近代德国工程师在青岛的活动述略(1898—1949)

近代德国工程师对青岛近代建筑甚至东亚近代建筑的发展都有深远影响。本文从历史和文献翻译准确性的角度,定义这一群体的名称为工程师。基于德文行名簿及其他历史文献,对近代在青岛执业的德国工程师做了基础性的统计和梳理。由于人数众多而篇幅有限,本文列举出其中担任要职或作品较多的15位,对他们的生平、在东亚的活动进行发现性的研究,纠正学界对其的惯常误解,为深入东亚近代建筑史的研究提供基础。

没有内燃机就没有气候保护

在由VDI Wissensforum GmbH(德国工程师知识论坛)和ATZlive(译注:一家知名的专注车辆和发动机开发并就最新主题组织举行创新的专家会议的媒体和杂志)主办的在巴登-巴登举行的第11届发动机大会上,令人兴奋的讨论正在进行。随着2035年内燃机的终结,欧洲绿色协议是否正在接受考验,或者我们甚至忽视了消费者的需求和愿望?

铸造在不断重塑自我

在德国巴伐利亚州兰茨胡特(Landshut)举行的德国工程师协会(VDI)“底盘和车身部件的铸造”会议激发了对轻金属铸造未来的讨论。在兰茨胡特德国工程师协会会议结束答谢与会者、演讲者和组织者的讲话中,马丁·费尔比尔(Martin Fehlbier)教授和博士总结说:铸造在不断重塑自己!在关于大型/巨型铸造(giga/megacasting)以及压铸和重力压铸的未来主题的演讲、讨论和网络中,很明显,大型铝合金铸件肯定有不同的生产方法。

联邦德国八十年代后五年的科研政策

在1985年底出版的“德国工程师协会通讯”上,研技部长里森胡贝尔发表文章说,八十年代前五年过去了。在这五年里,德国广大公众对于国家的经济成就和技术能力与科学研究之间的密切关系有了进一步的认识。八十年代后五年,政府在制订科研政策时将注意以下几个方面:

在德国戒烟

初到德国公司深造学习,给我印象最深的是,公司内不可以随便吸烟。不仅办公室和工作区绝对不允许抽烟,就连休息室也贴满了各种戒烟标语。我是个老烟民,刚到公司不知道情况,烟瘾上来了,询问一位德方员工吸烟区在哪里,他用异样的眼光看着我并指出方向。到了吸烟区,我发现根本没有员工在这里吸烟,拿起烟灰缸,刺眼的几个大字"吸烟有害健康"赫然闯进眼帘。德国工程师Albert告诉我,他以前也迷恋香烟,但当他得知一位同事因吸烟患癌症时。

德国的产品认证制度

在德国,以第三方身份实施产品质量监督的机构有两套系统。其一是“德意志联邦共和国技术监督协会”(DieTechnischen Uber wachungs—vereinee.V.derBundes republik Deutschland,简称TUV),另一是“德国标准化协会”(Des Deutsche Institut f Ur Normunge.V.简称DIN)和“德国电气工程师协会”(VerbandDeutscher Elektrotechniker,简称VDE)。TUV。

关于发展社会团体标准的若干思考

诞生于市场化土壤的社会团体标准包括协会标准、联盟标准等,因其高效服务产业集群、提升产业链综合竞争力而迸发出勃勃生机,为我国标准体制的改革提供了有益的探索,受到政府部门、行业组织、龙头企业、科研机构的高度关注,其发展规律和管理模式正成为各方探讨的热点。

等宽曲线浅谈

等宽曲线是一类非常有趣的曲线,但关于这种曲线的研究文献并不多。我第一次读到的关于等宽曲线的文章是《关于等宽曲线的讨论》,该文发表于《中国科学技术大学学报》1983年第4期（见图1）,两位作者都是我的同班同学。

改善线路稳定性,以便提高行车速度

国民经济发展要上新台阶,但目前的铁路运输能力,远远不能满足要求。解决方法,首要是提高铁路的行车速度,同时要积极地修建新线,特别是行驶较高速度的新线。这两者都对线路稳定性提出严格要求。本文仅介绍国外最近对已有线路改善其稳定性一个有效新工法的实例。一、主要内容 1992年6月德国工程师B. Ehmann介绍一条双线铁路长380m一段,由于行车速度须从160公里/时提高到200公里/时,但路堤以下含有泥炭层易使列车摇摆。为此,采取了将复线中的两线交换拆除,然后利用钢管防护更换土壤以改善线路的稳定性。实践证明,这种新工法的优点是施工时间短,造价低。

