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微观分析仿真的建模与在养老保险制度改革中的应用 被引量:8
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作者 高嘉陵 《计算机仿真》 CSCD 1999年第2期15-17,50,共4页
作者介绍了微观分析仿真模型的基本思路和建模方法,并以烟台职工养老保险制度改革模型为应用实例,建立了人口状态模型和政策模型,提出了面对事件的仿真方法,从而将数据库系统作为仿真试验的平台。该文对人口状态模型的结构、微观数... 作者介绍了微观分析仿真模型的基本思路和建模方法,并以烟台职工养老保险制度改革模型为应用实例,建立了人口状态模型和政策模型,提出了面对事件的仿真方法,从而将数据库系统作为仿真试验的平台。该文对人口状态模型的结构、微观数据文件、动态模型时化、跟踪与调整作了简要描述,并对政策模型的仿真目标、框架、政策条款分析、仿真参数的确定作了说明,最后给出了1996年-2025年期间人口、职工和退休人员的变化趋势和仿真执行养老保险制度改革政策的状况,对仿真结果做了分析。 展开更多
关键词 计算机仿真 微观分析仿真 建模 养老保险制度
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集装箱码头微观分析仿真模型的构建方法研究 被引量:4
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作者 张婕姝 《计算机仿真》 CSCD 北大核心 2009年第5期303-306,336,共5页
集装箱码头日常的生产组织具有微观、细致的典型特点,但在以往的仿真研究中,对集装箱码头的细节描述比较粗糙,实体的行为进行了简化。为此,提出了集装箱码头微观分析仿真模型(Container Yard Microanalysis Simulation Model,CYMSM)的概... 集装箱码头日常的生产组织具有微观、细致的典型特点,但在以往的仿真研究中,对集装箱码头的细节描述比较粗糙,实体的行为进行了简化。为此,提出了集装箱码头微观分析仿真模型(Container Yard Microanalysis Simulation Model,CYMSM)的概念,分析了集装箱码头微观分析仿真模型的特点,研究了一个一般意义上的集装箱码头微观分析仿真模型的构建方法,对该模型的实体、事件、活动、进程(Entity,Event,Activity&Process,EEAP)四要素进行了描述。分析了影响集装箱码头生产作业微观系统真实性的作业规则,在此基础上确定了相应的仿真模拟机制。提出了基于微观分析的集装箱码头仿真模型的评价指标及调整机制。研究结果可为集装箱码头生产作业仿真系统的构建提供依据。 展开更多
关键词 集装箱码头 微观分析仿真模型 模拟机制 评价指标 调整机制
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复杂经济系统的微观仿真分析 被引量:3
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作者 邓宏钟 迟妍 谭跃进 《小型微型计算机系统》 CSCD 北大核心 2002年第12期1506-1509,共4页
本文分析了经济系统的复杂性原因和传统经济研究方法的不足 ,提出利用基于多智能体的整体建模仿真方法对经济中的各种问题进行微观仿真分析 ,利用 swarm仿真软件平台生成了虚拟经济社会 ,研究了它在生成过程中的产品供求关系 ,得到了产... 本文分析了经济系统的复杂性原因和传统经济研究方法的不足 ,提出利用基于多智能体的整体建模仿真方法对经济中的各种问题进行微观仿真分析 ,利用 swarm仿真软件平台生成了虚拟经济社会 ,研究了它在生成过程中的产品供求关系 ,得到了产品价格变化的动态蛛网模型 。 展开更多
关键词 复杂经济系统 微观仿真分析 动态蛛网模型 虚拟经济社会 经济学
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城市桥梁群改建施工保通仿真技术研究与实践 被引量:1
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作者 申威 覃薇 陈科宇 《交通科技》 2023年第5期28-33,共6页
桥梁作为连接城区路网的关键节点,深度影响城区整体交通运行,如何在桥梁群拆除重建时采取有效措施保障路网在施工期间的通畅性,需要利用科技手段对其保通方案进行设计与验证。以平陆运河钦州城区段跨线桥梁工程为例,利用宏观+微观交通... 桥梁作为连接城区路网的关键节点,深度影响城区整体交通运行,如何在桥梁群拆除重建时采取有效措施保障路网在施工期间的通畅性,需要利用科技手段对其保通方案进行设计与验证。以平陆运河钦州城区段跨线桥梁工程为例,利用宏观+微观交通仿真软件与BIM软件相结合的仿真分析方法,对跨线桥梁群集中改建施工期间保通方案的合理性进行综合评价。结果表明,该方法可为城区桥梁施工保通方案设计提供理论参考并验证其合理性,有效支撑运河沿线关键桥梁重建施工期间的交通管理,减小因桥梁拆建施工对交通流的影响。 展开更多
关键词 城市桥梁改建 宏观+微观交通仿真分析 BIM 保通方案
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Sensitivity Analysis of Key Input Parameters in Microscopic Simulation of Congested and Uncongested Arterial Signals
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作者 Saravanan Gurupackiam Ping Wang Steven L. Jones 《Journal of Civil Engineering and Architecture》 2012年第6期651-664,共14页
This study involved investigating the sensitivity of Measures of Effectiveness (MOEs) to different simulation initialization time (7, 10, and 13 minutes); observing the trend of variation of MOEs with increasing s... This study involved investigating the sensitivity of Measures of Effectiveness (MOEs) to different simulation initialization time (7, 10, and 13 minutes); observing the trend of variation of MOEs with increasing simulation runs; and identifying the major contributors of variation in MOEs using CORSIM and SimTraffic. The results showed that (1) the MOEs of a simulated intersection approaches were indeed sensitive to initialization times; (2) the variation within MOEs reached a steady state with increased number of simulation runs, while CORSIM required at least 50 simulation runs, SimTraffic required even higher number of runs for congested approaches; (3) lane changing and gap acceptance parameters play a major role as a source of variation of MOEs (delay/vehicle) in CORSIM and SimTraffic respectively. 展开更多
关键词 Microscopic traffic simulation REPETITIONS initialization time MOE congestion.
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