德国铁路路网股份公司的线路使用费体系

德国铁路路网股份公司(DBNetzAG)的线路使用费体系由基本价格、产品系数、特殊系数三部分决定。每个线路等级都有各自的使用价格,即基本价格,并根据线路的繁忙程度规定不同的利用系数作为限制措施;根据客户要求的多样性和铁路运输在市场上相应的承受能力,DBNetzAG还将提供不同特色的运输产品,如旅客运输中的特快运输、节拍式往返运输、经济型列车运输和机车列车运输,以及货物运输中的特快运输、标准运输、机车列车运输和小运转运输,并规定其产品系数。基本的线路使用费由基本价格乘以相应线路的产品系数;如果需要DBNetzAG提供特种服务,将根据不同的特殊系数如地区系数等,另外支付一定费用,附加费是用线路公里数乘以特殊系数。最终的线路使用费为基本线路使用费加上附加费。

德国铁路路网股份公司的大型项目

作为联邦铁路基础设施企业的德国铁路路网股份公司经营着欧洲最大规模铁路网。该公司管理的线路包括路基工程、轨道、控制和安全技术。德国铁路线的新建和扩建第一步要达到缩短运行时间的目标（尤其针对明显增长的货物运输）。今后几年在纽伦堡-埃尔富特-哈勒／莱比锡新建线路、斯图加特21铁路枢纽和温特林-乌尔姆新建线路这些大型项目中的120座铁路桥梁及37座隧道（总长184km）的设计和施工。

德国铁路路网股份公司的线路使用费体系

德国铁路路网股份公司（DB Netz AG）经营着德铁（DB）36500km路网，并负责养护和维修。该公司是一个铁路基础设施企业（EIU），有义务使所经营的路网供每个潜在的客户使用，这是欧盟立法所要求的。为了维持路网的日常运营和养护，EIU要收取线路使用费。线路使用费的多少取决于若干参数和框架条件。所有框架条件都纳人了DB Netz AG的线路使用费体系（TPS）。现行的TPS是基于2001年4月1日采用的单一价格结构，这对所有客户来说做到了最大限度的透明。

德国铁路股份公司新一代自动售票机

近年来，铁路自动售票机技术不断发展，目前，德国铁路普遍使用的B8060型、B8080型、NTA-Taste和NTA-Touch型各种自动售票机，不久将被新一代自动售票机取代。一种新开发的RTA自动售票机，即地方车票自动售票机RTA，已在斯图加特大区安装试用，成功后将在全路推广。

德国铁路股份公司组建德国铁路国际部

2006年9月1日，德国铁路（DB）国际部正式成立，其主要任务是在世界范围内推销德国铁路领先的专有技术，包括从创意到有轨基础设施项目的落实。全球化和国际化的发展，以及随之而来的市场和用户关系的变化使铁路的作用不断上升。目前，

德国铁路股份公司2005年节能规划中期总结

德国铁路（DB）很早就把环境保护视为企业的责任。公司建立初期，就制定了2005年节能规划，旨在降低能耗和减少二氧化碳的排放。1994年9月，德国铁路股份公司董事会通过了2005年节能计划（ESP），从经济、生态和战略角度考虑规定：至2005年，与运能相关、用于牵引的单位一次能源消耗以及固定没备的绝对一次能源消耗，要比1990年各减少25％。与此同时，牵引部门的二氧化碳单位排放量也要减少25％。为此，

德国铁路股份公司向庞巴迪公司订购双层城间运输车辆

2011年1月中旬，德国铁路对外发布了向庞巴迪公司购置27台TraxxP160AC机车（DBClass146．2）与137辆Twindexx2010双层客车车辆的订单，将于2013年12月投入长途运营服务。

德国铁路股份公司（DB）的ECO减排计划

德国铁路股份公司（DB）较早开始了环保减排工作，运输业的单位二氧化碳排量比1990年降低了40％。在全球气候变暖的形势下，

德国铁路股份公司（DB）的ECO减排计划

德国铁路股份公司（DB）较早开始了环保减排工作，运输业的单位二氧化碳排量比1990年降低了40％。在全球气候变暖的形势下，还需进一步加大减排力度，为此德国铁路制定了减排目标是：2006--2020年单位二氧化碳排量减少20％。为达到该目标，DB制定了ECO减排计划，从降低运输牵引能耗入手，

德国铁路股份公司（DB）的ECO减排计划

德国铁路股份公司（DB）较早开始了环保减排工作，运输业的单位二氧化碳排量比1990年降低了40％。在全球气候变暖的形势下，还需进一步加大减排力度，为此，德国铁路制定了减排目标：2006--2020年单位二氧化碳排量减少20％。为达到该目标，DB制定了ECO减排计划，从降低运输牵引能耗人手，减少二氧化碳的排放，同时通过交流传动技术回收制动能量。

