一种通用的城市道路交通流微观仿真系统的研究

交通流仿真是研究交通问题的有效工具．本文采用复合概率、模糊逻辑等方法建立了描述交通流中不确定性因素、车辆的到达、在路段上行驶以及通过路口的微观仿真模型，并利用面向对象的方法设计实现了一种基于上述模型的通用城市道路交通流微观仿真系统，比较真实地再现了车辆在道路网络的行驶过程．

道路交通微观仿真系统的数据库设计

介绍了基于增强型微观仿真模型的信息数据库的优化设计方案。叙述了该优化方案实现的主要技术细节:采用图元思想来规划路网组件,利用MapInfo相关功能进行路网数据的采集。提出了数据库优化设计新思路:精简道路交通信息,提高对复杂路网的适应性;按交通仿真需要合理设置数据分类,方便数据存储和调用。增强了数据库在实际交通仿真的应用中适应性。

面向对象微观交通仿真系统的研究与实现

介绍了面向对象与仿真的关系以及面向对象建模仿真方法,结合基于OODB和基于DEVS的两种面向对象模仿真方法,提出了基于面向对象的微观交通仿真模型的建模过程,并给出了仿真系统用VC++语言实现时,部分关键问题的程序实现方法。最后,给出了系统程序实现的总体流程。

微观交通仿真模型系统参数校正研究——以VISSIM的应用为例

微观交通仿真模型在交通系统管理、控制和优化中得到广泛应用 ,然而大多数仿真模型参数均是针对外国的交通情况确定的 ,并不一定适合中国国情。文章提出了微观仿真模型参数校正流程 ,以上海市北京东路VISSIM仿真为实例 ,根据实际采集的数据 ,运用拉丁方格法进行实验设计 ,对VISSIM的仿真参数进行了校正 ,指出了微观仿真模型参数校正有待改进的方面。

微观城市交通仿真系统的设计

通过对实际交通系统的分析,在前人的仿真软件的研究基础上,提出了“模型仿真”和“应用仿真”并重的思想,并以此思想构建微观城市交通仿真系统,为基于执行机和决策机的交通参与者模型构建以及交通方案仿真提供一个分布式的研究平台.该软件平台采用Web三层结构,从而解决了系统的可开发性、可复用性和互操作性问题,最终为以后的大规模的交通仿真提供服务.

微观交通仿真系统碰撞检测模块设计方法

为了避免在微观交通仿真系统中出现穿透现象,设计了适合微观交通仿真系统的坐标系,建立了系统中主要实体的空间几何等效体,提出了筛选式的检测过程,详细分析了不同实体间的碰撞检测算法,使系统仿真的真实感和实时性得到了较大的提高。

城市快速路匝道汇入行为建模及仿真

为深化快速路瓶颈早发性失效的致因和演化过程分析,以上海市延安高架虹许路瓶颈点车辆轨迹数据为基础,建立了汇入区车辆换道动机模型,结果表明,模型分类预测精度可达到73%以上。标定了间隙接受模型和IDM跟驰模型,基于C++建立了仿真原型系统ORBSIM。仿真结果表明该系统能再现实际交通流运行特征以及早发性失效现象。该汇入模型经过进一步工程化,被整合应用于自主开发的微观仿真系统TESS NG,有效的对上海快速路不同情况的汇入行为进行精准的表征。

交叉口车辆左转避撞行为建模与仿真

由于无法对交叉口车辆左转的各种控制策略进行实地测评,在提出了交叉口车辆左转运动轨迹模型的基础上,建模了两种主要的车辆左转避撞行为。采用C#语言设计开发了交叉口微观交通仿真系统,实现了车辆在交叉口左转避撞行为的动态模拟和分析。结果表明不同交通需求状况下合理设置左转避撞行为可以有效降低车辆平均延误时间、车辆启停次数等指标适合于不同交通控制策略的模拟和评价。

基于小波分解与重构的时间序列预测法

一般的时间序列预测方法对非线性非平稳的信号不适用 .本文提出了一种基于多分辨率小波分解与重构的预测方法 .与一般方法相比 ,这种方法有效地提高了预测的准确度 .

Microscopic simulation of multi-lane traffic under dynamic tolling and information feedback

To investigate drivers' lane-changing behavior under different information feedback strategies,a microscopic traffic simulation based on the cellular automaton model was made on the typical freeway with a regular lane and a high-occupancy one. A new dynamic tolling scheme in terms of the real-time traffic condition on the high-occupancy lane was further designed to enhance the whole freeway's flow throughput. The results show that the mean velocity feedback strategy is generally more efficient than the travel time feedback strategy in correctly guiding drivers' lane choice behavior. Specifically,the toll level,lane-changing rate and freeway's throughput and congestion coefficient induced by the travel time feedback strategy oscillate with larger amplitude and longer period. In addition,the dynamic tolling scheme can make the high-occupancy lane less congested and maximize the freeway's throughput when the regular-lane inflow rate is larger than 0.45.

个体消费者视角的产品创新扩散研究综述

创新扩散研究发展半个世纪以来兴盛不衰,研究视角经历了从宏观整体到微观个体的转变。宏观角度的产品创新扩散研究已形成较成熟的体系,但对微观视角研究的梳理仍然缺乏。本文以现有文献为基础,归纳总结了个体消费者采纳创新产品决策的影响因素,以及将个体采纳整合为市场扩散的技术方法,并提出了一个基于个体消费者的产品创新扩散整合研究框架。最后展望了该领域的未来研究方向,以期为相关研究和管理实践提供借鉴。