德国公路养护施工区空间布局及其借鉴

首先简述公路养护施工区布局的意义以及我国公路养护施工区布局的现状;其次,叙述了我国与德国在公路养护施工区布局方面的不同之处,主要体现在道路封闭原则、标志设置方式、安全设施的差异、公路养护施工区各部分长度的确定等方面;最后,说明了德国的公路养护施工区布局在我国的适用性和借鉴意义,即应依照我国国情决定是否采用国外的布局方式。

浅谈德国公路运输发展状况

德国是一个值得我们尊敬的民族,个国家在发展经济等等的各个方面的好的举措都是十分值得我们中国来学习。现在,我们不谈德国的经济有多么发达,德国的科技有多么地进步,也不说德国这个民族所闪烁的智慧的光亮。我要说的是德国道路,特别是公路方面的问题。可能大家不知道德国的公路是什么样子的,虽然本人也没有去过德国,也没有身临其境地感受到德国的道路是什么样子的,但是我从一些杂志和一些视频材料上看到过,可能我看到的并不是十分全面,但是,我想说的是希望通过我所看到的,能对大家对德国道路的认识能够有所帮助。德国的公路十分畅通通达,非常地发达,真可以说是四通八达呀。公路网覆盖了很多地方,而且有很多的大货车呢,虽然德国的公路非常多而且车辆的数量也很多,但是德国管理地非常之好,保证了交通的安全,安全永远应该摆在第一位的额,更加快速,也更加方便。既然德国的交通运输十分通达,那么我觉得应该是值得我们来学习的。下面呢,我就从几个方面来说,来具体说说德国的公路运输方面的值得我们学习或者说是值得我们借鉴的地方。

总长11000公里的德国高速公路

德国的高速公路素以道路网密布全国,速度不加限制,且不收通行费而闻名于世,有各国高速公路的典范之称。 德国的高速公路,始建于1929年,在二次世界大战后,仍有3553公里可继续使用,其中西德2175公里,东德1378公里。经过战后的修复、扩充、延伸,目前德国的高速公路总长已达1100公里。1992年,政府又决定实施新的联邦交通道路规划,计划将目前单边两车道的汉诺威-柏林线、柏林环状线等改为三车道,并以原东德为中心,新建7条高速公路,

德国交通四绝

悬空缆车 在乌珀塔尔市内的悬空缆车,是高挂在城市上空的一条通道。车辆不走铁道,而是车厢倒挂在铁轨上载客。这种悬空缆车像公共汽车那样大小,铁轨呈双线对开。

走向世界──访德见闻与感悟

走向世界──访德见闻与感悟韩天雨一、走向世界，弥补并发展Ｂ己１９９３年９月，我参加中国书刊发行协会访德代表团。我们在德国考察期间，除去访问出版社和发行公司外，每到一个城市，见书店就进。和德国的图书装帧印制水平相比，我们的差距太大了。我们见过少量在德国...

欧洲交通杂谈

作者去德国巴伐利亚洲首(?)慕尼黑探亲,有机会还到法国、卢森堡、比利时一些城市去旅游,行程10000余公里,历时5个多月。现将自己对这些国家城市交通的见闻与体会,介绍给国内同行。 1.出行选择最佳路线 德国交通部门,根据全国城市位置、城市间道路里程、行车速度、交通量大小,并把全国的高速公路、干道和支路分别进行编号,然后输入计算机。

摩托车的发展前景

一、我国摩托车的发展前景 我国摩托车的生产企业,在80年代初期不到20家,年平均生产量不足5万辆。随着改革开放的发展,我国摩托车的生产也有了很大发展。自1980年以来,我国摩托车生产企业先后从日本、德国、意大利、奥地利、西班牙等国家及台湾地区共引进了40多项摩托车技术。

“行”在德国

应德国NMS国际市场咨询公司的邀请,三月初我有幸到德国对十家采矿设备公司进行了为期十四天的考察。初春的北京乍暖还寒,而地中海的阳光早已让整个欧洲大陆枝芽吐翠,绿草如茵。 去德国之前,我就对德国的公路有所耳闻。德国跨地区的公路网全长二十多万公里,其中高速公路一万多公里,是仅次于美国拥有世界第二大高速公路网的国家。

德国核电提高竞争力的方法

德国核电装机容量仅次于美国、法国和日本,位居世界第四位。德国核电装机容量(22GW)和发电量(160000GWh)分别占总装机容量和发电量的30％和29％。德国核电大约可满足德国能源消耗总量的10％。此外,1999年由于利用了核电而减少的二氧化碳排放量达1.7亿吨,相当于当年德国公路交通产生的二氧化碳排放量。 德国核电站规模大。

晚上开车

6月刊的On the Road,我们编辑和摄影师在晚上赶路,从舟山经宁波转往杭州湾跨海大桥回上海,里程约是300公里。在宁波的国道上最辛苦的一段路,因为路况实在太差,而且辅助晚上驾驶的反光标志十分不足够,路面更是不平坦,两边行车线之间的分隔物高度不足。不开远光灯,视线距离我看只有二十多米。一台法拉利或保时捷,在100km/h车速下急刹车。

欧洲之行看高速

工作给我提供了机会,笔者随团考察了欧洲德国、法国、意大利等国高速公路,感到这些国家的高速公路建设及管理使用各具特点,有很多可借鉴之处。 德国是世界上修建高速公路最早的国家。德国高速公路的主要特点是:起步早、里程多、标准活、路基低、免收费、流量大、车速快、效益高。德国的高速公路设计灵活,随地形起伏顺势而建,尽量避免路基大填大挖,而多采用低路基,路肩排水沟与路面、田野平缓相连。