中国铁路与德国铁路的部分区别——赴德铁路网公司考察培训体会

结合2003年9-11月参加的中国铁路高级管理及技术人员赴德考察培训,总结中国铁路与德国铁路在铁路建设资金、路网的发展情况和运输压力、经营方式、设计思想、安全监管理念、养护维修方式、设计理念、管理体制等8个方面的部分区别。

德国铁路路网公司维修施工措施

德国铁路股份公司（DBAG）营业里程33000km，道岔和交叉超过67000组，为对线路和道岔进行维修，必须要有维修施工工地，这样会影响正常运营工作。为此德国铁路路网股份公司（DB Netz AG）于2006年年底采用一种尽可能少影响正常运营的线路维修方法，

2013年德国铁路路网公司牵引电能及其反馈情况

根据德国铁路（DB）2013年业务报告，德国铁路能源公司（DB Energie）在该年度向德国铁路运输企业（EVU）提供了10．2TW．h的牵引电能（2012年为10．4TW·h），即德国铁路长途运输公司（DB Fernverkehr）、德国铁路地区运输公司（DB Regio）、德国铁路货运公司（DB Schenker Rail）和DB以外的其他铁路运输企业。

德国铁路DB Netz基础设施公司路网钢轨预防性打磨战略

本世纪初，德国铁路DB Netz基础设施公司采用钢轨打磨技术对全路网总长约5万km干线钢轨进行打磨，每年完成大约3000km的打磨工作量。

德国铁路路网公司开发应用新型一体化操作控制台面临的挑战

德国铁路路网公司的运营部门、设备管理部门、企业总理事会和技术管理部门的代表正在联合开展新型一体化操作控制台的设计研究。该课题（DiB）的任务是研究一种能对信号和安全设备（LST）、调度（Dispo）、险情报警系统（MAS）和通信设备（TK）的基础系统进行一体化操作控制，可灵活应用的一体化操作控制台（iBS）。

德国铁路网公司的钢轨处理

白2007年德国铁路网公司开始追求预防性钢轨维修。重点在明显影响钢轨使用寿命的滚动接触疲劳损伤的防止和消除。现在的结果完全证明了预防性钢轨维修的成功。作为安排打磨计划的基础，在德国铁路公司的路网上使用钢轨表面测量动车，v〉120km／h。2000年初在约50000km长度的贯通正线上，打磨效率为每年约3000km。自2007年钢轨处理成为轨道预防性维修战略的核心。

德国路网公司实施GSM-R

德国路网公司（DB NetzAG）是负责在德国铁路公司（DBAG）路网上实施全球移动通信系统（铁路）的部门。德国路网是欧洲较大路网之一，营业里程为35593km，全路有804座隧道，82637组道岔和交叉，延展里程65782km。在隧道和高速铁路线安装移动通信要求较高。首批安装数字无线通信的线路为24000km，计划2005年完成，但任务艰巨，因为需在线路和终端安装大量部件，还要验收、试验和经联邦铁道署（EBE）批准。

德国铁路系统技术公司的列车控制模拟器

研究人机接口的模拟器能够模拟某些实际情况，如列车运行和核心技术设备的监控等。德国铁路股份公司（DBAG）目前在全国11个地方拥有16台模拟器，用于培训机车动车司机，是欧洲铁路领域最大和最先进的司机模拟器培训网络。

德国铁路网的植被管理

植被管理是铁路基础设施经营者设备管理的一个组成部分。德国铁路路网公司（DBNetz）每年植被管理的开支为9000万欧元。植被管理由两部分组成：轨道内的植被监管和铁路路基的植被监管。植被管理的最高目标是保证铁路运营的安全。通过植被管理避免植物侵入轮／轨接触处和有砟道床，并通过定期修剪沿线树木保证建筑接近限界和司机的可视度。此外还应根据德国铁路联盟（VDE）标准，使树木与电气设备（如架空接触网和输电线等）和路肩行人道保持规定的距离。

德国铁路在变化中的路网对策

德国铁路路网公司（DBNetzAG）路网33723km，道岔和交叉66875组，集中联锁装置4302个，铁路道口17318个，铁路桥27315座，铁路隧道798座。为保持上述设备的良好状态以适应铁路运输需求，路网公司与联邦政府签订了5年协议，政府保证提供资金，确保铁路设备状态完好。路网公司通过不断优化线路维修过程，使得最近几年铁路基础设施的质量明显好转并稳定保持在高水平。限速慢行路段的数量减少了90％。根据预测，2004--2005年旅客周转量的增长为：