—2范围内变化，对圆射流外部流场的扩散掺混进行了研究。结果表明：流场的流动状态对脉冲激励频率的变化十分敏感，在微射流激励频率Fv与主射流大涡频率Fo相同时，流场的掺混增强效果最明显，流向涡结构较为规则，且在向外扩散发展的过程中能够卷吸更多的流体进行掺混。

基于自激振动激励器的流动控制汽车减阻研究

为了降低汽车行驶时的空气阻力,文章采用一种基于内部结构流固耦合的自激振动激励器以产生高速、高频的脉冲微射流进行主动流动控制。通过ANSYS双向流固耦合仿真模拟激励器的工作过程,分析其产生的脉冲射流速度和频率,再从不同工作参数和结构参数对其激励特性的影响进行研究;将该激励器沿Ahmed类车体模型尾部的分离边缘布置,研究其对车体尾迹区流动拓扑结构的影响,并通过空气阻力系数分析其减阻效果。结果表明,自激振动激励器产生的脉冲微射流可以有效地控制减阻,最高可达7.12%的减阻效果。该研究为主动流动控制减阻提供了新思路。