推动智能制造产学研互动

上海理工大学花了五年多的时间,去做德国工程师培养的认证。我们都知道,德国有两三百所大学,其中117所大学叫应用技术大学,我们去按照德国应用技术大学的人才培养方案、产学研合作这样的一些模式去进行论证,到目前为止我们已经有7个专业,包括跟智能制造有关的都在里面了。机械、仪器仪表、控制、动力等等,我们希望这个认证在中国高校中我校是首家。

欧盟3D打印标准化路线图(下)

(接上期)五、SWOT对3D打印产业的分析观点消费级的3D打印目前已经过了最顶端,这意味着这种技术如果想要成功的应用还得解决很多问题,应对很多挑战。比较起来,企业3D打印(也叫"增材制造")正处在存储(Garners)图的启蒙(Enlightment)期,从长远看,是一条增长线,这也暗示了这种技术到了成熟期。

法国和乌克兰签署核安全详细议定书

【法国《能源快报》1992年8月30日报道】法国工业部、核防护和安全研究所IPSN与核设施安全局的一份联合公报宣布,法国和乌克兰上周于巴黎在核安全方面签署了一份“共同工作的详细议定书”。这份在法国工业部长Dominigue Strauss-Kahn于6月份访问基辅市之后签订的议定书。

车身安全百年史

1890—1920年,人类的交通工具逐渐从马车过渡到了汽车。1885年,德国工程师卡尔·本茨做出了世界上第一辆三轮汽车Motorwagen,金属车身出现,于1886年1月29日申请并获得了发明专利,这一天被认为是汽车的诞生日。几乎就在同时,德国工程师戈特利布·戴姆勒也成功研制了一辆公认的、以内燃机为动力的四轮汽车。1894年,奔驰Velo成为最早的量产汽车。

快速充电站

磁悬浮列车 磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中,行走时不同于其他列车需要接触地面,因此只受来自空气的阻力。磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上,比轮轨高速列车的380多公里还要快。磁悬浮技术的研究源于德国。早在1922年,德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理,并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。

一波三折的气囊进化史

关于安全气囊发明的记载始于1951年。当年,一位名为Walter Linderer的德国工程师设计了一款气囊装置,但因为当时的技术并不完善,他并没有立刻申请专利,等到他的专利申请获批时,美国发明者John Hetrick已经抢占了先机。不过,其实Walter Linderer发明的空气压缩系统即使在特殊情况下可以打开,其充气的速度也远远达不到保护驾驶者生命安全的目的,经证实并不能提升驾驶的安全性。相比之下,John

下一个科技巨头,风从东方起

朝着科技企业方向转型的东风,决意在产业的下个回合强化技术优势,推动民族品牌崛起于世界汽车之林。东方风起,满眼春生。要做一家科技公司民族的强音,离不开国力的支撑。国力深为倚重的制造业,拥有一颗皇冠上的明珠——汽车工业。卡尔•本茨发明汽车,德国工程师文化享誉全球;亨利•福特流水线带动第一次产业革命,奠定美国超级大国根基;丰田喜一郎和大野耐一提出精益生产,让第二次产业革命和日本工匠精神都深入人心。诸强之下,已在现代工业文明大显身手的中国,偏偏手中的这颗明珠光彩犹有不足。

恩格尔聚焦汽车表面设计和轻量化设计

日前,德国工程师协会在德国曼海姆举办了"汽车工程中的塑化"会议。恩格尔奥地利注塑机制造商在此次大会上展示了一个装满挑战性样品的零件箱。这些可进行应用的样品清楚地展现了创新加工技术和整合系统方案如何在低成本的情况下满足最严格的质量要求。"轻量化设计、多功能内饰表面和精密光学,这3个主题是汽车工业创新发展最重要的驱动力"。在大会开幕时,奥地利恩格尔技术销售经理Michael

舍弗勒为CVT带来混动解决方案

汽车驾驶者希望获得舒适的驾车体验,监管部门要求降低排放,二者之间看似矛盾,但舍弗勒能提供同时满足这两个目标的解决方案。作为驱动解决方案供应商,舍弗勒将在腓特烈港举行的德国工程师协会（VDI）变速箱技术大会上展示基于CVT（无级变速器）的插电式混合动力概念。插电式混合动力成为新趋势插电式混合动力的发展趋势很明朗：把可通过电源插座充电的电力驱动与内燃机相结合,正成为越来越普遍的潮流。